安全_ 道路安全已“異變”為社會公共安全問題

?　　研究發(fā)現(xiàn)，汽車時速超過120公里發(fā)生碰撞時，碰撞死亡時間只有0.7秒。就在這0.7秒間，去年我國有10.4萬人死于交通事故。事實(shí)上，近些年中國每年都有10多萬人因交通事故致死。雖然我國汽車保有量只占全世界的1.9%，但事故死亡人數(shù)卻占全世界的15%左右。今年世界衛(wèi)生日的主題為“道路安全”。

　　急速成型的汽車社會，交通擁堵的舊患未愈，每年百萬新手貿(mào)然上路，另一殘酷的事實(shí)證明，道路安全成為比擁堵更可怕的“社會頑疾”。法新社發(fā)表文章說，去年就有1100萬新手上路的中國城市交通“正在經(jīng)歷一場劇烈的變革”，“現(xiàn)在中國的道路是世界上最危險的”。

　　由自行車社會向汽車社會躍進(jìn)，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺位，正在努力以優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，大規(guī)模的道路改建來填補(bǔ)。由兩輪跨入四輪驅(qū)動的社會，公眾交通安全意識將如何提升？是否真的要以拙劣的駕駛技能和無視交通法規(guī)存在的教訓(xùn)為代價？汽車安全在國外有成熟系統(tǒng)的法律法規(guī)作為保障，而與產(chǎn)品缺陷有關(guān)的汽車召回，在國內(nèi)也是汽車制造商沉默以對的話題。道路安全問題無疑將在產(chǎn)業(yè)急速發(fā)展的背景下由靜默走向聲張。這股力量，在未來以何種方式釋放，將成為影響我國汽車產(chǎn)業(yè)外部發(fā)展環(huán)境至關(guān)重要的一環(huán)。

　　“馬路殺手”阻滯公共安全

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報告顯示，預(yù)計到2010年，中國家用轎車保有量將達(dá)到1466萬輛。去年在上海舉辦的汽車安全性國際研討會公布，僅2002年，我國就發(fā)生與汽車相關(guān)的交通事故77萬起，死亡109381人，受傷56萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)33億元。今年1月5日，北京高速路上演“黑色周一”的慘劇似乎在更急切地發(fā)出警告————“馬路殺手”是伴隨著汽車文明隨時會現(xiàn)形的噩夢。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前的交通事故，80%以上與超速行駛有關(guān)。這就意味著，在車輛自身安全沒有缺陷的狀況下，駕駛者完全能夠以嫻熟的駕駛技能與過硬的安全意識來避免悲劇的發(fā)生。問題在于，復(fù)雜的道路狀況與駕?！八俪伞痹炀偷牟涣捡{駛陋習(xí)，將成為從量變到質(zhì)變疾步快走中的汽車社會需要逾越的暗溝。

　　有媒體報道，去年全國有1100萬的新手上路，而這一數(shù)字還在以每年12.4%的速度增長。來自公安部交通管理局的信息表明，近年，新駕駛員交通肇事率居高不下、逐年增加。時下火爆異常的“駕照熱”，僅北京一地，去年就有大約28萬人考領(lǐng)駕照，帶來了8億元左右的營業(yè)收入。巨大的培訓(xùn)市場潛力，讓目前尚屬壟斷經(jīng)營性質(zhì)的駕校對生源問題毫不擔(dān)心，他們所要考慮的是如何集約地利用有限的場地、教練資源來實(shí)現(xiàn)效益最大。于是乎，駕校鼓勵“速成”的外部環(huán)境就形成了。記者一位朋友僅突擊20天就火速拿到駕照。

　　新手倉促上路的問題已得到有關(guān)部門的正視。據(jù)悉，為了確保路面交通安全，北京市交管局正在研究提高駕駛員的培訓(xùn)質(zhì)量和準(zhǔn)入門檻。在培訓(xùn)上，可能會增加交通道德、安全意識等方面的內(nèi)容；在考試上，研究改進(jìn)駕駛員考試辦法，利用科技手段進(jìn)一步提高考試難度，強(qiáng)化安全駕駛技能；駕駛員培訓(xùn)考試發(fā)證責(zé)任倒查制度。而制度上的規(guī)范只是正本清源的一部分，大部分新手無可避免地將在磕磕碰碰中成長為“老司機(jī)”，因此，偶爾在大街上畫出一個大“S”也不是最緊要問題。駕駛者以何種姿態(tài)來表達(dá)對生命的尊重，一個看似感性有余的話題其實(shí)才是問題的內(nèi)核。