安全_ 影響汽車安全性能主要因素

　　安安：張主任，您好。眼下，準備購車的朋友越來越多，據(jù)我們了解，許多人在購車時更多的是關(guān)注汽車的價格，外觀，內(nèi)飾等因素，似乎對汽車的安全性能認識不足。

　　張金換：我國的汽車工業(yè)起步較晚，汽車工業(yè)的發(fā)展水平特別是汽車技術(shù)與發(fā)達國家相比還有不小的差距，老百姓對汽車安全性能的認識還不多。但汽車安全是關(guān)系到汽車消費者生死攸關(guān)的大事，應(yīng)該通過多種渠道讓人們了解有關(guān)汽車安全的知識，增加大家的安全意識。

　　安安：作為一本始終關(guān)注汽車安全的刊物，我們注意到，在我們身邊每天都在發(fā)生著各類交通事故，而發(fā)生交通事故的因素也多種多樣，它包括駕駛員的駕駛行為，天氣、路況及汽車本身的安全性能等多種因素，在發(fā)生交通事故時汽車的安全性能與汽車乘員的生命安全休戚相關(guān)。2003年10月1日，北京蜂鳥俱樂部駕駛員陳晨駕駛著一輛豐田霸道4000越野車逆行與一輛夏利車正面相撞，造成夏利車上的七名乘員當(dāng)場死亡，而霸道車上的兩個氣囊卻挽救了車上乘員的生命。

　　張金換：一起起血淋淋的交通事故確實讓人觸目驚心，有關(guān)這起霸道與夏利相撞事故的具體原因我還不太了解，但是我想事故原因除了駕駛員的駕駛行為(如是否超速、逆行等)之外，有關(guān)汽車的安全性能問題也確實值得人們思考并應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注。

　　安安：現(xiàn)在，汽車的賣點多集中在價格，外觀等方面，一些商家或廠家極力炫耀汽車的價格，外觀及動力等等，我覺得這是對消費者的誤導(dǎo)。

　　張金換：是的，由于我們的消費者還不夠成熟，眼下汽車的安全性能確實還不是賣點早在20世紀50年代，汽車在美國的消費市場大行其道時，人們普遍追求外表漂亮、馬力強勁的汽車，外型設(shè)計師受到歡迎。公眾都認為車禍是交通運輸便捷化之代價，政府提供給公眾的信息根本不包括車禍的報告，而公眾可選擇的車型又少得可憐。

　　安安：聽說最早研究汽車撞擊成因的先行者是唐·胡爾克，他認為，駕駛者身體撞到汽車前面堅硬的儀表盤和方向盤是傷亡的主要原因。當(dāng)然，人被甩出汽車也同樣危險，翻轉(zhuǎn)的汽車可能會壓到人身上造成致命傷害。創(chuàng)傷專家安德魯·帕吉斯認為，普通人走路或跑步的速度是5~8km/h，而坐在汽車上的速度一般為50~100km/h。人體根本無法承受這種高速撞擊帶來的創(chuàng)傷，車禍形成的強大鈍性傷害會給人類帶巨大的痛苦，有時比子彈更加致命。

　　張金換：是的。不少汽車專家因此展開科學(xué)研究，他們的目的是要解決如何在高速狀態(tài)下使汽車更加安全，及減少車禍損害等。很多科學(xué)家展開對撞擊本身的研究，車禍撞擊的真相最終被揭示。事實上，車禍不是單一的碰撞，它是一連串撞擊的混合物。車禍有三項要素或者說是三次不同的撞擊：首先是汽車與障礙物發(fā)生碰撞：第二次是人體與汽車內(nèi)部相撞，創(chuàng)傷開始發(fā)生，肋骨與腿骨一般在此時斷裂;第三次撞擊是人體內(nèi)臟與突然停下的人體外部構(gòu)架相撞，此時大腦會向前沖，撞到顱骨內(nèi)壁，心臟也會撞擊胸部內(nèi)側(cè)。致命傷發(fā)生在第三次撞擊中。20世紀50年代，汽車安全史上的重要人物、生物力學(xué)教授拉里·帕特里克研究出汽車撞擊過程的三個步驟，從而為以后的汽車安全性能設(shè)計奠定了基礎(chǔ)，汽車安全性能的開發(fā)也得以迅猛發(fā)展。今日的汽車已經(jīng)從里到外武裝到了牙齒：氣囊，安全帶、ABS防抱死系統(tǒng)等等安全裝置不斷使法國的安全性能得以提高，從而在汽車硬件上給駕駛者的生命帶來更多的保障。

　　安安：請您全面介紹一下影響汽車安全性能的因素都包括哪些方面。

　　張金換：好的。在20世紀70年代前，汽車技術(shù)的發(fā)展主要集中在提高動力性，操縱穩(wěn)定性、舒適性以及提高燈光，視野等方面，這些均可以稱為主動安全性。但是各種汽車交通事故仍然會頻繁發(fā)生，研究在汽車碰撞事故之后如何減少人員傷亡就成為很重要的課題，這稱為汽車碰撞(被動)安全性。

　　安安：被動安全我們在過去曾經(jīng)介紹過，它包括氣囊，安全帶，可潰轉(zhuǎn)向柱、防撞桿，防撞車身等。

　　張金換：是的。在評價一輛車的安全性時首先要檢測并評估每輛車的避免事故能力(制動性)，緊急躲避能力(操控性)。避免事故能力(制動性)是指車輛的緊急制動必須在盡可能短的距離內(nèi)將車平穩(wěn)筆直停止，不得失控歪斜。這種測試分干濕兩種路面進行，并評估剎車系統(tǒng)的防抱死裝置。緊急躲避能力(操控性)是指車輛在躲避事故中不失控，一般進行緊急躲避測試基于三項考查：第一，在雙線道上快速換道，類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙，另兩項是評估車輛急轉(zhuǎn)彎和對各種彎道的應(yīng)付能力。另外，加速，駕駛姿勢，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全性能。一輛車加速性能快，可以使司機很容易地逃脫潛在的事故區(qū)域。駕駛的姿勢影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發(fā)現(xiàn)事故跡象。座椅的舒適性對汽車安全也有一定作用，因為座椅不舒服會造成疲乏，影響司機的警覺?，F(xiàn)在很多汽車都安裝了ABS，又稱防抱死制動器。我們知道，當(dāng)駕駛員用普通剎車急剎時，輪子可能被鎖定并且容易打滑，車子失去控制，在濕滑的道路上需要很長的距離才能停下來。防抱死制動器是自動動作的，多數(shù)情況下只要一秒鐘，就能幫輪子解鎖，使駕駛員依舊可以操縱方向盤。這種裝置更多的益處在于能讓你控制方向，而不是立刻停下來。

　　安安：由于我國汽車業(yè)的起步較晚，安全帶的普及也是近年之事，而且，像北京這樣的大城市也要通過強制的手段加以推廣，使其制度化?，F(xiàn)在，全國各地交通規(guī)則基本上都有關(guān)于駕駛員和副駕座位在車輛行駛時必須系安全帶的規(guī)定。但安全氣囊還沒有被要求強制安裝。

　　張金換：隨著安全氣囊性能的不斷提高，其保護人身安全的作用日益突出，據(jù)美國道路交通安全局統(tǒng)計，1999年，全美有9000萬輛汽車安裝了安全氣囊，有350萬輛車的氣囊因事故而爆開，有效地保護了4000名駕駛員和750名乘員的生命安全。早在1984年，美國聯(lián)邦政府就將這種被動式的安全裝置納入法規(guī)，要求轎車必須配置。接著，歐洲也在1993年通過了ECER94法規(guī)，此后，歐美各大汽車公司都紛紛將安全氣囊作為轎車和輕卡的標準配備，其它國家也紛紛效仿。我國近兩年生產(chǎn)的轎車一般都裝備了安全氣囊，但只是針對下面碰撞的安全氣囊，如果汽車受到側(cè)面碰撞，安就起不了什么作用。所以一些高檔轎車增加了側(cè)置安全氣囊，增強了受到側(cè)撞時的安全性。如寶馬、富豪等，在前后座上配置了多達20多個氣囊。很多公司也正在積極開發(fā)智能型的安全氣囊，它可以根據(jù)乘客的體重、車速和受到的撞擊情況來自動調(diào)節(jié)爆炸力。安全氣囊是針對大人設(shè)計的，無論是安全帶還是安全氣囊，對嬰兒、兒童來說都不安全。有資料顯示，1999年，在美國由安全氣囊爆開而擊死的150人中，絕大多數(shù)是兒童。所以，汽車生產(chǎn)企業(yè)都在極力推薦使用嬰幼兒專用汽車安全座椅。遺憾的是，迄今為止，國內(nèi)在這方面還沒有引起足夠重視。美國國家交通安全委員會主席吉姆·霍爾(JimHall)在一次與中國消費者協(xié)會負責(zé)人座談時，特別提醒重視這一問題的重要性。他說美國在交通安全方面犯下一個嚴重錯誤，就是忽視了兒童安全問題，中國不要重蹈覆轍。

　　安安：隨著汽車安全標準的不斷提高，現(xiàn)代轎車設(shè)計中采取了許多安全措施。

　　張金換：是的。有的發(fā)動機艙和尾廂采用吸能潰縮式構(gòu)造，當(dāng)發(fā)生碰撞時，車身逐級潰縮，吸收碰撞能量，使乘員艙受到的沖擊大大減小。為了避免下面碰撞時方向盤對駕駛員造成傷害，一些較新的車型還采用了碰撞吸能式轉(zhuǎn)向柱，發(fā)生碰撞時轉(zhuǎn)向柱能夠自動折斷。為了減小側(cè)面碰撞對乘員的傷害，許多經(jīng)濟型轎車的車門都安裝了側(cè)防撞鋼梁。這是個非常重要的安全部件，有的車為了降低成本把它拿掉了，選車時一定要問清楚，千萬不能省。

　　安安：汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計是汽車發(fā)揮保護作用的出發(fā)點，能使你在一起嚴重的撞車事故中幸免于難。

　　張金換：精確的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計必須有牢固的車廂或安全柵，以及能夠在嚴重的撞擊中吸收沖擊力的前后緩沖區(qū)。如果汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計很合理，并把緩沖區(qū)設(shè)計得更長一些，那么在交通事故中，將同時降低乘客受傷的幾率和車廂內(nèi)的撞擊力。有些車子的緩沖區(qū)太硬或者太短，有些車子的安全柵不夠牢固，這些都能導(dǎo)致車廂在嚴重的撞擊中完全扭曲。在撞車事故中，如果安全柵完好無損的話，對乘員能起到很好的保護作用，但如果安全柵遭到破壞的話，保護系統(tǒng)的功能就會減弱。當(dāng)撞擊力把門推向乘客一邊，就發(fā)生嚴重的側(cè)翼碰撞，它比正面碰撞更能破壞安全柵。于是某些生產(chǎn)商就在側(cè)翼填上涂料，以減少這一撞擊力。

　　安安：頭部保護系統(tǒng)在發(fā)生碰撞后能有效地保護乘員的頸部，但并不是所有的頭部保護系統(tǒng)都是一樣的，有的可調(diào)節(jié)，有的卻是固定的。

　　張金換：為了保護頸部，該系統(tǒng)必須在頭部的正后方，距離頭部很近。買車時需要確認你要買的是不是符合這一標準。如果系統(tǒng)是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)完畢需要鎖好它，如果鎖不住的話，說明它在撞車中起不到保護作用。

　　安安：汽車在發(fā)生碰撞時其安全性能還與哪些因素有關(guān)呢?

　　張金換：進行碰撞試驗的都是兩輛相同重量級的車。但現(xiàn)實生活中，真正發(fā)生的碰撞事故往往是不同尺寸不同重量的車。正如蜂鳥的那起車禍，較大的和較重的車比較小的和較輕的車安全。這是因為，碰撞時，大的和較重的車會把更多的能量發(fā)射到較小的車。另外大車的保險杠相對較高，碰撞事故發(fā)生時，大車的保險杠會撞擊到小車的保險杠之上，造成后者車體變形，這種力量沖入小車的脆弱部分會造成重大人身傷害。因此小車相對來說安全性能差一些，在馬路交通事故中小型汽車乘員的死亡率幾乎是大車的一倍。

　　安安：每一個人都希望有部安全可靠的車。國外對汽車的安全性一般采用星級評價，最高的為五星級。但由于我國受各種條件和客觀因素限制，在一般的選車過程中，人們有可能都對這些情況了如指掌，而汽車的種類繁多，到底該選擇哪一部呢?

　　張金換：令人遺憾的是，迄今為止尚未出現(xiàn)可用于直接比較各種車輛安全性的方法，在眾多的車型中，一般人也確實不大可能分辨出最安全的車輛，但是買一輛安全性能不錯的汽車是可能的，因為某些車輛的技術(shù)指標顯示出其安全性高于其他車子。

　　安安：我們真誠希望有一個可以充分信賴的評價體系盡快問世。