安全_ 飛機(jī)安全常識(shí)

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，雖然從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)是最安全的交通工具，但每一次事故都驚心動(dòng)魄。6月1日，法航一架空客A330客機(jī)在大西洋海域上空失事。航空安全再度成為人們熱議的焦點(diǎn)?？墒?，雖然乘坐飛機(jī)旅行已經(jīng)成為很多人生活的一部分，但人們對(duì)航天安全仍有許多不正確的認(rèn)識(shí)。

　　1.坐在哪個(gè)位置最安全？

　　盡管民間一直有“坐在飛機(jī)的尾部最安全”的說法，但關(guān)于這個(gè)問題，飛機(jī)設(shè)計(jì)專家言簡(jiǎn)意賅的回答是：飛機(jī)上無所謂最安全的位置。在一場(chǎng)飛機(jī)嚴(yán)重受損，或者有一至多人傷亡的墜機(jī)事故中，乘客的傷亡情況由很多因素決定，有些因素直到事故發(fā)生時(shí)，才會(huì)顯現(xiàn)出來。例如，有很多墜機(jī)事故涉及到濃煙或者失火，因此乘客能否幸存下來，要看他們是否具有處亂不驚和迅速離開出事飛機(jī)的能力，除此以外，還要看飛機(jī)著陸后的情況。

　　2.哪家航空公司最安全？

　　以美國為例，雖然像美國西南航空公司這樣的大型航空公司沒有發(fā)生過導(dǎo)致任何一名乘客喪生的事故，美國聯(lián)合航空公司和大韓航空公司卻發(fā)生過幾次致命事故。雖然這些事實(shí)會(huì)影響公眾對(duì)飛機(jī)安全性的理解，但它不足以證明這些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一個(gè)重要標(biāo)志是，各國民航局如何管理航空公司。在發(fā)達(dá)國家運(yùn)營大容量客機(jī)的航空公司必須遵守最嚴(yán)格的安全規(guī)則。雖然運(yùn)營小容量的客機(jī)的航空公司也可以采用相同的規(guī)則，但事實(shí)證明，這些小型飛機(jī)遵守的規(guī)則跟大飛機(jī)并不一樣。同樣重要的是，機(jī)場(chǎng)和空中交通控制系統(tǒng)也必須遵守類似的高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章制度。除此以外，在遇到飛機(jī)事故時(shí)，你還必須運(yùn)用自己掌握的一些常識(shí)。例如，如果一家航空公司的班機(jī)以不準(zhǔn)時(shí)著稱，有很多乘客抱怨，而且存在嚴(yán)重的財(cái)政問題，那么你最好選擇其他的航空公司。

　　3.哪種飛機(jī)最安全？

　　總體上說，某一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)必須達(dá)到相同的安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)某種型號(hào)的飛機(jī)發(fā)生一起或多起事故后，人們開始擔(dān)心它的安全性，發(fā)達(dá)國家的民航當(dāng)局通常會(huì)要求所有相關(guān)型號(hào)的飛機(jī)都要注意這個(gè)問題。例如，在70年代和80年代，亂流問題導(dǎo)致發(fā)生多起航空事故，美國民航部門便對(duì)飛機(jī)和地面亂流探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了大量的改進(jìn)，飛行機(jī)組成員的訓(xùn)練也發(fā)生了很大變化。這些改進(jìn)降低了飛機(jī)因天氣現(xiàn)象發(fā)生墜機(jī)事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　4.乘客最可能遇到哪種緊急情況？

　　就每一次事故來說，飛機(jī)在飛行過程中可能會(huì)發(fā)生十幾種甚至數(shù)百種不尋常的情況。對(duì)每一位乘客而言，他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機(jī)上撤離，或者使用緊急供氧系統(tǒng)。在多數(shù)情況下，緊急撤離只是一種防范措施，并不意味著乘客即將面臨生命危險(xiǎn)。緊急供氧面罩或能自動(dòng)展開，也可能由機(jī)組成員手動(dòng)展開。在大多數(shù)情況下，展開緊急供氧面罩并非預(yù)示著乘客即將面臨生命危險(xiǎn)。

　　5.我應(yīng)該如何為這兩種情況做準(zhǔn)備？

　　在利用緊急滑梯撤離的情況下，你所做的最好準(zhǔn)備就是熟悉安全出口的位置，準(zhǔn)備按照飛行和機(jī)組人員的指令，穿上有利于滑行的衣服，準(zhǔn)備撤離。高跟鞋可能會(huì)使你在滑行過程中受傷，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你離開座位前，要把它們脫下來。如果需要使用氧氣罩，你首先要確保自己把氧氣罩戴好。如果機(jī)艙的壓強(qiáng)正在減小，你可能面臨失去知覺的風(fēng)險(xiǎn)。如果戴上面罩，你就可能有機(jī)會(huì)在昏倒之前，幫助你的小孩和其他乘客戴上氧氣罩。