安全_ 自動(dòng)駕駛儀邏輯異常造成飛行事故

自動(dòng)駕駛儀控制邏輯異常造成空中客車(chē)公司最新研制的一架空客A330飛機于1994年6月30日，在法國圖盧茲試飛時(shí)墜毀。相同的自動(dòng)駕駛儀控制邏輯異常造成了英國不列坦尼亞航空公司一架波音757—200飛機在英國曼徹斯特起飛爬升時(shí)嚴重速度損失。

執行包機飛行任務(wù)的英國不列坦尼亞航空公司一架波音757—200飛機于1994年6月20日，從英國曼徹斯特起飛，駕駛員在用大上升率手工操縱飛機爬升時(shí)，自動(dòng)油門(mén)突然降低了功率，因為機長(cháng)和副駕駛的飛行指引儀繼續發(fā)出大迎角指令，因此造成了飛機的飛行速度急劇下降。

波音757—200飛機因為起飛時(shí)選擇了最大功率和飛機輕（97噸），因此造成飛機大角度上升。飛機自動(dòng)駕駛儀高度獲得狀態(tài)定在了飛機被批準的飛行高度5000英尺。因為飛機的上升率太大，因此在飛機穿過(guò)2200英尺高度時(shí)，自動(dòng)駕駛儀就被激活了，這就立刻造成了飛機自動(dòng)收油門(mén)。由于功率太低和迎角太大，飛機的空速迅速下降到υ₂（安全起飛速度）。

英國民航局的調查證明，指引地平儀的俯仰指令針顯示的是迎角，但后來(lái)消失了。英國民航局的調查報告說(shuō)，空速下降時(shí)駕駛員選擇了俯仰角10度并恢復了法向加速度。英國民航局承認飛機自動(dòng)駕駛儀會(huì )出現異常現象，但他們打算讓駕駛員更多地了解這種情況和出現異常后的處置方法。波音757—200飛機駕駛員說(shuō)，這起事故說(shuō)明駕駛員過(guò)度依靠飛行指引儀是危險的。駕駛員了解這方面的情況可有效地避免此類(lèi)事故發(fā)生。飛行人員在訓練中要對自動(dòng)駕駛儀會(huì )出現異常有足夠的認識。

空客A330飛機在試飛時(shí)，當飛機自動(dòng)駕駛系統進(jìn)行模擬發(fā)動(dòng)機故障試驗時(shí)墜毀。因為飛機自動(dòng)駕駛儀定位在高度捕獲狀態(tài)，因此自動(dòng)駕駛儀一開(kāi)始工作，高度限制性能就被隔離開(kāi)了，這就造成了空客A330飛機功率損失之后不能下俯、速度降低和失去控制。

失事的空客A330飛機和發(fā)主事故的波音757—200飛機控制系統都沒(méi)有出現故障，而是同樣的自動(dòng)駕駛儀系統控制狀態(tài)異常造成了飛行事故。空客A330飛機在向高度獲得狀態(tài)過(guò)渡階段，本來(lái)在正常情況下能夠保護A330飛機避免俯仰和動(dòng)力危險結合的一個(gè)系統暫時(shí)失去了其保護能力。法國空客A330飛機失事調查組建議，所有型號飛機上的所有控制方式都應該使用同樣性質(zhì)的飛行范圍保護狀態(tài)。