客車安全帶生命帶知識講座(安全帶知識)
1.安全帶知識
安全帶【safety belt】編輯本段一、蹦極設備安全帶安全帶 個人墜落防護系統(tǒng)是用來把工人與固定點連接起來所必需的一整套產品，可完全防止出現從高處墜落的情況或是能完全地制止這種情況的發(fā)生。
單獨使用這些產品不能對墜落提供防護。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那么它們將形成一套對工作場所的安全和整體的墜落防護計劃都極其重要的個人墜落防護系統(tǒng)。
個人墜落防護系統(tǒng)產品主要包括掛點、掛點連接件、中間連接件、全身安全帶編輯本段二、汽車安全帶 理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放松安全帶。
避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。
1、安全帶預收緊裝置當事故發(fā)生時，人向前，座椅往后，此時如果安全帶過松.則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由于張緊余量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。
但問題是，正確安裝的安全帶。其松動余地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動余地，這種余地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。
怎么辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過程是：首先由一個探頭負責收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。
爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘爪盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。
簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。
管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。 2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。
但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質扭轉棒。
當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。 在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。
所謂于細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。 ●專題：您系好安全帶了嗎 安全帶自問世以來，不知挽救了多少生命。
隨著安全氣囊的出現，駕乘者的安全系數也大大提高。可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。
安全氣囊已經成為絕大多數現代轎車上的標準安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當駕駛并乘坐汽車尤其是裝有安全氣囊的汽車時，安全帶必須要系好！ 因為安全氣囊的開發(fā)設計就是基于安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(tǒng)（SRS—Supplemental Restraint System），它倆互相配合才能充分發(fā)揮對駕乘者的輔助保護作用。 當汽車前部發(fā)生強烈的碰撞時，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶便會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。
以上整個過程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護系統(tǒng)是惟一的選擇。 如果碰撞之前沒有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會傷害駕乘者。
由于沒有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部?？上攵谶@次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。
這就是為什么要時刻系好安全帶的原因！最后問一句，您系好安全帶了嗎？編輯本段預緊式安全帶 預緊式安全帶的特點是當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。
控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引。
2.生命安全的保護神 淺談幾種汽車安全帶
其中在安全方面，經常考慮的是有沒有ESP、多少個氣囊、車身強度等等這些，然而卻很少有人在買車時關注這款車上裝備的是什么安全帶。
而安全帶恰恰是汽車安全的一個最重要的影響因素。因此今天就讓我們一起來聊聊汽車安全帶。
最早的汽車安全帶出現在20世紀初，據說當時一位賽車手駕駛賽車在比賽中把車開出了賽道沖進了人群造成數十名觀眾的傷亡，而車手自己卻因為系上了安全帶而逃過一劫。不過當時的安全帶還是那種類似現在飛機安全帶的簡單的兩點式結構。
到了50年代末沃爾沃轎車開始使用三點式安全帶。60年代末，安全帶卷收器誕生了，至此現代安全帶才可以說是真正成型。
按照固定點的個數分類有兩點式安全帶和三點式安全帶以及賽車上使用的N(N≥3)點式安全帶等等，當今的汽車安全帶一般都是三點式安全帶。安全帶看似沒有什么新鮮的，但如果說出幾個名字來可能還真讓人有點摸不著頭腦，例如緊急鎖止式安全帶、預緊式安全帶、燃爆式安全帶等等。
其實這些安全帶的區(qū)別與那根帶子本身沒什么太大關系，關鍵就是卷收器種類的不同。卷收器，顧名思義就是把安全帶卷收起來的裝置，從外表看就是一個盒子，里面有一個轉軸，安全帶卷在轉軸上。
假設一下，如果安全帶是一根不能自由伸縮的帶子會怎樣，首先為了保證安全性它必須把乘客牢牢“綁”住，那必將是一件很痛苦的事；另外，不同人的高矮胖瘦也不同，每次乘客上車之后都要調整帶子的長短，非常不方便。安全帶卷收器的誕生正式為了解決這個問題，它的功能就是實現緊急鎖止，這也是當今所有安全帶卷收器都具有的一個功能。
首先安全帶卷在轉軸上，平時我們拉動帶子的時候不會感覺到有什么太大阻力，即使系上安全帶也基本不會妨礙乘客的活動。當發(fā)生碰撞或者急剎車時，身體迅速前移，卷收器便會把滾軸鎖死，起到固定的作用。
這個裝置能夠感知加速度和車身姿態(tài)，或許一些人會有這樣的經歷：駕駛員開車過于激烈，此時伸手去拉安全帶會發(fā)現根本拉不出來，其實這就是卷收器在工作?！旱投塑囆屯b備不帶預緊功能的緊急鎖止式安全帶』 緊急鎖止式安全帶是最普通的一種安全帶，市面上的低端車型都是裝的這種安全帶。
如果是一些很老的車型，而且車價不超過5萬塊錢的話，多數都裝備的是這種安全帶。 緊急鎖止式安全帶對車內成員起到不錯的保護作用，但還不是最完美的。
首先這種純機械裝置雖然能夠快速鎖止，但在碰撞的一瞬間還是會有小幅度前移，在碰撞事故中車內乘員的生命往往就在一線之間，另外安全帶和乘客的身體多少還是會有一點間隙，這也會導致乘客位移加長。因此為了更好的保護乘客人們開發(fā)出預緊式安全帶。
『預緊式安全帶是主流配置』 預緊式安全帶是指在發(fā)生撞擊的一瞬間，卷收器會自動將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶與身體之間的間隙，減小乘員的位移。很多預緊式安全帶都采用燃爆原理，即所謂的燃爆式安全帶。
燃爆式安全帶的卷收機構中有一套爆炸裝置，觸發(fā)時借助爆炸的能量推動卷收器轉動，從而實現收緊的作用。現在裝備這種安全帶的車型已經越來越多，從雅力士、POLO、到邁騰、新君威等中型車都使用燃爆式安全帶。
燃爆式安全帶通常跟安全氣囊配合使用。也許有些人會問，難道這種安全帶每次起作用都要靠爆炸能量，那車上得裝多少“炸藥”？ 其實它有兩種作用原理，在一般輕微碰撞或急剎車時它具有和普通緊急鎖止式安全帶相同的功能。
也就是說此時如果快速用力去拉安全帶的話卷收器同樣可以鎖死但不會觸發(fā)燃爆裝置。實際上它有點類似安全氣囊，只有在碰撞達到一定程度時才起作用。
另外需要注意的是，有些燃爆式安全帶可能是有“保質期”限制的。而且它和安全氣囊一樣，爆炸裝置是一次性的，觸發(fā)一次就“以身殉職”了，之后就必須去修理廠更換新的安全帶。
『裝備pre-safe系統(tǒng)的國產奔馳C級』 目前一些車裝備了預碰撞安全系統(tǒng)，例如奔馳的pre-safe系統(tǒng)，在探測到可能發(fā)生危險時，在還沒發(fā)生碰撞時安全帶就能自動收緊。不過之后很有可能駕駛者避開了危險，根本就沒有發(fā)生碰撞事故，如果使用燃爆式安全帶的話，豈不是等于“放空槍”了！如果pre-safe每啟動一次都要換安全帶，恐怕不太現實。
因此像這種裝備預碰撞安全系統(tǒng)的車沒有裝備燃爆式安全帶，它的預收緊功能來源于電動機構，這樣就保證了安全帶可以重復使用。當然重復使用的次數也是有限制的，據說pre-safe系統(tǒng)能夠有效工作2000次，如果超過這個次數，整套預碰撞安全系統(tǒng)包括預緊式安全帶都要更換，因此提醒各位奔馳車主不要頻繁的體驗pre-safe系統(tǒng)！ 現在各位在買車的時候又可以多一個參考，那就是安全帶。
消費者在買車時一定要問清楚安全帶的類型，有些車雖然聲稱裝備了預緊式安全帶，實際上只有前座安全帶有這項功能，后座僅僅是普通的安全帶?！喊踩珟С闪藬[設』 安全帶是有效的，但前提是你正確的使用了它。
有些人買了高擋車就自認為有多么多么安全。可是他們在開車時連安全帶都不系，一旦發(fā)生事故恐怕也難免受傷。
我就經常見到這樣的情況，很多車主懶得系安全帶，就把安全帶永久的扣在鎖扣上。
3.汽車安全帶的原理
理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。
然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。
最先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。 1、安全帶預收緊裝置當事故發(fā)生時，人向前，座椅往后，此時如果安全帶過松.則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由于張緊余量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。
這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。
其松動余地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動余地，這種余地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎么辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。
其作用過程是：首先由一個探頭負責收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘爪盤轉。
棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。
從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。
2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。
軸芯里邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。所謂于細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。
●專題：您系好安全帶了嗎 安全帶自問世以來，不知挽救了多少生命。隨著安全氣囊的出現，駕乘者的安全系數也大大提高。
可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。 安全氣囊已經成為絕大多數現代轎車上的標準安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當駕駛并乘坐汽車尤其是裝有安全氣囊的汽車時，安全帶必須要系好！ 因為安全氣囊的開發(fā)設計就是基于安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(tǒng)（SRS—Supplemental Restraint System），它倆互相配合才能充分發(fā)揮對駕乘者的輔助保護作用。
當汽車前部發(fā)生強烈的碰撞時，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶便會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護系統(tǒng)是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會傷害駕乘者。由于沒有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。
可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。 這就是為什么要時刻系好安全帶的原因！最后問一句，您系好安全帶了嗎？ 發(fā)生意外事故時，救命的工具可能就是安全帶，任何車 輛都有這種裝置，所以要養(yǎng)成扣安全帶的習慣。
真正需要扣安全帶的，是坐在駕駛者旁邊座位上的人。 在發(fā)生事故時，駕駛者有轉向盤可供支撐身體，而坐在旁邊 的人，頭部大都會撞到駕駛室前玻璃上。
安全帶使用非常簡 單，只要鎖好固定扣就行了。使用前，要盡量拉出腰帶，把 扣鎖調節(jié)在腰部附近，剩余的安全帶可繞回肩膀，調節(jié)肩帶 長度置胸部附近，并應留出可放進一個拳頭的富裕量。
安全帶的檢查方法：緩慢用手將安全帶向下拉時，安全 帶應能順利地從卷繞器中拉出。猛地拉安全帶時，應拉不動。
否則，為安全帶失效。使用完畢按下按鈕插頭即可脫出。
4.您系好安全帶了嗎
安全帶自問世以來，不知挽救了多少生命。隨著安全氣囊的出現，駕乘者的安全系數也大大提高?？删褪怯胁簧偃瞬恢匾暟踩珟c安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。
安全氣囊已經成為絕大多數現代轎車上的標準安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當駕駛并乘坐汽車尤其是裝有安全氣囊的汽車時，安全帶必須要系好！
因為安全氣囊的開發(fā)設計就是基于安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(tǒng)（SRS—Supplemental Restraint System），它倆互相配合才能充分發(fā)揮對駕乘者的輔助保護作用。
當汽車前部發(fā)生強烈的碰撞時，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶便會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護系統(tǒng)是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會傷害駕乘者。由于沒有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。
5.求《觀看交通安全知識講座后感》,急
今天我們學校組織我們聽交通安全知識講座，我們都感觸很深。讓我們深深地懂得；遵守交通法規(guī)，珍愛自己生命。
當我們坐在小汽車上是，一定要記得系好安全帶。雖說一般沒有什么事情，但如果遇到緊急剎車，我們就會撞到頭，甚至會飛出去。不怕一萬，只怕萬一，平時不重視安全帶的我，通過警察叔叔給我們看的交通事故的圖片和講解，我就感到我一定要改掉不系安全帶的壞習慣，我還要提醒爸爸和媽媽也一樣要系好安全帶。
我們在公共汽車上，不能把頭伸到窗外。我聽了一個關于19歲女孩由于把頭伸出窗外的死亡事故。雖然我不會這樣，但我突然感覺很恐怖，知道一定要提醒大家都遵守交通法規(guī)。
我們都要遵守交通信號燈的指示。千萬不能闖紅燈，要知道；“綠燈可以再等，生命不能重來！”我們應該珍惜生命。
當我們行人要過馬路，我們要走斑馬線。不要有：“不要緊的，汽車會讓我的！”這種思想。同時我們要觀察好馬路兩邊的汽車。大家都注意一點，禮讓一點，就能減少交通事故的發(fā)生了。
是??！這些交通安全知識，可能有些人知道，有些人不知道。既然大家現在都學習了，那我們就一起遵守交通法規(guī)，珍惜自己生命。
