物流企業(yè)的安全知識培訓(物流安全生產(chǎn)學(xué)習教育培訓考核管理制度)

1.物流安全生產(chǎn)學(xué)習教育培訓考核管理制度

物流公司安全生產(chǎn)教育和培訓制度

一、管理人員的培訓

公司中層以上干部的培訓。公司中層以上干部每年應進(jìn)行兩次安全生產(chǎn)知識培訓，這項工作主要由安技部負責，每次的培訓時(shí)間不少于3小時(shí)。

培訓的主要內容為安全生產(chǎn)的基本常識、消防安全知識及安全生產(chǎn)法的有關(guān)內容，培訓的教材有《現代安全管理概論》《中華、人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國道路交通安全法》《深圳經(jīng)濟特區消防條例》深圳市企業(yè)負責人安全管理責任追究辦法》、《等。

1、基層管理人員的培訓。

(1)車(chē)隊長(cháng)的培訓。各車(chē)隊長(cháng)每年應進(jìn)行兩次安全生產(chǎn)知識培訓，每次培訓時(shí)間不少于3小時(shí)，這項工作主要由各安技部負責。培訓的內容為安全生產(chǎn)法基本知識、消防安全知識、汽車(chē)安全行車(chē)教程，培訓的教材有《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《現代安全管理概論》《汽車(chē)安全行車(chē)教程》《駕修人員手冊》《中華人民共和國道路交通安全法》。

(2)停車(chē)場(chǎng)管理人員的培訓。停車(chē)場(chǎng)人員每年應進(jìn)行一次安全生產(chǎn)知識培訓，每次培訓時(shí)間不少于3小時(shí)，這項工作由公司負責。培訓內容為安全生產(chǎn)法基本知識、消防安全知識，培訓教材有《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《現代安全管理概論》《中華人民共和國消防法》等。

(3)安全員的培訓。安全員應參加政府主管部門(mén)組織的專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)業(yè)知識培訓學(xué)習。公司每年應組織安全員進(jìn)行兩次安全生產(chǎn)培訓，每次培訓時(shí)間不少于3小時(shí)，這項工作由安技部負責。培訓的教材有《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國消防法》《現代安全管理概論》《汽車(chē)安全行車(chē)教程》《駕修人員手冊》《中華人、民共和國道路交通安全法》等。

以上人員的培訓考核方式為筆試，凡考核不合格者，須重新培訓考核，再不合格，調離本工作崗位。

二、其他人員的培訓

1.駕修人員的培訓。各車(chē)隊每年對駕修人員進(jìn)行兩次安全生產(chǎn)知識培訓，每次培訓時(shí)間不少于3小時(shí)，這項工作主要由安技部負責。車(chē)隊長(cháng)每月組織駕修人員進(jìn)行1次以上的安全生產(chǎn)知識培訓，每次培訓時(shí)間不少于1小時(shí)，這項工作主要由車(chē)隊負責。

培訓的內容為安全生產(chǎn)法基本知識、消防安全知識、汽車(chē)安全行車(chē)教程，培訓的教材有《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《現代安全管理概論》《汽車(chē)安全行車(chē)教程》《駕修人員手冊》《中華人民共和國道路交通安全法》。

2、安檢員的培訓。各車(chē)隊的安檢員應參加過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓并取得上崗資格。各車(chē)隊每年應對安檢員進(jìn)行2次以上的安全生產(chǎn)知識培訓，每次培訓時(shí)間不少于2小時(shí)，這項工作由車(chē)隊負責。培訓的教材有《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《現代安全管理概論》《中華人民共和國消防法》《深圳經(jīng)濟特區消防條例》以及相關(guān)的檢修業(yè)務(wù)知識。

3、調度員的培訓。公司每年應對調度員進(jìn)行2次以上的安全生產(chǎn)知識培訓，每次培訓時(shí)間不少于2小時(shí)，這項工作由安技部負責。培訓的教材有《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國道路、交通安全法》《中華人民共和國消防法》《現代安全管理概論》《深、圳經(jīng)濟特區消防條例》等。

2.物流公司安全管理內容有哪些

第一章：總則

第一：為了貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全管理方針，搞好公司安全生產(chǎn)，保障員工人身安全，保證公司基本建設、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常有序進(jìn)行，特制定本規定。

第二：本規定依據國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規、規章、標準、規范，結合****有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司“）實(shí)際情況制定。

第三：本規定適用于公司各部門(mén)、所屬分公司，各部門(mén)負責人負責執行和落實(shí)具體的安全管理要求。

第二章：安全目標

第一：公司總體安全目標是杜絕較大及以上事故，有效控制零星傷亡事故，地面實(shí)現零死亡。

第二：保證公司運作、資金資產(chǎn)、人員在生產(chǎn)中時(shí)刻處于安全可控范圍。

第三章：安全教育和培訓

第一：新員工入職上崗前必須接受安全教育培訓，培訓由人事行政部主導，用人部門(mén)配合，培訓時(shí)間為2天。

第二：崗前安全培訓內容包括：本公司安全管理規章制度及所在崗位可能遭受的職業(yè)傷害、崗位安全操作規程及安全注意事項、崗位之間工作銜接配合的安全與職業(yè)衛生事項、有關(guān)事故案例等。

第三：?jiǎn)T工崗位調動(dòng)的，須接受與其新崗位相適應的崗前安全培訓，培訓由人事行政部主導，用人部門(mén)配合，培訓時(shí)間為1天。

第四：特殊崗位上崗前必須接受專(zhuān)門(mén)培訓，經(jīng)考核合格后方能上崗。

第五：人事行政部主導，各部門(mén)配合負責組織編制公司安全生產(chǎn)培訓教材（或課件）、做好崗前安全培訓的組織、記錄、考核等各項工作。

第六：公司管理人員要接受經(jīng)常性的安全思想、安全生產(chǎn)方針政策方面的教育。

第七：特種作業(yè)人員（含特種設備操作人員）須依法持證上崗并按規定及時(shí)參加年審，其《安全操作合格證》由公司運營(yíng)管理部和人事行政部核查原件后留下復印件備查。

第八：公司應定期組織開(kāi)展消防安全、安全生產(chǎn)、安全管理等主題的教育培訓，并做好記錄、考核等各項工作。

第四章 安全監督檢查制度

第一：公司實(shí)行內部安全監督制度，建立健全完整的安全監督體系，選舉公司各模塊關(guān)鍵員工成立“安全小組”行使安全監督檢查職能，與安全保證體系共同保證安全目標的實(shí)現。

（一） 人事行政部負責人員安全的管理監督

1、人員的安全培訓

2、執行情況的檢查考核

3、人員安全問(wèn)題隱患的整改

（二） 運營(yíng)管理部負責日常生產(chǎn)運作的安全管理監督

1、安全生產(chǎn)標準的建立

2、運作執行情況的檢查考核

3、運作安全隱患的整改

（三） 財務(wù)部負責公司資產(chǎn)資金的安全管理監督

1、應收、應付賬款的安全管控

2、公司固定資產(chǎn)、殘值、存貨、物資資產(chǎn)的檢查管理

3、財務(wù)安全隱患的整改

（四） 由組織發(fā)展部成立的安全小組負責公司各環(huán)節的安全監督、檢查、整改

1、人員安全

2、資金資產(chǎn)安全

3、消防安全

4、運輸安全

5、倉儲安全

6、信息安全

第二：公司所屬部門(mén)或分公司應組織定期和不定期安全檢查。包括例行各類(lèi)安全檢查和其他安全檢查。

（一）例行各類(lèi)安全檢查。主要有公司日常檢查、季節檢查、專(zhuān)業(yè)（項）檢查和綜合檢查、隱患排查、反違章、重點(diǎn)檢查、抽查、危險源排查等。

3.物流公司安全生產(chǎn)操作規程

總則 安全生產(chǎn)是關(guān)系到國家、企業(yè)和人民群眾生命財產(chǎn)的大事，為了加強機動(dòng)車(chē)和駕駛員的安全管理 ， 消除各種隱患 ， 防止行車(chē)事故的發(fā)生 ， 提高運輸的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

根據本公司的運輸工作實(shí)際情況， 制定本制度。本公司屬下各運輸安全管理部門(mén)及所有從事道路貨物運輸人員都必須嚴格遵守本制度。

細則 一、管理機構及工作職責 公司安全生產(chǎn)第一負責人是 （姓名）職務(wù) ，主要工作職責是： 1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規、條例、規定 ， 組織各項活動(dòng)、技術(shù)培訓 。 2、根據上級要求和企業(yè)實(shí)際制訂的安全工作計劃和有關(guān)管理措施，修訂本公司安全管理規章制度和安全考核標準并負責組織實(shí)施 。

3、組織召開(kāi)安全會(huì )議 ， 總結、分析各階段的安全生產(chǎn)情況 ， 并針對存在問(wèn)題制定相應的防范措施 。 第二負責人 （姓名）職務(wù) ，主要工作職責是： 1、布置和檢查公司各部門(mén)工作人員的安全學(xué)習。

2、負責駕駛員的安全考核、培訓及安全獎罰，參與公司重大生產(chǎn)、交通事故的調處及善后工作。 3、負責機動(dòng)車(chē)和駕駛員的建檔管理以及有關(guān)牌證的換發(fā)、年檢審業(yè)務(wù)的組織、管理事項，并做好有關(guān)資料的收集、統計和各階段工作總結。

4、培訓駕駛員掌握汽車(chē)基本原理 ， 及對交通事故有一定的分析水平和現場(chǎng)處理能力。 駕駛員的崗位職責 ： 1、遵守交通法規和操作程序 ， 抵制違章行為 ， 維護交通秩序 ， 確保安全行車(chē)。

2、積極參加各項學(xué)習活動(dòng) ， 提高安全行車(chē)意識和技術(shù)水平。 3、嚴格執行公司安全管理規章制度 ， 遵守勞動(dòng)紀律 ， 服從指揮 ， 按時(shí)、按質(zhì)完成運輸任務(wù)。

4、遵守車(chē)輛管理和保修制度 ， 自覺(jué)做好車(chē)輛 " 三清例保 " 工作，保持車(chē)輛、輪胎、附屬裝備、隨車(chē)工具的整潔及車(chē)輛、證件齊全和完好。 5、熟悉車(chē)輛性能、熟練駕駛技術(shù)，學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，掌握行車(chē)規律。

6、服從安全管理人員（負責人）的指揮和檢查，接受上級布置的有關(guān)任務(wù)和培訓。 第三章安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規程 貨物運輸的流程圖：（根據公司的實(shí)際情況編制） 一、貨物裝載： 1、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，不超寬、超高、超重，保證運輸全過(guò)程安全。

2、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損 。 3、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車(chē)輛如需遮蓬布時(shí)必須嚴密 ， 綁扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，嚴防車(chē)輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。

二、貨物運輸： 1、在運貨過(guò)程中嚴格遵守交通規則，嚴禁盲目開(kāi)車(chē)、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運輸過(guò)程中發(fā)生散落或丟失的情況。 2、行車(chē)過(guò)程中注意行車(chē)安全，文明禮讓?zhuān)乐挂驗檫`規或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時(shí)間。

三、貨物卸載 1、當到達貨物的目的地時(shí)，觀(guān)察和選擇最佳的停車(chē)位置。 2、當車(chē)輛停穩熄火后方可卸貨。

3、卸貨時(shí)注意貨車(chē)周?chē)男腥税踩?4、與收貨人（收貨單位）核對貨物后返回。

注意： 如公司是從事集裝箱運輸或是其他類(lèi)型的運輸，則需按實(shí)際的情況編制這一章節。（此為注釋性?xún)热荩髽I(yè)實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度文本不需此內容） 第四章應急預案及事故處理 一、發(fā)生交通事故后、肇事駕駛員應迅速報告交警部門(mén)和公司負責人，在處理機關(guān)人員未到達前 ， 應主動(dòng)做好事故后果的搶救工作及保護好現場(chǎng)。

二、公司負責人接到事故信息后應立即派員前往現場(chǎng)協(xié)助處理。對重大事故還要會(huì )同公司其他負責人做好善后工作。

三、肇事駕駛員在處理事故現場(chǎng)后在四十八小時(shí)內應寫(xiě)出書(shū)面檢查報送公司相關(guān)負責人。 四、對肇事駕駛員應根據其事故性質(zhì)、責任和認識、表現 ， 按照有關(guān)規定給予批評、警告、吊證及追究賠償等處理。

第五章安全生產(chǎn)監督檢查制度 1、出車(chē)前和收車(chē)后要對車(chē)輛進(jìn)行全面檢查，檢查范圍包括油箱、剎車(chē)、發(fā)動(dòng)機、輪胎等。要做到一日三檢。

2、駕駛員對車(chē)輛做定期保養，并送到專(zhuān)業(yè)維修中心（廠(chǎng)）做定期維護。 3、單位負責人定期詢(xún)問(wèn)駕駛員的休息時(shí)間，防止疲勞駕駛。

4、定期抽查駕駛員對交通法規、法則的掌握度，對檢查不合格的人員加強培訓。 5、定期跟車(chē)送貨，了解駕駛員在貨物運輸過(guò)程中的操作情況。

第六章駕駛員和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度 （一）駕駛員的管理 1、將駕駛員信息登記在冊，檢查駕駛員證件的真實(shí)性。 2、定期檢查駕駛員的相關(guān)駕駛證件，確保證件做定期審驗。

3、定期與駕駛員進(jìn)行座談，了解情況。 4、牢固樹(shù)立駕駛員安全生產(chǎn)、安全駕駛的思想，做到不盲目開(kāi)車(chē)、不違章開(kāi)車(chē)、不疲勞開(kāi)車(chē)、不酒后開(kāi)車(chē)、不超載、不超速。

（二）車(chē)輛管理 1、將每輛車(chē)的信息登記在冊。 2、定期做車(chē)輛的維護 ： （1）車(chē)輛維護的原則。

車(chē)輛維護應貫徹 " 預防為主、強制維護 " 的原則。保持車(chē)容 整潔 ， 裝備完好、及時(shí)發(fā)現和消除故障、隱患 ， 防止車(chē)輛早期損壞。

（2）車(chē)輛維護的方式。車(chē)輛維護作業(yè) ， 包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊圓、調整等 ， 除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)， 不得對其進(jìn)行解體。

（3）車(chē)輛維護的類(lèi)別及作業(yè)范圍。車(chē)輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。

維護主要作業(yè)范圍如下 ： 日常維護 ： 是日常性作業(yè)，由駕駛員負責執行。其作業(yè)中心內容是清潔、補給安全檢視 . 二級維護 ：由專(zhuān)業(yè)維修工負責執行。

以檢查、調整。

4.物流公司安全管理規章制度

去百度文庫，查看完整內容>內容來(lái)自用戶(hù)：李興紅安全管理辦法第一章總則第一條為了進(jìn)一步規范物流中心的安全管理，落實(shí)公司下發(fā)的安全管理制度，督促員工認真履行安全職責，確保物流中心安全生產(chǎn)，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于物流中心全體員工（含勞務(wù)派遣工）在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的安全工作。第二章日常工作的安全管理第三條安全員負責物流中心安全管理日常工作，對物流中心的安全工作進(jìn)行管理。

第四條安全員負責檢查班組安全活動(dòng)記錄本、KYT卡（本），給職工通報、學(xué)習公司下達的相關(guān)安全方面的文件，嚴格執行安全措施，落實(shí)相關(guān)規定。第五條組織召開(kāi)車(chē)間安全領(lǐng)導小組會(huì )議，針對會(huì )議精神要落實(shí)跟蹤，并做好安全記錄臺帳。

第六條定期或不定期對物流中心所轄區域、業(yè)務(wù)區域進(jìn)行安全檢查，認真查找危險源，檢查班組長(cháng)對各作業(yè)點(diǎn)是否按班前會(huì )的要求采取防范措施及現場(chǎng)開(kāi)展KYT活動(dòng)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)提出整改措施，加強安全的確認工作。第七條組織物流中心員工學(xué)習各類(lèi)安全教育，實(shí)施安全培訓計劃。

第三章非生產(chǎn)用車(chē)安全管理第八條非生產(chǎn)用車(chē)須按時(shí)參加月檢和半月檢，定期對方向、制動(dòng)、傳動(dòng)、緊固、清潔、潤滑、車(chē)門(mén)鎖及燈光系統等進(jìn)行安全檢查，杜絕病車(chē)上路。第九條非生產(chǎn)用車(chē)出車(chē)后，每天下午5:00第十四條。

5.運輸公司安全教育文章怎么寫(xiě)

一、重運輸企業(yè)駕駛人交通安全教育管理，輕全社會(huì )道路交通安全法規的教育和安全意識提高。

筆者認為，造成這種狀況的原因主要有三個(gè)方面，一是一部分公民特別是農村人口對現行的交通法規不甚了解，不自覺(jué)地違反交通法律法規；二是部分公民知道交通法規的有關(guān)規定，但缺乏執行交通法規自覺(jué)性而有意違背法規；三是交通安全管理部門(mén)對違章行為制止不力，對騎自行車(chē)、三輪車(chē)等非機動(dòng)車(chē)違章管理時(shí)緊時(shí)松，對行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規章不堅定的公民產(chǎn)生動(dòng)搖而加入到違章行列。從特大交通事故發(fā)生的情況看，不少重特大道路交通事故與公民特別是農村人口安全意識淡薄，為了節省乘車(chē)費用，搭乘手扶拖拉機、機動(dòng)三輪車(chē)、小型貨車(chē)及單位自備車(chē)等非客運工具有關(guān)，這些車(chē)輛大多超載、車(chē)輛技術(shù)性能和穩定性能差，不符合客運條件，駕駛員技術(shù)素質(zhì)低。

二、重客運企業(yè)和危貨運輸企業(yè)安全管理，輕普通貨運企業(yè)安全管理。現行的道路運輸管理，根據客運和危險貨物的運輸對象的特殊性，適當提高了其市場(chǎng)準入條件、駕駛人從業(yè)條件、車(chē)輛技術(shù)狀況標準等，而對普通貨運沒(méi)有特殊要求；客運企業(yè)設立的門(mén)檻比較嚴格，貨運企業(yè)的設立相對放開(kāi)。

客運企業(yè)過(guò)去大多隸屬于交通行政主管部門(mén)，即使現在客運企業(yè)改制后，不少地方仍然把客運企業(yè)的安全情況作為考核交通行政主管部門(mén)的內容之一，因而交通運輸部門(mén)對其檢查指導相對較多，而貨運企業(yè)特別是普貨企業(yè)，由于其分散在各行各業(yè)，安全管理一般由過(guò)去有隸屬關(guān)系的部門(mén)主管，交通運輸部門(mén)對其行業(yè)安全檢查指導相對較少。個(gè)體貨運者除違章行駛、違法經(jīng)營(yíng)接受有關(guān)部門(mén)處罰外，沒(méi)有明確安全生產(chǎn)的監管部門(mén)，部分地方將其安全責任明確給鄉鎮政府或街道，但實(shí)際上也都沒(méi)有得到很好的落實(shí)。

高度重視貨運安全管理，把貨運安全放到道路運輸安全全局中去思考，適當提高普通貨運車(chē)輛特別是大型貨車(chē)的技術(shù)標準和從業(yè)駕駛員的資格條件，加強對貨運的運輸安全監管，是當前壓降道路交通事故的一個(gè)重要措施。 三、重駕駛人員的安全教育，輕車(chē)主安全教育。

目前運輸企業(yè)大多實(shí)行線(xiàn)路承包或單車(chē)承包的經(jīng)營(yíng)方式，采取“一般事故由車(chē)主負責賠償，重大事故由分公司（車(chē)隊）負責賠償，特大事故由企業(yè)統籌賠償”的辦法，表面上，把不安全行車(chē)損失造成的風(fēng)險落實(shí)到了車(chē)頭，實(shí)際上也弱化了運輸企業(yè)對駕駛人員選擇權、使用權和管理權。因此，在加強對駕駛人員安全教育的同時(shí)，必須進(jìn)一步強化對車(chē)主的安全教育，對因授意或強行要求駕駛員違章操作而造成重特大道路交通事故的車(chē)主也應一并追究法律責任。

同時(shí)運輸企業(yè)要進(jìn)一步完善生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)承包（線(xiàn)路使用）合同，提高自身的安全管理權威。運輸管理部門(mén)可根據道路運輸企業(yè)違法違規和造成重特大道路事故情況，收回客運企業(yè)線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權直至取消其經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

四、重證件審驗，輕過(guò)程控制。對當地部分運輸企業(yè)的調查表明，企業(yè)新錄用駕駛員3年內發(fā)生道路交通事故率約占同期總事故率的35%-55%。

分析其原因，一是實(shí)際駕齡難以確認。現在駕駛員供過(guò)于求，有的長(cháng)期未找到駕駛工作，有的駕一段時(shí)間，停一段時(shí)間，最終企業(yè)一般皆以取得駕證的“證齡”代替“駕齡”。

二是實(shí)際安全行車(chē)里程更難考核，特別是多次變換工作場(chǎng)所的。三是事故情況不全。

只要不發(fā)生重特大道路交通事故，一般什么證明都能出。這對目前法規上有特殊要求的，從事客運和危險貨物運輸的駕駛員的選用來(lái)說(shuō)就打了個(gè)折扣。

因此，交通運輸部門(mén)要嚴格包車(chē)管理，嚴格控制包車(chē)牌的發(fā)放，督促運輸企業(yè)加強對包車(chē)的監管。旅游管理部門(mén)要切實(shí)加強旅游企業(yè)的安全管理，督促旅游企業(yè)落實(shí)安全責任，不租用安全無(wú)保障的非專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)的車(chē)輛。

轉自：生活安全網(wǎng)（）。

6.物流公司安全管理制度

山東瑞華商貿有限公司 倉儲物流園區安全生產(chǎn)責任制1、認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規和安全生產(chǎn)操作規程，守法經(jīng)營(yíng)，落實(shí)各級交通主管部門(mén)的安全生產(chǎn)管理規定，組織學(xué)習安全生產(chǎn)知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運輸輔助業(yè)經(jīng)營(yíng)許可者負責經(jīng)營(yíng)許可范圍內的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責任人，對安全生產(chǎn)工作負總責。3、聘請符合道路運輸經(jīng)營(yíng)條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書(shū)，將責任書(shū)內容分解到每個(gè)工作環(huán)節和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責任制。

4、積極參與各項安全生產(chǎn)活動(dòng)，設立安全生產(chǎn)專(zhuān)項經(jīng)費，保證安全生產(chǎn)工作的開(kāi)展。5、落實(shí)事故處理“四不放過(guò)”的原則，即：事故原因不查清不放過(guò)；事故責任者沒(méi)處理不放過(guò)；整改措施不落實(shí)不放過(guò)；教訓不吸取不放過(guò)。

6、建立營(yíng)運車(chē)輛維護、檢修工作制度，督促車(chē)輛按時(shí)做好綜合性能檢測及二級維護，確保車(chē)輛技術(shù)狀況良好在配用。7、對外來(lái)車(chē)輛配載人員一定要驗證車(chē)輛、駕駛人員等信息的真偽。

8、提供配載的信息要準確、及時(shí)；不得發(fā)布虛假信息。9、貨運咨詢(xún)必須依據國家現行法規，提供資料可靠；10、信息服務(wù)必須堅持自愿原則。

山東瑞華商貿有限公司 倉儲物流園區安全生產(chǎn)和操作規程制度1、嚴格遵守安全生產(chǎn)法律法規及工作規范，嚴肅執行安全生產(chǎn)操作規程，落實(shí)各項安全生產(chǎn)工作制度，組織開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)和安全知識學(xué)習，提高全員安全生產(chǎn)意識。2、對使用道路運輸駕駛人員要求做到“八不”。

即：“不超載超限、不超速行車(chē)、不強行超車(chē)、不開(kāi)帶病車(chē)、不開(kāi)情緒車(chē)、不開(kāi)急躁車(chē)、不開(kāi)冒險車(chē)、不酒后開(kāi)車(chē)”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規則和交通運輸法規。

3、不配載法律、行政法規禁止運輸的貨物，法律、行政法規規定必須辦理有關(guān)手續后方可運輸的貨物，應當按規定查驗有關(guān)手續，符合要求的方可承運。4、保持車(chē)輛良好技術(shù)狀況，不配載自改裝營(yíng)運車(chē)輛。

5、做到反三違：不違反勞動(dòng)紀律，不違章指揮，不違反操作規程。6、發(fā)生事故時(shí)，應立即停車(chē)、保護現場(chǎng)、及時(shí)報警、搶救傷員和貨物財產(chǎn)，協(xié)助事故調查。

7、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。8、不違章作業(yè)，駕駛人員連續駕駛時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)。

9、貨物裝載：a、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，不超寬、超高、超重，保證運輸全過(guò)程安全。b、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損 。

c、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車(chē)輛如需遮蓬布時(shí)必須高度注意個(gè)人安危下嚴密 ， 綁扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，嚴防車(chē)輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。10、貨物運輸：a、在運貨過(guò)程中嚴格遵守交通規則，嚴禁盲目開(kāi)車(chē)、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運輸過(guò)程中發(fā)生散落或丟失的情況。

b、行車(chē)過(guò)程中注意行車(chē)安全，文明禮讓?zhuān)乐挂驗檫`規或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時(shí)間。C、信息服務(wù)經(jīng)營(yíng)者因提供信息失誤造成車(chē)輛空駛、貨物延滯等經(jīng)濟損失，按照約定承擔賠償責任。

11、貨物卸載 a、當到達貨物的目的地時(shí)，觀(guān)察和選擇最佳的停車(chē)位置或聽(tīng)從接貨人的安排。b、當車(chē)輛停穩熄火后方可卸貨。

c、卸貨時(shí)注意貨車(chē)周?chē)男腥税踩、與收貨人（收貨單位）核對貨物后返回。

山東瑞華商貿有限公司 倉儲物流園區安全生產(chǎn)監督檢查制度1、每月至少進(jìn)行一次全面安全檢查，重點(diǎn)檢查安全生產(chǎn)責任制、規章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關(guān)法律法規及會(huì )議精神的學(xué)習貫徹落實(shí)情況，并做好記錄。2、做好出車(chē)前、停車(chē)后的準備、檢查工作，確保行車(chē)安全，發(fā)現隱患要及時(shí)修復后方可出車(chē)。

3、裝貨時(shí)嚴查超載和擅自裝載危險品。4、不定期檢查車(chē)輛的安全裝置、燈光信號、證件，所有車(chē)輛必須認真注意保養，保證不缺油、不缺水、不缺備用機件和工具，保持車(chē)輛干凈。

5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開(kāi)車(chē)，是否違反安全生產(chǎn)操作規程，驗收合格后方可開(kāi)車(chē)。6、檢查消防設施是否安全有效。

7、建立安全生產(chǎn)獎懲制度，依制度進(jìn)行獎懲。山東瑞華商貿有限公司 倉儲物流園區消除安全生產(chǎn)事故隱患制度 為落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，加強道路運輸安全生產(chǎn)監督管理，遏制交通事故發(fā)生，須做到：1、對交通主管部門(mén)檢查發(fā)現的安全生產(chǎn)隱患整改事項，按時(shí)逐項予以整改、落實(shí)。

2、每月至少開(kāi)展一次全面安全檢查，發(fā)現存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實(shí)，及時(shí)消除。3、每趟次出車(chē)前，要對車(chē)輛的安全性能進(jìn)行全方位檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)排除，不消除隱患不得出車(chē)。

4、裝載貨物時(shí)，須檢查超載及危險品等情況，確認無(wú)誤后方可出車(chē)。5、要不定時(shí)檢查駕駛員及車(chē)輛是否符合安全管理規定。

6、定期檢查自己信息配載的通訊工具是否完好。7、定期對和辦公場(chǎng)所的消防器材、電路、等進(jìn)行自查自糾。

8、對安全隱患不及時(shí)整改的責任者給予從嚴追究。9、建立健全安全生產(chǎn)事故隱患檔案，吸取經(jīng)驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術(shù)應用。

10、杜絕使用來(lái)路不明的車(chē)輛來(lái)貨。

7.物流的安全管理

隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，行業(yè)競爭的日趨激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服務(wù)水平和企業(yè)的競爭能力，是每一個(gè)企業(yè)管理者最為關(guān)注的問(wèn)題。

越來(lái)越多的管理者認為實(shí)行計算機科學(xué)化管理是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。 物流運輸企業(yè)由于行業(yè)特點(diǎn)，傳統操作過(guò)程復雜，文件繁多，競爭日趨激烈。

越來(lái)越多的信息問(wèn)題涌現出來(lái)，例如：一方面，要不斷開(kāi)發(fā)客戶(hù)市場(chǎng)，對客戶(hù)的基本資料，貨物分布情況、聯(lián)系人的喜好及聯(lián)系方式有較為全面的了解，另一方面，要作好財務(wù)的收付工作，確保運費能按時(shí)的收付，欠款一目了然，及時(shí)催繳。以往查閱厚厚的文件資料的做法，顯然是不可取的。

必須采取更有效的解決辦法。同時(shí)收集處理信息的速度、信息的準確性、安全性，還影響到公司整體的管理水平和決策層對整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調。

采用計算機軟件管理信息是解決上述問(wèn)題的一個(gè)行之有效的辦法。 物流管理軟件，就是根據物流運輸企業(yè)業(yè)務(wù)流程，將企業(yè)業(yè)務(wù)的各類(lèi)數據聯(lián)系起來(lái)，組成一個(gè)有機的系統，使得業(yè)務(wù)、財務(wù)、市場(chǎng)等方面的信息得以方便、快捷地傳遞，并經(jīng)過(guò)綜合處理生成各種報表送交給各個(gè)職能部門(mén)及決策層。

應用物流管理軟件系統不僅可以節省大量的人力，減少工作中的失誤，對客戶(hù)的詢(xún)問(wèn)可以迅速的從電腦中查詢(xún)信息答復客戶(hù)，而且可以幫助決策者及時(shí)調整公司經(jīng)營(yíng)策略，提高公司在同行業(yè)中的知名度，增強公司的競爭力。 過(guò)去物流管理著(zhù)重在企業(yè)內部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應，是以服務(wù)與品質(zhì)為主要重心。

因此，評價(jià)物流的管理業(yè)績(jì)和效果的準則，多半是以處理訂單周期時(shí)間的速度，供貨率及完成質(zhì)量來(lái)量度。 隨著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業(yè)出現了新的十大趨勢。

（一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶(hù)提供度身訂造式的，并帶有個(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉向強調跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變得越來(lái)越重要。

（二）由對立轉向聯(lián)合。傳統商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。

然而在追求更大競爭力的驅動(dòng)下，許多企業(yè)開(kāi)始在各個(gè)商業(yè)流通機能上整合，通過(guò)聯(lián)合規劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關(guān)系，使通道整體成績(jì)和效果大幅提升。 （三）由預測轉向終測。

傳統的流通模式通過(guò)預測下游通道的資源來(lái)進(jìn)行各項物流作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預測很少會(huì )準確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營(yíng)運及策略的信息，尤其是內部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無(wú)需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發(fā)展。

（四）由經(jīng)驗積累轉向變遷策略。一直以來(lái)經(jīng)驗曲線(xiàn)是企業(yè)用來(lái)分析市場(chǎng)競爭趨勢及發(fā)展對應策略的方法，并以企業(yè)長(cháng)年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現存通道基礎結構反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺(jué)和持續變遷管理體系才能生存。

（五）由絕對價(jià)值轉向相對價(jià)值。傳統財務(wù)評價(jià)只看一些絕對數值，新的評估方法將著(zhù)重在相對價(jià)值的創(chuàng )造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。

（六）由功能整合轉向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門(mén)的營(yíng)運，并以程序式的操作系統來(lái)動(dòng)作，物流作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點(diǎn)。

（七）由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大企業(yè)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對通過(guò)掌握有更大的力量，事實(shí)證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。

今日企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢是專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。 （八）由信息保留轉向信息分享。

在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關(guān)企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無(wú)法形成有效的供應鏈體系。 （九）由訓練轉向知識學(xué)習。

在可預見(jiàn)的未來(lái)，任何物流程序均以人力來(lái)完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個(gè)物流據點(diǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò )中進(jìn)行，大約有90%的時(shí)間，物流主管無(wú)法親自加以監控。

全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流主管必須將以個(gè)別人員技能訓練的方式，轉向知識基礎的學(xué)習發(fā)展。

（十）由管理會(huì )計轉向價(jià)值管理。未來(lái)許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會(huì )計系統，著(zhù)重在提供增值創(chuàng )造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認可創(chuàng )造價(jià)值的作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。