駕駛證補貼政策2020,2020年深圳考駕照有什么新政策？

2020年深圳考駕照肯定是有新政策的駕駛證補貼政策2020，向正常情況下，基本上農村戶(hù)口考駕照都會(huì )有一定的補貼

我剛考完，目前沒(méi)有什么新變化，唯一的變化是學(xué)費漲了1000元。

2020年，買(mǎi)這些車(chē)還能享受幾萬(wàn)的補貼嗎？

廠(chǎng)商生產(chǎn)售賣(mài)新能源車(chē)型享受政策補貼的舉措，是從2016年開(kāi)始的。當時(shí)在國家政策紅利下新能源車(chē)型在國內汽車(chē)市場(chǎng)形勢趨好，但是銷(xiāo)量最終還是要回歸到用產(chǎn)品屬性去支撐的，況且燃油車(chē)在國內市場(chǎng)化的年代，也沒(méi)像新能源車(chē)型這樣，有補貼扶持一說(shuō)。

那究竟未來(lái)一段時(shí)間國內對新能源車(chē)型的補貼最終會(huì )不會(huì )銷(xiāo)聲匿跡，2020年的補貼力度又是呈怎樣的趨勢走向呢？跟隨教授的節奏回顧最近在新能源界發(fā)生的這些事情。

2020年新能源車(chē)型補貼不！會(huì )！退！坡！

雖然最近兩年國內汽車(chē)市場(chǎng)低迷，但新能源造車(chē)產(chǎn)業(yè)具前所未有的良好發(fā)展條件和機遇。在最近過(guò)去的1月上旬2020中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，百人會(huì )副理事長(cháng)認為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2019年上半年告別了連續多年的高速增長(cháng)，主要原因是補貼下降幅度高達75%。

其實(shí)汽車(chē)人都明白，前些年新能源車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)迅速，是得益于補貼政策下的紅利加持。這次百人會(huì )議上，多名科學(xué)院院士和新能源汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)頭人都建議，2020年新能源補貼政策參照2019下半年的標準，并往后延長(cháng)5-10年。由此可以看出，補貼對刺激新能源車(chē)型市場(chǎng)消費起著(zhù)非常重要的作用。

2019年中說(shuō)來(lái)就來(lái)的退補，猶如重腳剎車(chē)

國內推進(jìn)新能源車(chē)型的普及，要從十年前國內推廣“十城千輛”的戰略工程開(kāi)始說(shuō)起。十年時(shí)間中，新能源車(chē)型銷(xiāo)量從2014年開(kāi)始就進(jìn)入了高速增長(cháng)階段，在當時(shí)四部委甚至還聯(lián)合發(fā)布補貼將逐步退出的計劃。但是去年年中，新能源車(chē)型的銷(xiāo)量就遭遇了折戟的情況，究其原因就是補貼幅度下降太大。再加上近年來(lái)國內車(chē)市行情都處于低迷期間，新能源補貼對銷(xiāo)量的影響更被進(jìn)一步放大。

雖說(shuō)遭遇較大的補貼降幅影響，但是近年也有關(guān)于新能源車(chē)型的利好消息。在2017年頒布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》中就有規定車(chē)企將實(shí)行“雙積分”政策，所謂的“雙積分”政策，簡(jiǎn)單粗暴地說(shuō)就是指車(chē)企生產(chǎn)燃油車(chē)得負積分，生產(chǎn)新能源汽車(chē)得正積分。

乘用車(chē)企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分進(jìn)行抵償。每當企業(yè)年度考核的時(shí)候，車(chē)企就需要保證自己的總積分為正。如果一旦出現負積分，按照政策規定便會(huì )對車(chē)企采取懲罰措施。不過(guò)，即使在這樣的利好消息下，都比不上補貼退坡對新能源車(chē)型造成銷(xiāo)量下行的壓力大。

企業(yè)最關(guān)心的2020年新能源補貼政策，究竟走勢如何？

在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇期間，工信部部長(cháng)苗圩就明確回應，“為穩定市場(chǎng)銷(xiāo)量保障產(chǎn)業(yè)健康持續發(fā)展，2020年新能源汽車(chē)補貼政策將保持相對穩定，不會(huì )大幅退坡”。那就意味著(zhù)今年的補貼政策，很有可能將延續2019年下半年實(shí)施的方案。

回顧2019年下半年變化后的補貼政策，只有續航在250km以上的電動(dòng)車(chē)才能獲得補貼，250公里以下的電動(dòng)車(chē)取消所有補貼。另外補貼也分檔位，續航250-400km補貼1.8萬(wàn)元，400km以上補貼從之前的5萬(wàn)元降至2.5萬(wàn)元，地方補貼也被取消。從中可以看出，即使2020年補貼不會(huì )再大幅度下降，但是新能源車(chē)的補貼門(mén)檻已經(jīng)被提高。

補貼是“助推器”，新能源車(chē)型長(cháng)遠發(fā)展必經(jīng)“陣痛”

補貼政策的本質(zhì)在于扶持新能源車(chē)型起步與開(kāi)發(fā)，雖然利好政策的減弱會(huì )暫時(shí)讓新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度稍微減緩，但新能源車(chē)型發(fā)展并不會(huì )止步。特別是當純電車(chē)制造成本降低到讓整車(chē)廠(chǎng)有一定盈利空間的時(shí)候，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度又會(huì )馬上提升。

再加上即使補貼政策未來(lái)會(huì )逐步減少，但從目前總的政策環(huán)境來(lái)看，伴隨著(zhù)的還有“雙積分”、限牌、限購等對新能源車(chē)型的利好政策，如果說(shuō)之前的補貼政策作用是推動(dòng)企業(yè)加快開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，那2020年開(kāi)始就是通過(guò)政策去引導市場(chǎng)消費新能源車(chē)型。

在去年新能源汽車(chē)補貼政策發(fā)生重大調整之后，新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的鋰電池和充電設施就率先進(jìn)行改革。高性能、高安全性、長(cháng)壽命、低成本的鋰電池和新型電池系統將成為動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展的主要方向。

除了電池領(lǐng)域之外，創(chuàng )新充電商業(yè)模式也將是未來(lái)一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。補貼讓企業(yè)放緩車(chē)型生產(chǎn)步伐的同時(shí)，也逐步開(kāi)始完善充電樁之類(lèi)的新能源汽車(chē)周邊配套設施。在車(chē)主眼中企業(yè)的這種行為，比起它們用個(gè)人的力量去推進(jìn)完善充電配套更加有成效。

2020年新能源汽車(chē)補貼政策不會(huì )有太大幅度的波動(dòng)，從新能源汽車(chē)長(cháng)遠發(fā)展的角度去看，退補的陣痛對整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也是一次調整狀態(tài)的機會(huì )。發(fā)展勢頭降下來(lái)的同時(shí)，必然考驗各個(gè)造車(chē)企業(yè)對整車(chē)質(zhì)量的提高。而陣痛過(guò)后，新能源車(chē)型的發(fā)展肯定逐漸媲美傳統燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)。