百科_電商為什么沒有汽車，電商為什么沒有汽車品牌（電商為什么沒有汽車賣）

為什么現(xiàn)在的汽車電商行業(yè)做的不溫不火？

1.支付費用高，車是商品交易。用戶比較謹慎，還是希望線下能看到實車。2.電商的核心基礎是東西要便宜，主機廠不可能拋棄經(jīng)銷商制度，所以電商平臺的車輛價格不可能降到很低的水平。3.售后服務，新車電商缺乏獨立生存的基礎，仍然需要與實體店相結合，提供試駕、驗車甚至維修等服務。4.從成本的角度來看，對于主機廠來說，網(wǎng)絡和實體兩種銷售模式的中間環(huán)節(jié)并沒有巨大且節(jié)約的利潤，網(wǎng)絡只是給了廠商和消費者一個雙向搜索的機會。5.汽車不同于一般商品，購買過程中有一套政府監(jiān)管程序。比如申請牌照，購置稅，養(yǎng)路費等。這些步驟無法在線完成。用戶提車還是需要線下交易，還有保險卡業(yè)務。

汽車代步時代，電商汽車該怎么發(fā)展？

近年來，隨著汽車的快速發(fā)展，企業(yè)領導人看到了廣闊的市場前景，紛紛加入市場競爭。然而，在電商高度發(fā)達的今天，汽車遲遲沒有加入電商大軍。因為汽車不同于其他商品，屬于大宗商品，目前的電商渠道暫時還不能滿足消費者的汽車消費需求。但是，各界一直在討論電商汽車的可能性。以JD.COM為首的汽車聯(lián)盟已經(jīng)就此事進行了多次討論，希望能有所突破。而且他們說，汽車是沒有邊界的，無論是商業(yè)還是傳統(tǒng)渠道。目的是順利的把車賣給用戶，就是這么一個漫長而簡單的過程。未來可能的發(fā)展規(guī)劃是線上線下結合。用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在線看車，在線向工人提問。如果覺得滿意，可以預約到實體店看車。如果滿意，可以直接下單付款，交易就完成了。

中國汽配電商為什么始終做不起來？

中國已經(jīng)連續(xù)八年汽車銷量世界第一，即使今年增速也只有4%。還有2900萬輛新車。2017年，中國汽車保有量預計將達到2.15億輛，現(xiàn)有平均車齡仍僅處于4.5年左右的較低水平。2016年過萬億大關后，中國汽車后市場繼續(xù)高速增長。2017年，汽車后市場容量超過1.3萬億，成為僅次于2410億美元的全球第二大市場。在這個市場中，汽車零部件的份額至少有上千億，其中常用的易損件，如濾清器、剎車片、雨刷等。每個細分品類都是一個過百億的市場。這么龐大的市場，為什么無數(shù)巨頭大把燒錢，卻沒有一個真正的汽車配件電商平臺誕生？在討論這個問題之前，我們首先要定義什么是電商平臺？很多人找過筆者，希望合作開發(fā)一個系統(tǒng)，可以把產(chǎn)品掛在網(wǎng)站/app上，讓客戶下單付款。他們認為這樣可以做一個很好的汽配電商平臺，然后找?guī)讉€人推廣，讓客戶慢慢習慣網(wǎng)上下單，網(wǎng)上支付。然后在平臺上的訂單量增加后，A輪、B輪、C輪、X輪的融資已經(jīng)開始。如果深入問這些企業(yè)的商業(yè)邏輯，我們都會回答：互聯(lián)網(wǎng)平臺可以提高效率，降低成本，減少中間環(huán)節(jié)，沒有中間商賺差價……所有的交易平臺，無論是淘寶還是滴滴，大眾點評，都是雙邊平臺。這類平臺通常通過以下方式建立：1 .大量的SKU供應給買家。2.前期通過大量地推和燒錢營銷搶占買家入口。3.隨著流量的增加，進一步吸引賣家入駐，提升SKU品類和數(shù)量。4.建立優(yōu)化供應商質量的規(guī)則。5.向商家出售流量

現(xiàn)在的汽車電商怎么樣

如隔行如隔山，沒有接觸過汽車電商。但就網(wǎng)絡體驗而言，汽車電商如果以賣貨為主，十有八九會毀于一旦。畢竟屬于奢侈品，如果沒有現(xiàn)場體驗看貨，很難保證直接網(wǎng)購。運輸和售后都是大問題。但如果重點是線上線下互動，我個人認為汽車電商還是很有前景的。通過線上展示，篩選準買家，進行線下交易。零件、配件等的在線銷售。可以預約客戶線上購買，售后，打通線上線下。這是合理的、長遠的發(fā)展布局。

電子商務有什么壞處？

現(xiàn)在的電商可以說是弊大于利，未來肯定會更加完善。馬云的才華改變了我們的支付方式。不管是商家還是消費者，大家都很放松，利益沖突可以忽略不計，銀行除外；至于微信，不用說，騰訊是最大的盜版集團。可以說是一個沒有創(chuàng)新的公司，嚴重影響了社會的健康發(fā)展。我鄙視他們的所作所為，導致創(chuàng)新的人得不到應有的回報和尊重，而那些歪門邪道、有腦子的人卻獲得了最大的利益。此外，游戲對年輕人有害。我以前是重度游戲成癮，后來回頭看，發(fā)現(xiàn)比鴉片危害還大)呵呵。電商之所以弊大于利，首先是它的出現(xiàn)嚴重影響了實體店的利益。好處是實體店被迫提高質量。以前有很多實體店都有質量問題。由于形式不同，他們不敢怠慢，也不敢大意。現(xiàn)在實體店的質量問題明顯比網(wǎng)上少。概率上的差別不是一兩個，而是很多。因為網(wǎng)上監(jiān)管的漏洞太多了，這里就不用解釋了。每個人都有壞根。一旦沒有人監(jiān)督他們，他們就會做出出格的事情。一些素質不好的人也會動一些歪心思，導致很多黑心商人在網(wǎng)絡上唯利是圖。第二：過度消費。可以說大部分人都會在網(wǎng)上經(jīng)歷過過度消費，尤其是年輕人容易過度消費。后來發(fā)現(xiàn)買的東西有些沒用，時間長了直接變成了垃圾。因為商家的過度渲染和宣傳，很多人陷入了欲望的漩渦，買了一些基本沒用的東西。(這個只能靠消費者自己了。有人說我有錢任性，只能說明這種人沒修養(yǎng)。)在這里，我建議你最好去實體店買衣服。你只能知道它們合不合身，網(wǎng)上有很多質量問題，比如布料質量跟不上，做工不好，尺寸的細節(jié)控制不好(比如兩件款式面料差不多的衣服，有的穿起來很修身，有的臃腫，這是因為設計的細節(jié)把握不好。)第三，垃圾的產(chǎn)生增加。這個很簡單。每一個小東西都需要緊緊的包裝，這無疑增加了包裝的損耗。關鍵是沒有回收包裝的計劃，沒有起到回收資源的作用。(相信以后會有很好的解決辦法來改善的。)第四，交通和交通污染。有網(wǎng)購就有物流。東西不可能直接飛到你面前，都是需要人送的。這顯然增加了交通流量，但這是必要的。不開車怎么交通？好在大部分調度員都只騎電動車，至少不會像汽車一樣污染空氣。而且快遞行業(yè)解決了很多人的就業(yè)問題。現(xiàn)在找工作真的是越來越難了。交通污染問題說到底是人的思想素質問題。例如，許多辦公室工作人員不得不在公司的步行距離內開車。那些人大多是很多父母過度溺愛的結果。而且有些沒素質的人覺得開車好像會比別人優(yōu)越。我們國家應該想辦法禁車，比如離目的地不遠就禁止開車(特殊情況除外)，多坐公交車，多騎自行車，環(huán)保健身，減肥。

第五：道德敗壞，評論真假難辨。不能碰產(chǎn)品，只能看評論。有些人會上傳照片。其實大部分都是刷單的人。可以說現(xiàn)在做電商就是在等死。做過的人都知道，這是什么概念？就是守本分的只會等死，不使用卑鄙手段的會死。這是什么意思？這意味著這種發(fā)展會越來越不公平，貧富差距會更大，導致很多沒有道德底線的人變得富有。有的人知錯改錯就會收斂，慢慢改正自己去做好事，或者被形式所迫；但是有些自負的人，素質極低，會很自大，怕別人不知道他是個沒文化的暴發(fā)戶。其實他心里很空。一個真正有愛的人，絕不會靠炫富來獲得優(yōu)越感，這證明他在精神和情感上都是可憐的。一個真正成功的人，應該比普通人有更多的包容和理解。每個人都有虛榮心，凡事都要有個度，差不多就夠了。總結：大家都變懶了。現(xiàn)在的電子商務總體上可以說是弊大于利，或者說是我們國民的思想素質有待提高。有人摔倒，沒人敢扶。司機主動讓行，就不會有黑區(qū)，不會貪小便宜，不會有不勞而獲的欲望。大家都關注環(huán)保衛(wèi)生(請尊重環(huán)衛(wèi)工人，他們是很棒的一群人)，都互相理解，勇于認錯，更加寬容。我們的國家會強大到讓世界發(fā)自內心的敬佩。我們仍然有許多缺點。意識到我們的缺點是件好事。既然知道了，就要慢慢改變。最近的奔馳女事件反映了社會道德的極度缺失。不改錯誤，以后只會一塌糊涂，少點套路，多點誠意，認真努力把事情做好。我相信。