校園自行車五力分析(大學(xué)生自行車邀請賽活動策劃方案)
1.大學(xué)生自行車邀請賽活動策劃方案
一、活動名稱
自行車趣味比賽。
二、活動背景
1、基本情況簡介：比賽共有兩個項目：騎車比慢和分工合作，分21日上午、下午，22日上午舉行。
2、主要參賽對象：我院大一大二在校學(xué)生。
3、組織部門：阜陽師范學(xué)院信息工程學(xué)院大學(xué)生自行車協(xié)會。
三、活動的目的和意義
豐富我院學(xué)生的課余生活，增強學(xué)生之間的交流合作，倡導(dǎo)同學(xué)們多做運動，增強體質(zhì)。
四、活動的開展形式
文體競賽
五、資源需要
1、物力資源：東清苑籃球場、自行車10輛、秒表10個、口哨2個、黃色膠帶20卷。
2、人力資源：策劃部、文藝部、技術(shù)保障部、外聯(lián)部、秘書部各7名成員。
六、宣傳策劃
1、策劃部負責出三張海報，于11月15日之前分別張貼于橋頭和東、西清苑信息公布欄；并與15日召開各班級班長會議，通知各班同學(xué)報名，外語系每班限報1名，數(shù)學(xué)系每班限報3名，中文系、藝術(shù)系、財管系每班限報2名，報名截止時間為11月20日晚18:00。
2、外聯(lián)部負責租用10輛同樣型號、款式的自行車（建議使用移動公司充話費時贈送的自行車）買20卷黃色膠帶、并向?qū)W校申請10個秒表、口哨2只。
3、20日，秘書部統(tǒng)計每班的報名名單，并抽簽隨機決定騎車比慢男子組女子組比賽名單，及分工合作男子組女子組組合名單，每場比賽8組。
4、文藝部于21日早上8點前用黃色膠帶在籃球場貼出長100米寬1米的9條矩形賽道，并在起點、30米、終點處作出標記。
5、每場比賽前，技術(shù)保障部應(yīng)對比賽所使用的自行車進行全面仔細地檢查，以確保比賽能公平公正地順利進行。
6、比賽時，由策劃部、文藝部負責測定每位選手比賽成績，秘書部記錄；外聯(lián)部維持現(xiàn)場秩序；技術(shù)保障部做裁判（包括發(fā)令及判定選手是否違規(guī)）其余人員做后勤工作。
七、活動內(nèi)容
1、比賽規(guī)則：
(1)騎車比慢：在30米的賽道上，裁判發(fā)令后，參賽者騎車從起點出發(fā)，想方設(shè)法減慢行駛速度，同時雙腳不得碰地，不得越出賽道，一旦失去平衡、腳碰地或越出賽道為違規(guī)，應(yīng)退場終止比賽，以最遲抵達終點者為勝。
(2)分工合作：每兩人為一組騎一輛自行車，甲雙手把握車頭，雙腳擱在三角架上，乙騎坐貨架雙腳蹬車，發(fā)令后先騎完100米為優(yōu)勝。
2、比賽流程：
21日上午預(yù)賽
(1)騎車比慢：8:00男子組率先開始，每場8人，分別取前4名進入半決賽；接下來進行女子組預(yù)賽，同上。
(2)分工合作：10:00男子組率先開始，每場8組，分別取前4組進入半決賽；接下來進行女子組預(yù)賽，同上。
(2)9:30——9:40，晉級選手抽簽分組，每場8組。
21日下午半決賽
(1)騎車比慢：14:00男子組率先開始，取每場優(yōu)異者，直至選出4人進入總決賽；接下來女子組同上。
(2)分工合作：16:00男子組率先開始，取每場優(yōu)異者，直至選取4組進入總決賽；接下來女子組同上。
22日上午總決賽
(1)騎車比慢：8:00開始，男子組女子組分別確定前1、2、3名，男子組率先比賽。
(2)分工合作：8:30開始，男子組女子組分別確定前1、2、3名，男子組率先比賽。
八、注意事項
1、比賽前或比賽過程中（非比賽時間段）若自行車出現(xiàn)故障，應(yīng)由外聯(lián)部負責及時調(diào)換。
2、比賽中途，若自行車出現(xiàn)故障，該組延遲至最后一場比賽并調(diào)換該自行車。
3、若有選手在該組比賽開始還沒到，則判定該選手自動棄權(quán)，該組仍按規(guī)則繼續(xù)比賽。
3、若比賽當天有環(huán)境因素（如下雨等）影響比賽的順利進行，比賽將在下個周末舉行。
九、經(jīng)費結(jié)算
黃色膠帶20卷——50元
租用10輛自行車經(jīng)費——100元
總計——150元
參考自：172校園活動網(wǎng)
2.大學(xué)生自行車邀請賽活動策劃方案
一、活動名稱
自行車趣味比賽。
二、活動背景
1、基本情況簡介：比賽共有兩個項目：騎車比慢和分工合作，分21日上午、下午，22日上午舉行。
2、主要參賽對象：我院大一大二在校學(xué)生。
3、組織部門：阜陽師范學(xué)院信息工程學(xué)院大學(xué)生自行車協(xié)會。
三、活動的目的和意義
豐富我院學(xué)生的課余生活，增強學(xué)生之間的交流合作，倡導(dǎo)同學(xué)們多做運動，增強體質(zhì)。
四、活動的開展形式
文體競賽
五、資源需要
1、物力資源：東清苑籃球場、自行車10輛、秒表10個、口哨2個、黃色膠帶20卷。
2、人力資源：策劃部、文藝部、技術(shù)保障部、外聯(lián)部、秘書部各7名成員。
六、宣傳策劃
1、策劃部負責出三張海報，于11月15日之前分別張貼于橋頭和東、西清苑信息公布欄；并與15日召開各班級班長會議，通知各班同學(xué)報名，外語系每班限報1名，數(shù)學(xué)系每班限報3名，中文系、藝術(shù)系、財管系每班限報2名，報名截止時間為11月20日晚18:00。
2、外聯(lián)部負責租用10輛同樣型號、款式的自行車（建議使用移動公司充話費時贈送的自行車）買20卷黃色膠帶、并向?qū)W校申請10個秒表、口哨2只。
3、20日，秘書部統(tǒng)計每班的報名名單，并抽簽隨機決定騎車比慢男子組女子組比賽名單，及分工合作男子組女子組組合名單，每場比賽8組。
4、文藝部于21日早上8點前用黃色膠帶在籃球場貼出長100米寬1米的9條矩形賽道，并在起點、30米、終點處作出標記。
5、每場比賽前，技術(shù)保障部應(yīng)對比賽所使用的自行車進行全面仔細地檢查，以確保比賽能公平公正地順利進行。
6、比賽時，由策劃部、文藝部負責測定每位選手比賽成績，秘書部記錄；外聯(lián)部維持現(xiàn)場秩序；技術(shù)保障部做裁判（包括發(fā)令及判定選手是否違規(guī)）其余人員做后勤工作。
七、活動內(nèi)容
1、比賽規(guī)則：
(1)騎車比慢：在30米的賽道上，裁判發(fā)令后，參賽者騎車從起點出發(fā)，想方設(shè)法減慢行駛速度，同時雙腳不得碰地，不得越出賽道，一旦失去平衡、腳碰地或越出賽道為違規(guī)，應(yīng)退場終止比賽，以最遲抵達終點者為勝。
(2)分工合作：每兩人為一組騎一輛自行車，甲雙手把握車頭，雙腳擱在三角架上，乙騎坐貨架雙腳蹬車，發(fā)令后先騎完100米為優(yōu)勝。
2、比賽流程：
21日上午預(yù)賽
(1)騎車比慢：8:00男子組率先開始，每場8人，分別取前4名進入半決賽；接下來進行女子組預(yù)賽，同上。
(2)分工合作：10:00男子組率先開始，每場8組，分別取前4組進入半決賽；接下來進行女子組預(yù)賽，同上。
(2)9:30——9:40，晉級選手抽簽分組，每場8組。
21日下午半決賽
(1)騎車比慢：14:00男子組率先開始，取每場優(yōu)異者，直至選出4人進入總決賽；接下來女子組同上。
(2)分工合作：16:00男子組率先開始，取每場優(yōu)異者，直至選取4組進入總決賽；接下來女子組同上。
22日上午總決賽
(1)騎車比慢：8:00開始，男子組女子組分別確定前1、2、3名，男子組率先比賽。
(2)分工合作：8:30開始，男子組女子組分別確定前1、2、3名，男子組率先比賽。
八、注意事項
1、比賽前或比賽過程中（非比賽時間段）若自行車出現(xiàn)故障，應(yīng)由外聯(lián)部負責及時調(diào)換。
2、比賽中途，若自行車出現(xiàn)故障，該組延遲至最后一場比賽并調(diào)換該自行車。
3、若有選手在該組比賽開始還沒到，則判定該選手自動棄權(quán)，該組仍按規(guī)則繼續(xù)比賽。
3、若比賽當天有環(huán)境因素（如下雨等）影響比賽的順利進行，比賽將在下個周末舉行。
九、經(jīng)費結(jié)算
黃色膠帶20卷——50元
租用10輛自行車經(jīng)費——100元
總計——150元
參考自：172校園活動網(wǎng)
3.自行車運動的分析
運用力的平衡原理來分析：物體之所以改變其運動狀態(tài)是因為受外力的作用。
自行車之所以倒下是因為重力和地面的支撐力不在同一直線上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩而倒下，而當自行車運動時，自行車所受的支撐力和重力也不可能在同一直線上，自行車在下倒過程中使得原來向前的直線運動變成了圓周運動（左偏或右偏，把汽車輪胎從斜面滾下時，因為輪胎內(nèi)側(cè)比外側(cè)偏重，所以就會向內(nèi)側(cè)方向作圓弧運動而不是直線），作圓周運動的物體會產(chǎn)生一個離心力，力的大小跟速度成正比，因為該離心力的作用，使得車被拉向平衡位置而不會倒下。
4.自行車結(jié)構(gòu)的受力分析
說一下車架的結(jié)構(gòu)吧，車架的結(jié)構(gòu)之所以是由兩個三角組成，其原因不僅有人體的工程學(xué)原因，使用習慣的原因，制造加工工藝性的原因，最后就是受力狀態(tài)的原因。
車架上的一個大三角和一個小三角的設(shè)計首先是出于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的考慮（三角結(jié)構(gòu)是平面幾何結(jié)構(gòu)里比較穩(wěn)定的一類）；然后說說受力特點，車架上應(yīng)力最集中的部位是五通，其次是尾鉤，所以五通和尾鉤一般來說都是車架上材料最厚、最粗的部位；傾斜的立管有助于分解人體自重帶來的正向壓力，從而改善五通的應(yīng)力狀態(tài)；一些運動自行車架粗壯的頭管有助于承受搖車加速和路面顛簸帶來的壓力和振動。
