物流專業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域

1.物流專業(yè)可以在哪些方面創(chuàng)業(yè)

電子商務(wù)，是整個21世紀(jì)最大的趨勢和潮流。隨著越來越多的人喜歡上網(wǎng)購物，網(wǎng)絡(luò)購物正醞釀著一個巨大的財富商機(jī)。與其拿著來電腦聊天、玩游戲，不如用來賺錢；

作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物源流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流知人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才道、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。

2.物流專業(yè)可以在哪些方面創(chuàng)業(yè)

電子商務(wù)，是整個21世紀(jì)最大的趨勢和潮流。

隨著越來越多的人喜歡上網(wǎng)購物，網(wǎng)絡(luò)購物正醞釀著一個巨大的財富商機(jī)。與其拿著來電腦聊天、玩游戲，不如用來賺錢；作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物源流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。

今后一段時期，除儲存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流知人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才道、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。

3.第三方物流公司的個性發(fā)展

中國的物流企業(yè)多由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，整體上還處于起步階段。

隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)了一些既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。然而從整體上看，中國第三方物流企業(yè)盡管數(shù)量很多，但規(guī)模小，市場集中度極低，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求。

而國外的物流巨頭經(jīng)過市場的洗禮，技術(shù)先進(jìn)，資金豐裕，實力雄厚，擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的顧客群，在國際物流市場上具有較大優(yōu)勢。隨著市場的逐步放開，它們會逐漸滲透到國內(nèi)市場中來，利用技術(shù)、資金和全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢吞噬國內(nèi)物流市場。

而且，隨著中國市場的整體開放，國外物流企業(yè)的老顧客和國外的制造商仍然會與它們合作，使之擁有更多的市場份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)僅占0.13%，即680家，但其占有的市場份額卻高達(dá)8%。

根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，中國工商企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上，企業(yè)對增值性高的綜合物流服務(wù)（如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等）需求還很少，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距。發(fā)達(dá)國家對第三方物流服務(wù)需求最多的也是倉儲管理和運(yùn)輸管理，只不過這兩項服務(wù)不再是單純的儲存保管和運(yùn)輸，是從基本的物流功能中延伸出來的。

生產(chǎn)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總代理、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸、倉儲保管為主；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計、條碼采集和倉儲保管服務(wù)?？梢?，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求以物流運(yùn)作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強(qiáng)調(diào)集成化的物流服務(wù)；而商業(yè)企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求更強(qiáng)烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務(wù)越來越受企業(yè)重視。

這也表明，中國企業(yè)對增值物流服務(wù)的需求將進(jìn)一步增加，需求水平將進(jìn)一步提高，今后能提供更多信息增值服務(wù)的物流企業(yè)將具有更大的競爭優(yōu)勢。 面對這樣的形勢，個性化服務(wù)可以幫助第三方物流企業(yè)準(zhǔn)確找到市場缺口，明確定位，進(jìn)而迅速發(fā)展壯大。

以個性化的服務(wù)凸顯企業(yè)強(qiáng)大的競爭力將成為第三方物流企業(yè)生存的一個必要因素，這些企業(yè)擁有強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，能夠提供價格低廉的運(yùn)輸服務(wù)和內(nèi)部專業(yè)信息技術(shù)。強(qiáng)大的核心能力可以為物流企業(yè)提供一個獲利平臺并在此基礎(chǔ)上開發(fā)或收購相關(guān)的物流服務(wù)能力，而那些沒有核心能力的企業(yè)則將被擠垮或兼并。

以富日物流公司為例，作為一家規(guī)模不大、剛成立兩年的物流企業(yè)，客戶已經(jīng)從最初的幾家發(fā)展到了現(xiàn)在的150多家。其快速發(fā)展的原因在于其一開始就把業(yè)務(wù)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了商業(yè)流通領(lǐng)域。

富日物流公司為杭州多家超市、便利店和賣場提供配送服務(wù)，多家大型零售商在杭州的物流配送都交由它來完成。作為一家規(guī)模不大的物流公司，富日物流公司的競爭力就在于只要生產(chǎn)廠家和大型批發(fā)商將訂單指令發(fā)送到公司調(diào)度中心，即可按照客戶指令將相關(guān)物品直接送到零售店或消費(fèi)者手里。

富日物流公司憑借其在零售業(yè)物流上的出色表現(xiàn)，獲得了許多大型快速消費(fèi)品生產(chǎn)商在華東地區(qū)的物流份額，為它們提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流配套服務(wù)。由此可見，選擇合適的市場進(jìn)行深入研究、充分挖掘市場潛力、提供最具有針對性的個性化服務(wù)并不斷發(fā)現(xiàn)新需要是第三方物流企業(yè)提升核心競爭力最有力的途徑。

1、加強(qiáng)國際合作，增強(qiáng)競爭能力隨著中國服務(wù)業(yè)的對外開放，中外物流企業(yè)對決不可避免，激烈的競爭必將出現(xiàn)，這將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點，中國物流將走上~條快車道?，F(xiàn)在，不少外資把物流行業(yè)作為新的投資熱點。

2003年底，法國最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱集團(tuán)與中國知名物流企業(yè)大田集團(tuán)組建捷富凱一大田物流有限公司。捷富凱集團(tuán)將其先進(jìn)的管理經(jīng)驗移植到捷富凱一大田物流有限公司，加上大田集團(tuán)龐大的網(wǎng)絡(luò)、廣闊的配送范圍、成熟的本土化發(fā)展模式，力爭使其成為國內(nèi)最好的專業(yè)汽車物流服務(wù)商。

目前，國內(nèi)的汽車物流服務(wù)商更多擅長整車物流這個較簡單的領(lǐng)域，而專業(yè)的汽車物流服務(wù)商應(yīng)提供整套服務(wù)，包括上線供貨、倉儲管理、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸直到經(jīng)銷商。目前，武漢神龍汽車有限公司是其最主要的客戶，通過與神龍共享一套信息系統(tǒng)體系，為其提供倉儲管理和生產(chǎn)線供貨。

2、開展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟自建物流已經(jīng)不再為明智的企業(yè)所采用，而選定一個可以充分信任的合作伙伴將是物流發(fā)展的趨勢。物流服務(wù)的需求是高度個性化的，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域和企業(yè)至關(guān)重要。

客戶對服務(wù)的要求干差萬別，一個物流企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的所有要求，作為中小物流企業(yè)，服務(wù)資源有限，品牌可信度不高，在追求服務(wù)個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，以維持較高的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實施一對一營銷，目標(biāo)較為單一，易于掌握客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點，使得服務(wù)資源的配置向這些重點集中，從而提高服務(wù)的客戶滿意度。

長春大眾物流公司是國內(nèi)成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車生產(chǎn)的第三方物流提供商，它主要為一汽大。

4.做物流如何創(chuàng)業(yè)

做好物流方法如下：

1、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的，以信息為中心。

2、重效率更重效果。

物流五要素：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費(fèi)用及時送達(dá)為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。

實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水

平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包

裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。

3、明確物流成本管理的目的

企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，首先要明確管理目的，有的放矢。一般情況下

企業(yè)物流成本管理的出發(fā)點是：（1） 通過掌握物流成本現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中

存在的主要問題；（2） 對各個物流相關(guān)部門進(jìn)行比較和評價；（3） 依據(jù)物流成本計

算結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略；（4） 通過物流成本管理，發(fā)現(xiàn)降低

物流成本的環(huán)節(jié)，強(qiáng)化總體物流管理。

4、比較分析。①橫向比較：把企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和

廢棄物物流 （ 有時包括流通加工和配送 ） 等各部分物流費(fèi)，分別計算出來，然

后進(jìn)行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費(fèi)用最多。如果是供應(yīng)物流費(fèi)用最多或者

異常多，則再詳細(xì)查明原因，堵住漏洞，改進(jìn)管理方法，以便降低物流成本；②

縱向比較：把企業(yè)歷年的各項物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較，如果增加了

再分析一下為什么增加，在哪個地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的

是無效物流費(fèi)，則立即改正；③計劃與實際比較：把企業(yè)當(dāng)年實際開支的物流費(fèi)

與原來編制的物流預(yù)算進(jìn)行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地

方超支？這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問題和薄弱環(huán)節(jié)。

5、綜合評價。比如采用集裝箱運(yùn)輸，一可以簡化包裝，節(jié)約包裝費(fèi)；二可以防雨、

防曬，保證運(yùn)輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉庫作用，防盜、防火。但是，如果包

裝由于簡化而降低了包裝強(qiáng)度，貨物在倉庫保管時則不能往高堆碼，浪費(fèi)庫房空

間，降低倉庫保管能力。由于簡化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運(yùn)效率等等。

6、排除法。在物流成本管理中有一種方法叫活動標(biāo)準(zhǔn)管理，其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動劃分為兩類，一類是有附加價值的活動，如出入庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動；另一類是非附加價值的活動，如開會、改變工序、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒有直

接關(guān)系的活動。其實，在商品流通過程中，如果能采用直達(dá)送貨的話，則不必設(shè)

立倉庫或配送中心，實現(xiàn)零庫存，等于避免了物流中的非附加價值活動。如果將

上述非附加價值的活動加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費(fèi)用，達(dá)到物流管理

的目的。

7、責(zé)任劃分。在生產(chǎn)企業(yè)里，物流的責(zé)任究竟在哪個部門，是物流部門還是銷售部

門?？陀^地講，物流本身的責(zé)任在物流部門，但責(zé)任的源頭卻是銷售部門或生產(chǎn)

部門。以銷售物流為例，一般情況下，由銷售部門制訂銷售物流計劃，包括訂貨

后幾天之內(nèi)送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷售部門提出方案，

定出原則。

5.物流公司經(jīng)營之道有哪些

一對一營銷分析：中小物流企業(yè)經(jīng)營之道作者： 來源： 中國服裝時尚網(wǎng) 時間：2007-7-30 8:44:29訪問次數(shù)：708現(xiàn)代物流作為重要的新興產(chǎn)業(yè)，近幾年在“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，完善法規(guī)，規(guī)范市場，配套環(huán)境”的原則下，得到較快發(fā)展。

物流對于有色金屬這種以原材料生產(chǎn)為主的行業(yè)來說，重要性更是不言而喻，物流服務(wù)水平的高低直接影響到有色企業(yè)的市場營銷大計。在物流企業(yè)的市場定位問題上，傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望能夠在現(xiàn)有儲運(yùn)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)，然而中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就顯得至關(guān)重要。

所謂一對一營銷，或者叫做關(guān)系營銷、客戶關(guān)系管理，就是商家愿意并能根據(jù)客戶的特殊需求來相應(yīng)調(diào)整自己的經(jīng)營行為。在當(dāng)今以網(wǎng)絡(luò)為主體的信息社會里，電子商務(wù)大潮不斷推出許多新的經(jīng)營理念。

對于企業(yè)來說，在電子商務(wù)平臺下，有三個要素至關(guān)重要，即ERP、SCM和CRM。ERP即企業(yè)資源規(guī)劃，著重于企業(yè)內(nèi)部管理的改善自如；SCM即供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)調(diào)的是促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部與外部的溝通管理；而CRM是從以產(chǎn)品為中心的理念轉(zhuǎn)向以顧客為中心，注重的是外部的管理。

ERP和SCM等經(jīng)營理念進(jìn)入中國較早，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識其重要性。當(dāng)前物流領(lǐng)域存在的問題不僅僅是硬件設(shè)施的開發(fā)與應(yīng)用，也在于企業(yè)缺乏開放的物流服務(wù)想象力即服務(wù)意識缺位。

如何提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，培養(yǎng)企業(yè)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動的服務(wù)意識，正是物流企業(yè)尋求長期發(fā)展應(yīng)當(dāng)解決的問題。企業(yè)對市場不加區(qū)分地作出一般性承諾，實際就是客戶服務(wù)無標(biāo)準(zhǔn)。

物流的本質(zhì)是服務(wù)的，為制造商的產(chǎn)品生產(chǎn)和營銷提供服務(wù)，為最終用戶的產(chǎn)品可得性提供服務(wù)，為供應(yīng)鏈的組織協(xié)調(diào)提供服務(wù)等等。對于一個服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，特別是那些本身沒有什么硬件設(shè)施的，就是我們所稱的“虛擬物流”企業(yè)，客戶的滿意度至關(guān)重要，迫切需要營銷理念的創(chuàng)新。

而CRM及一對一營銷等新理念的導(dǎo)入，正迎合了這種需要。首先，在企業(yè)的市場定位問題上，傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望能夠在現(xiàn)有儲運(yùn)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)。

但這是相當(dāng)困難的，原因在于現(xiàn)有的服務(wù)資源是非市場化配置的，而物流服務(wù)的需求是高度市場化甚至是個性化的。一些大型航運(yùn)企業(yè)由于其在介入物流業(yè)之初，就有著強(qiáng)大的運(yùn)輸與倉儲網(wǎng)絡(luò)體系為支撐，才有實力進(jìn)行大規(guī)模的經(jīng)營。

中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就至關(guān)重要。選擇服務(wù)領(lǐng)域時應(yīng)當(dāng)注意的以下幾點原則：（1）“不熟不做”原則行業(yè)經(jīng)營至關(guān)重要，雖然說現(xiàn)在流行的是電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營銷，但歸根結(jié)底做的是物流業(yè)，所要了解的仍然是物流界的問題。

不同的公司在介入物流業(yè)時由于基礎(chǔ)不同，其側(cè)重點也不同，以前的行業(yè)經(jīng)驗并不能輕易拋棄。當(dāng)前不少航運(yùn)公司紛紛設(shè)立物流部門，其借重的就是在運(yùn)輸方面的雄厚基礎(chǔ)與豐富經(jīng)驗。

中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初就應(yīng)當(dāng)抓住其側(cè)重點，利用原有市場及聲譽(yù)爭取熟客、回頭客。（2）“集中一點”即專業(yè)化服務(wù)原則中小企業(yè)做不到規(guī)模化就應(yīng)當(dāng)做到專業(yè)化，在選擇客戶時，由于本身的資源不占優(yōu)勢，所以就應(yīng)當(dāng)以市場價值和客戶價值為取向，變被動服務(wù)為主動服務(wù)。

選定一家大型企業(yè)為依托，實施一對一營銷，慢慢把市場做大，再考慮點對面的營銷服務(wù)。（3）“重點客戶，重點服務(wù)”的原則對于一個服務(wù)行業(yè)企業(yè)，客戶至上的準(zhǔn)則是相當(dāng)重要的。

中小物流企業(yè)規(guī)模不大，在資金、技術(shù)、人才等方面都缺乏資源，匱乏不僅是資源的數(shù)量，更在于資源的質(zhì)量；或者說短缺地服務(wù)重點客戶，創(chuàng)造自己的“金牌客戶”，在保證對老顧客忠誠度的基礎(chǔ)上發(fā)展?fàn)幦⌒骂櫩?。?）“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新原則物流的涵蓋面很廣，中小企業(yè)在起步階段沒有實力提供全方位的服務(wù)，只能從某幾個方面切入，強(qiáng)調(diào)個性化服務(wù)。

企業(yè)實施一對一營銷，服務(wù)目標(biāo)較為專一，有利于發(fā)現(xiàn)不足，有針對性進(jìn)行及時調(diào)整，拓寬服務(wù)面，在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提高客戶滿意度。（5）“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則信息時代，技術(shù)的發(fā)展日新月異，層出不窮的新技術(shù)也不斷推動著各行各業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，以跟上時代的發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)也是如此。

各種信息系統(tǒng)及軟件的應(yīng)用，使得物流業(yè)的服務(wù)效益不斷提高。中小物流企業(yè)資金有限，在技術(shù)開發(fā)上也應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶追求靈活性，實施一對一營銷，可以與客戶共同合作，按照其需要進(jìn)行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資。

其次，在制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時，中小物流企業(yè)并不存在資源優(yōu)勢，因此不能將其作為制定物流服務(wù)戰(zhàn)略的基本依據(jù)，能夠作為制定物流服務(wù)戰(zhàn)略的基本依據(jù)的只能是市場。從目前中國的現(xiàn)實來看，大量中小型的、采用傳統(tǒng)技術(shù)手段、提供階段性物流服務(wù)、按競爭生存法則運(yùn)行的物流企業(yè)將在很長時期內(nèi)作為我國物流服務(wù)業(yè)的主要力量。

所以，對許多處于轉(zhuǎn)型中的中小物流企業(yè)來說，適宜的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想就是從小的做起（規(guī)模的）和從簡單的做起（專業(yè)的）。可以看出，對于中小物流企業(yè)來說，在實力有。

6.中國物流成果,存在的問題和前景

中國物流：巧解“四兩撥千斤” 物流，被業(yè)界稱為“第三利潤源”，被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”，被老百姓稱為“金飯碗”。

那么，我們拿什么技術(shù)掌握這個領(lǐng)域的主動權(quán)呢？ “電子商務(wù)與現(xiàn)代化物流”重大項目管理辦公室主任魏鳳告訴記者，如果說，重大專項是“四兩撥千斤”，“現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及其在行業(yè)中的集成應(yīng)用”這個四兩，撥的是引導(dǎo)中國物流發(fā)展方向這個千斤。 今天，相當(dāng)數(shù)量的國內(nèi)物流企業(yè)的老板尚不了解何謂現(xiàn)代物流技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后已成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。

而現(xiàn)代化物流技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平較低的現(xiàn)實，不僅影響其發(fā)展和市場規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著整個行業(yè)的經(jīng)營服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約著市場競爭程度和自動化水平的提高。因此，發(fā)展我國現(xiàn)代物流技術(shù)已成為擺在我們面前的當(dāng)務(wù)之急。

專家點評： 現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的先進(jìn)經(jīng)營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對外開放，促進(jìn)國內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個社會生產(chǎn)力和市場競爭力。 選擇關(guān)鍵技術(shù)大膽自主創(chuàng)新 課題組通過潛心研究現(xiàn)代物流技術(shù)體系特點，結(jié)合中國的現(xiàn)代物流發(fā)展的實際情況，挑選對現(xiàn)代物流發(fā)展具有重大關(guān)鍵作用的、并具有相當(dāng)代表性的幾類現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，主要解決物流系統(tǒng)運(yùn)作中所面臨的關(guān)鍵因素。

他們分別對各項關(guān)鍵技術(shù)的研究進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計，為攻關(guān)的順利進(jìn)行提供了保障。 此外，課題組在進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)時，根據(jù)中國物流業(yè)的特點，進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新。

比如，集成化物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計———在研究眾多物流規(guī)劃案例的基礎(chǔ)上，結(jié)合理論模型設(shè)計和算法，提出了物流規(guī)劃設(shè)計的理論和方法；網(wǎng)絡(luò)化倉儲管理技術(shù)———實現(xiàn)了多倉儲的實時調(diào)配與管理；現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)———進(jìn)行了干線運(yùn)輸配載技術(shù)的攻關(guān)，解決了超大型長途運(yùn)輸車輛的裝載效率和運(yùn)輸安全問題；物流實時跟蹤技術(shù)———實現(xiàn)了物流在途運(yùn)輸?shù)膶崟r定位和信息反饋；移動物流智能終端技術(shù)———使指紋身份識別、IC卡識別等技術(shù)在物流的應(yīng)用上都有很大的突破等等。結(jié)合物流行業(yè)對這些技術(shù)的應(yīng)用研究，在國內(nèi)外都是具有相當(dāng)先進(jìn)性和創(chuàng)新性，為此后攻關(guān)成果的示范應(yīng)用，奠定了良好的基礎(chǔ)。

通過歷時5年的攻關(guān)，課題組在取得一系列擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的成果的基礎(chǔ)上，還提出了系統(tǒng)化的物流規(guī)劃設(shè)計理論和方法，網(wǎng)絡(luò)化倉儲與庫存控制模型，開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點控制器引擎，實現(xiàn)了物流全過程的信息鏈?zhǔn)綄崟r查詢，并提出了適合干線運(yùn)輸?shù)能囕v配載模型與優(yōu)化算法，同時結(jié)合口岸物流建設(shè)的物流信息平臺，實現(xiàn)了與海關(guān)、貿(mào)易、港口的信息集成和共享，建立了社區(qū)物流配送系統(tǒng)模式和末端物流服務(wù)體系，并利用中間件技術(shù)實現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)的集成。 值得一提的是，課題組還完成了包括《貨物運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元》、《貨物運(yùn)輸專用地理信息數(shù)據(jù)元》、《公路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)評價指標(biāo)》、《公路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評定》的四大標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)間物流信息交換，實現(xiàn)信息流暢通奠定了基礎(chǔ)，也為物流企業(yè)和行業(yè)主管部門規(guī)范和評價物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率提供了依據(jù)。

專家點評： 關(guān)鍵技術(shù)的選擇很有代表性。形成了一套從倉儲、配載、路徑優(yōu)化、跟蹤、仿真、評價到系統(tǒng)集成、物流信息平臺的物流技術(shù)體系及其軟件系統(tǒng)。

通過示范工程，完成了這套技術(shù)體系的集成、測試、應(yīng)用，為這套技術(shù)體系在國內(nèi)的推廣應(yīng)用起到了很好的示范作用。今后，需要在繼續(xù)改進(jìn)和完善技術(shù)成果的同時，逐步增加技術(shù)的研究范圍，擴(kuò)展技術(shù)的應(yīng)用范圍，加快技術(shù)成果的應(yīng)用推廣，促進(jìn)我國現(xiàn)代物流技術(shù)水平的提高。

降低物流成本 培養(yǎng)物流人才 本課題將各關(guān)鍵技術(shù)成果應(yīng)用到廈門物流公共信息平臺的建設(shè)上，進(jìn)行了海關(guān)、國檢、作業(yè)單位異構(gòu)系統(tǒng)的構(gòu)建，并通過多個應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)實現(xiàn)了多單位報關(guān)及物流監(jiān)管系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，起到了很好的示范作用。 同時，他們針對中鐵快運(yùn)干線物流系統(tǒng)的應(yīng)用需求進(jìn)行了二次開發(fā)，建立了集貨物實時追蹤、運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)化倉儲管理、單證管理、車輛管理、統(tǒng)計分析和財務(wù)清算等功能的物流集成系統(tǒng)。

使企業(yè)在高效、快捷的物流服務(wù)中，降低了物流成本。通過有效整合物流業(yè)務(wù)流程，建立了集物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作和管理為一體的信息系統(tǒng)。

更重要的是，課題組在對國外“奧運(yùn)物流”進(jìn)行技術(shù)分析的基礎(chǔ)上，確定了北京“奧運(yùn)物流”的服務(wù)需求領(lǐng)域及其相應(yīng)的物流技術(shù)需求，從物流技術(shù)層面上，為2008年北京奧運(yùn)物流項目的選擇提供了決策依據(jù)。 提到課題的應(yīng)用，有一點是個意外的大收獲，那就是，人才的培養(yǎng)。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬，僅北京就缺20萬。在世界前50強(qiáng)流通企業(yè)進(jìn)入中國的腳步越來越快的形勢下，物流業(yè)正面臨著人才匱乏的狀況。

目前最為搶手的物流人才就是那些掌握現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與。