南澳島春節(jié)旅游人多嗎
1.南澳島春節(jié)旅游人多嗎
春節(jié)人多不多得看天氣，氣溫高人就多，像14年春節(jié)，氣溫接近30℃，人爆滿，但一般都是比較淡的，類似于元旦、清明節(jié)等熱鬧程度，遠不及國慶和七八月周六那么夸張。
萊蕪渡口有停車場。
春節(jié)游玩南澳島，除了下水可能比較凍外，其他的基本沒啥區(qū)別咯。
2.過年去南澳旅游的人多嗎
|南澳島的宋井景區(qū)，總兵府景區(qū)，金銀島景區(qū)面向留汕異地務工人員免費開放。
3.南澳島旅游旺季
11月26號，我剛從南澳島回來，在南澳島最好的海灘是青澳灣，因為是淡季，住在青澳的半島度假酒店很便宜，標房220左右?？春？慈粘鲈诜块g里就能欣賞到，現(xiàn)在旅游的人很少，我去的時候有一天整個海灘就我一人，超爽，感覺是私家海灘。
4.南澳島國慶節(jié)游客多嗎
汕頭南澳大橋實行的是單向收費，也就是進去南澳島時收費，出島不收費，而我國實行的四大節(jié)日高速免費，南澳也是那樣，那四大節(jié)日是春節(jié)七天，五一三天，清明三天，國慶七天，其它時間都要照常收費的，所以說中秋過南澳島要收費嗎，答案是肯定要收費的。
5.南澳島周末人多嗎
深圳南澳限行。具體限行時間：
1，全深圳區(qū)域對于外地中小客車是工作日早晚高峰各兩小時限行。
2，深圳海邊(大小梅沙和大鵬半島，西涌就在大鵬半島)是5-10月的周末及節(jié)日要求所有小客車預約前往。如何預約？可以通過 “深圳交警”微信公眾號、支付寶生活號、深圳交警官方網站、“我的深圳”APP等渠道進行預約預約時段為上午（0點至12點）下午（12點至18點）晚上（18點至24點）預約成功后將收到短信提醒，通過導航、地圖軟件，目的地設定為梅沙片區(qū)、大鵬半島的用戶，將進行預約通行提醒并彈出預約鏈接。具體可以關注更省生活 回復 深圳 可得到本地辦事指南以及吃喝玩樂攻略。
6.南澳島端午節(jié)期間人多嗎
沒有，大陸可以。其他不行
7.春節(jié)去南澳島合適嗎
春節(jié)法定假日南澳島過橋不過橋費
8.南澳島節(jié)假日人多嗎
一定很多，我是過年的時候跟女朋友去的，有時間有體力的話可以徒步去，開車的話也很方便。
建議還是找個星期天，天氣好一點
9.元旦去南澳島好嗎
春節(jié)人多不多得看天氣，氣溫高人就多，像14年春節(jié)，氣溫接近30℃，人爆滿，但一般都是比較淡的，類似于元旦、清明節(jié)等熱鬧程度，遠不及國慶和七八月周六那么夸張。
萊蕪渡口有停車場。
春節(jié)游玩南澳島，除了下水可能比較凍外，其他的基本沒啥區(qū)別咯。
10.南澳島春節(jié)旅游人多嗎知乎
有開放，但最好別去。塞車塞得半死。
11.南澳島旅游人數(shù)
作為廣東省唯一的海島縣，美麗的南澳島千萬年來孤獨而堅毅的佇立在西太平洋的驚濤駭浪之中，與大陸深情的隔海相望，島上物產豐饒，風光旖旎，歷史遺跡眾多。
為了能夠早日開發(fā)利用島上的優(yōu)質旅游資源和物產資源，“走向陸地”早已成為海島人世代傳承的夢想。
五年前，時任中交一航局三公司的工程部長高艷松調入南澳大橋項目部，姻緣巧合地結識了南澳島姑娘吳潔純，兩人一見如故，很快墜入愛河。
高艷松驚奇而欣喜地感慨：“真沒想到，我的另一半竟在離家千里之外的南澳等著我吶！”
可是，兩人的愛情能夠終成正果也是經歷了一番波折。
南澳的海澄碧清靈，南澳的夜凈素空明。月光氤氳，樹影婆娑，沉沉的暮色中依稀可見海面之上屹立著橋墩的身影。
但高艷松與女友小吳卻憂心忡忡，無心留戀南澳迷人的海天夜色。
高艷松焦急地問：“你父母還是不同意咱倆的事兒？”
“他們不是不同意，他們既盼望你們早日把大橋建成通車，又不希望那么早建成，因為……因為建完了咱倆怎么辦？”小吳有些激動，眼中噙滿了淚花。
高艷松是東北人，小吳是土生土長的廣東南澳人，結婚意味著女兒的遠嫁，意味著由南方到北方，這成了小吳父母心中最大的顧慮。
但是，項目部工會趙主席的一番話解開了老兩口的心結，“一個在東北，一個在南海，若不是有緣分，怎么能天涯南北而相遇，相知，相愛呢？再說，小高是‘嫁’到南澳，給南澳做女婿的，得了一個能干的女婿，你們還不樂意？”
高艷松終于從北方“遠嫁”到了南澳，南澳姑娘無怨無悔地跟隨著她的愛人去征戰(zhàn)南北。
一時間，“南澳縣長山尾‘娶’了個北方女婿……”的消息傳遍了村子。小吳的父母和南澳島上的所有人都認為建設者們沒有喧賓奪主，他們讓南澳島成為了“主場”。
東北小伙兒與南澳姑娘跨越千山萬水的純真愛情，成為大橋建設者與島民之間深情厚誼的最有力注腳和證明。
時光荏苒，白駒過隙。
2015年1月1日，歷經五個寒暑，經過數(shù)百名建設者兩千多個日日夜夜的奮戰(zhàn)，廣東省迄今為止第一座真正意義上的跨海大橋——南澳大橋建成通車，大橋猶如一條巨龍連天通海，世代南澳人期盼的“大橋夢”終于實現(xiàn)。
大橋的建成結束了南澳沒有與陸路交通相連的歷史，將汕頭到南澳的車程從70分鐘縮短為10分鐘；它的建成，將從根本上解決了制約南澳經濟發(fā)展和島上居民進出島難的陸島交通“瓶頸”問題。
南澳的獨特區(qū)位優(yōu)勢尤其是港灣優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮，并由此帶動南澳進入加快發(fā)展的快車道南澳島素有“粵東屏障，粵閩咽喉”之稱，地處古代海上絲綢之路的必經之道，擁有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢。但在2015年之前，南澳與大陸的交通聯(lián)系僅靠舟船過渡。交通極其不便，嚴重制約了南澳島的經濟社會發(fā)展。2015年1月1日，廣東省第一座真正意義上的跨海大橋——南澳大橋建成通車，從此，南澳島翻開了新的發(fā)展篇章。
鄭仲文是一位土生土長的南澳人。作為自由職業(yè)者，一有空余時間，他常往返于南澳島與汕頭市區(qū)間走親訪友。每次開車出海島，暢行于南澳大橋上，許多往事浮現(xiàn)在腦海中。這次在車上，他就與記者聊起早年搭船過渡的話題。
“以前要過汕頭，早年是在前江碼頭上船，直接坐到汕頭港，但由于航程遠、海上顛簸不舒適，后來將輪渡航線改為長山尾至萊蕪，航程最快也得40左右分鐘。但問題在于每天才有幾班船，兩個鐘頭一班，錯過了就得耐心等?！编嵵傥恼f，“夏天刮臺風，或者風力比較大時就沒法行船，有時耽誤事。以前有個同事就因為車禍要轉到汕頭搶救，可是過渡耽誤了時間，過來后失救……”
改革開放以來，盡管地方政府對出入南澳島的輪渡航線進行了三次調整優(yōu)化，改進了航運船只，但海上交通受天氣制約這一難題一直無法破解。隨著經濟的快速發(fā)展，一到旅游旺季，更是經常出現(xiàn)出入島汽車排數(shù)公里長龍的現(xiàn)象。這一窘況，隨著2015年元旦南澳大橋的通車，畫上了句號。
鄭仲文告訴記者：他的兩個哥哥都住在汕頭，自己的連襟也住在汕頭，這么多親戚以前也是久久去探訪一下。自從大橋開通而且24小時運營之后，自己有了小車，隨時要過汕頭就過去，無論多晚回南澳家里都很方便。他感慨地說，這座大橋確實造福了南澳群眾！
那么，南澳大橋是如何建起來的？中間經歷了哪些鮮為人知的困難？記者在汕頭市交通運輸協(xié)會，從幾位交通戰(zhàn)線上的老領導回憶中，了解到大橋從醞釀直到建成共23年的曲折歷程?！渡穷^交通》編委會顧問、南澳縣原縣長黃錦招至今仍記得：1991年底，汕頭市委市政府首次提出了建設南澳大橋這一大膽的設想：
“南澳要真正繁榮得建大橋，解決過海水管，這樣南澳才能夠發(fā)展！但那時南澳財政收入不到1千萬，GDP也才幾千萬，怎么敢去建大橋？市領導提出構想之后，縣委縣政府班子會商，決定要大膽地闖、大膽地設想，要有特區(qū)精神！”
就這樣，建設南澳大橋開始擺上議事日程。恰逢1992年鄧小平南巡，廣東省在貫徹南巡講話精神時，把南澳列為全省四個重點開發(fā)區(qū)之一；在省市黨政支持下開始招商引資，緊鑼密鼓籌備建設。然而，工程上馬之后，1997年亞洲金融風暴襲來，投資方被迫退出了工程。進入新世紀，抓住國家進一步重視海洋發(fā)展戰(zhàn)略的契機，省、市地方黨政鍥而不舍地推動南澳大橋重啟建設，認真開展調研工作，向上級積極爭取，終于在2006年初獲得廣東省批準立項，隨后被列為省、市重點交通基礎設施建設項目、國家“十一五”交通補助項目。經過科學籌劃，大橋于2009年1月舉行了開工典禮，進入實質性建設階段。
曾出任汕頭市交通局局長的黃錦招感慨道：“南澳大橋是黨堅強領導的結果！沒有黨的領導，沒一代一代的努力，肯定建不成的。前后23年，從失敗又大膽試驗，又再干成，這就是叫做特區(qū)精神。
”傅光奇，是南澳大橋建設的總工程師，至今對大橋懷著深厚的感情。全長11.08公里的大橋，有多少個墩臺，每個墩臺打多少根樁，每個橋墩的距離，他仍如數(shù)家珍。作為廣東省首座真正意義上的跨海斜拉橋，南澳大橋所在海域海床地質條件復雜，又地處風口的特殊位置，每年有效施工天數(shù)僅170天左右，施工難度大大超出前期勘察報告。但是眾多工程技術人員和近2千名工人克服了重重困難，實現(xiàn)了若干項技術創(chuàng)新。
他介紹說：“在風、浪、涌很大的情況下，我們在做承臺和墩身施工的時候，功效特別低，質量安全都難以保障。在這種情況下施工單位跟我們業(yè)主共同研發(fā)了一種基于在承臺上面移動的海上移動平臺，要解決的一個關鍵就是吊裝作業(yè)的問題，相當于把海上施工變成半陸地施工，全力以赴去爭取有效的作業(yè)時間?！?/p>
盡管復雜的海況和氣象條件，使南澳大橋的工期從原來的36個月，延長至68個月。但施工單位嚴格制定專門針對南澳大橋的技術規(guī)范和質量檢驗評定標準，投入先進設備，包括引進國內最先進的海上打樁船等，保證了大橋建設質量，期間更是安全抵抗了兩次強臺風的襲擊。
傅光奇說：“我用“殺雞用牛刀”來比喻，就是成本確實是非常之大。但是我們整個質量和安全這部分，可以說是零事故。這是我們廣大建設者向南澳人民交上的一個滿意的答卷。南澳大橋在動工之初，就被譽為促進南澳島加快發(fā)展的“希望工程”和“生命工程”。它不僅結束了軍民出入海島極為不便的渡海歷史，也根本上破解了制約海島旅游、經濟發(fā)展的瓶頸。一橋跨兩岸，天塹變通途。隨著南澳大橋的通車，南澳島居民的生產生活正在發(fā)生日新月異的變化。最近幾年，海島道路變寬了，景觀美化了，旅游也更火紅了。南澳也從粵東知名海島，逐漸變成了全國知名旅游島。
張潮南是南澳本土的企業(yè)家，2009年，他最早在南澳開拓民營快遞業(yè)務。他依稀記得，那時候南澳經濟并不發(fā)達，每天最多時只寄入150票的快遞包裹。而當時公司剛起步，張潮南還沒能配備專用貨車，寄出的快遞只能靠快遞員收集后搭乘客車，往返于海島和大陸之間運送。直到2013-2014年間，業(yè)務有了起色，老張開始配備車輛運輸快遞包裹。但等船過渡的高成本，仍令他的企業(yè)倍感壓力。
南澳大橋通車5年多來，老張逐漸感受到南澳經濟的快速發(fā)展。今年，他的快遞公司平均每天寄入2500票的快遞包裹，近兩年“雙十一”期間，最多日寄入量達到3000多票，比大橋開通前翻了不止十倍。由于運輸成本降低，老張又專門增配了車輛，增加了出入島的運輸次數(shù)。越來越多民營快遞企業(yè)，也開始進駐南澳。
張潮南說：“現(xiàn)在一趟車過橋費是144元，它的成本比原來198元便宜了幾十塊錢。而且減少了時間成本?，F(xiàn)在每逢紫菜季，車輛一天跑好幾趟?，F(xiàn)在很多南澳人在深圳、廣州、東莞等地工作，他們家屬把海鮮打包好寄過去，晚上寄，第二天就到?！?/p>
馮妍，是央企中航集團旗下深圳格蘭云天酒店管理公司的高管，長期在深圳工作生活，直到兩年多前被派駐南澳。馮妍負責管理的南澳格蘭云天大酒店，是南澳大橋開通之初，最早一批在南澳新投資的上規(guī)模的酒店之一。這兩年多來，南澳面貌的日新月異，客人對這座海島的熱衷，潛移默化地影響著這位外地人的感觀：她從對南澳的一無所知到漸漸愛上這座小島。
她說：“在南澳工作的兩年時間，就會發(fā)現(xiàn)，南澳在整體旅游的投入上，環(huán)境的提升上面，把她做得如此的精致。我們企業(yè)其實是見證了南澳從大家一說，還要給人家解釋，我們是汕頭南澳，我們不是深圳南澳；到你現(xiàn)在只要一說“南澳”的話就是：‘哦，你是那個海島那邊的’。我們能夠感受到這種受關注的程度?！?/p>
隨著南澳大橋等交通基礎設施的配套完善，南澳的酒店和民宿業(yè)正如雨后春筍般崛起。馮妍所在的酒店每年接待客人數(shù)量，正以年均10%左右的幅度遞增，2020年國慶長假更創(chuàng)下開業(yè)以來接待人數(shù)最多、停留時間最長的佳績。她和不少同行都強烈感受到，雖然過海交通便捷了，游客在南澳過夜的意愿也增強了。
