觀光旅游列車

1.觀光旅游列車

答:觀光列車指有8個(gè)以上（含8個(gè)）車輪的非軌道無(wú)架線的，由一個(gè)牽引車頭與一節(jié)或者多節(jié)車廂組合的非封閉型自行式乘用車輛，包括蓄電池觀光列車和內(nèi)燃觀光列車。應(yīng)同時(shí)符合以下要求：

1)最大運(yùn)行速度不得大于20km/h

2)額定載客人數(shù)（含駕駛?cè)藛T和安全員）不得大于72人，并且牽引車頭座位數(shù)小于或者等于2個(gè)，車廂總節(jié)數(shù)不得大于3節(jié)，每節(jié)車廂座位數(shù)為20個(gè)~35個(gè)

一般的列車都是用一個(gè)頭,觀光列車也不例外，當(dāng)列車到了終點(diǎn)站,機(jī)車會(huì)解掛,然后轉(zhuǎn)頭,掛在車廂另一頭往回返,因?yàn)闋恳蛙嚨臋C(jī)車大部分都是兩端駕駛室。

2.坐火車觀光

坐火車是一種享受。

1.隨著國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，我國(guó)的高鐵已經(jīng)十分普遍，而且車票價(jià)格一般也可以承擔(dān)起。

2.現(xiàn)在高鐵上，二等座不僅可以免費(fèi)充電，而且環(huán)境很好，一年四季有空調(diào)，有十分熱情的工作人員為大家服務(wù)。

3.高鐵的速度十分快，尤其是我國(guó)自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車，最高時(shí)速達(dá)360公里。

3.觀光旅游火車

有觀光列車開行。

京張鐵路是我國(guó)自己設(shè)計(jì)，自己建造的一條鐵路線。這條鐵路承載著中華民族那種自強(qiáng)不息，不甘落后的偉大精神。如今這條鐵路的部分區(qū)段已經(jīng)不作為運(yùn)輸線使用，而是開發(fā)成觀光線路了，這就是北京市郊鐵路S2線。

北京市郊鐵路S2線有著最美火車觀光線之稱，這條線路從回龍觀附近的黃土店站出發(fā)，走京包線和老京張鐵路，途徑昌平南口，居庸關(guān)，青龍橋，八達(dá)嶺，終到延慶，全程大約70分鐘。

4.國(guó)內(nèi)觀光列車

觀光火車的時(shí)速一般30公里每小時(shí)左右萊垍頭條

5.觀光車列車

時(shí)速都不能超過(guò)20公里。

觀光車國(guó)家規(guī)定是時(shí)速不能大于20公里/小時(shí)， 現(xiàn)在大多超過(guò)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn).36V的大約30公里/小時(shí)，48V的40-50公里/小時(shí)，也有60-80之間的。相比來(lái)說(shuō)有些電動(dòng)貨車的速度可能會(huì)在20左右。

觀光小火車國(guó)家有專門的明文規(guī)定，無(wú)軌觀光小火車是時(shí)速在20km/h以下；軌道觀光小火車速度7.2km/h以下，10km/h的觀光小火車每年要年檢。

6.長(zhǎng)途觀光火車

第十名：歐洲之星E320（英國(guó)），320公里/小時(shí)

英國(guó)鐵路374級(jí)，又稱歐洲之星E320，由西門子公司于2015年推出。內(nèi)飾由意大利著名汽車造型設(shè)計(jì)公司Pininfarina設(shè)計(jì)。該列車可搭載900名乘客，比前代歐洲之星E300增加了20人。E320在倫敦圣潘克拉斯和巴黎北站之間運(yùn)行。它可以在2小時(shí)16分內(nèi)完成490公里的行程，在英吉利海峽下達(dá)到最高時(shí)速320公里/小時(shí)。此外，倫敦和布魯塞爾之間也有服務(wù)。E320的高速通行，大大縮短了通過(guò)英吉利海峽隧道的時(shí)間，并且比飛行更可靠，大多數(shù)列車都能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，最多遲到15分鐘。E320的運(yùn)行頻率很高，每小時(shí)都有一班列車從倫敦到巴黎，并且它還非常環(huán)保，每位乘客的排放量比倫敦到巴黎的航班少90%.

第九名：Korail KTX（韓國(guó)），330公里/小時(shí)

由現(xiàn)代汽車制造，Korail從2009年開始運(yùn)營(yíng)。三川號(hào)的最高時(shí)速為330公里/小時(shí)，比之前的KTX-I有所更新，也是韓國(guó)在2018年仁川冬奧會(huì)前夕設(shè)計(jì)制造的第一款車型。超快列車采用了端莊的藍(lán)白配色，以閃電般的速度在鄉(xiāng)間疾馳，是相當(dāng)常見的景象。它們有一等和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)等級(jí)，是全國(guó)范圍內(nèi)非常受歡迎的旅行方式。三川號(hào)運(yùn)營(yíng)時(shí)有8節(jié)或16節(jié)車廂，座位是可以旋轉(zhuǎn)的，可以提供更多的腿部空間。列車在京釜、本南、景田、全羅、江陵五條線路上運(yùn)行，連接首都首爾與釜山、木浦、光州、江陵、新州。

第八名：城際快車ICE（德國(guó)），330公里/小時(shí)

城際快車ICE 4由德國(guó)鐵路公司運(yùn)營(yíng)。它們連接柏林、慕尼黑、漢堡、斯圖加特和其他德國(guó)主要城市。您還可以乘坐ICE列車前往奧地利、布魯塞爾、阿姆斯特丹和德國(guó)以外的其他一些地方?？犰拧?yōu)雅的內(nèi)部空間寬敞，設(shè)計(jì)合理。由于更好的空氣動(dòng)力學(xué)，列車的能耗減少了30%。由西門子與龐巴迪合作開發(fā)，每輛列車可容納450多個(gè)座位。ICE 4采用創(chuàng)新的動(dòng)力車概念，在12個(gè)車廂中的6個(gè)車廂中分布著多達(dá)24根驅(qū)動(dòng)軸。德國(guó)鐵路已經(jīng)向西門子下達(dá)了價(jià)值10億歐元的訂單，訂購(gòu)30輛補(bǔ)充列車，用于多特蒙德和慕尼黑之間的新線路。根據(jù)底盤設(shè)計(jì)的不同，其中一些可以在以后通過(guò)海峽隧道到達(dá)倫敦。

第七名：哈拉曼西部鐵路（沙特阿拉伯），350公里/小時(shí)

哈拉曼高速鐵路又稱麥加-麥地那高速走廊，全長(zhǎng)450公里，于2018年開通。它將伊斯蘭教兩個(gè)最神圣的地點(diǎn)之間的旅行時(shí)間縮短到了兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)。車隊(duì)目前由35列火車組成，每列火車的載客量為400人，理論上每年可運(yùn)送6000萬(wàn)人次。航線上的5個(gè)站點(diǎn)分別是麥加、麥地那、吉達(dá)、阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城和阿卜杜勒阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)車車輛是為RENFE開發(fā)的Talgo 350，與龐巴迪公司合作制造。獨(dú)特的鼻翼讓它看起來(lái)像海豚，銀色的條紋在炎熱的沙漠沙地上飛馳，讓人眼前一亮。

第六名：Talgo 350（西班牙），350公里/小時(shí)

Talgo 350由Patentes Talgo公司制造，運(yùn)行于馬德里和巴塞羅那之間。這款列車有一個(gè)奇怪的外號(hào)"帕托"，在西班牙語(yǔ)中是鴨子的意思。這是因?yàn)樗?dú)特的鼻錐像鴨嘴。在試運(yùn)行期間，該快車的時(shí)速達(dá)到了367公里/小時(shí)，不過(guò)，從2005年開始的定期服務(wù)中，時(shí)速被限制在350公里/小時(shí)。該設(shè)計(jì)既注重安全，又注重高速。車廂的滾動(dòng)性最小，創(chuàng)新的傾斜裝置提供了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。Talgo 350的客艙分為幾個(gè)等級(jí)——俱樂部（有14-26個(gè)座位）、頭等艙（有26個(gè)座位）和36個(gè)座位的教練。每個(gè)座位都配有閱讀燈、靠背，以及用于筆記本電腦和手機(jī)充電的電源點(diǎn)。

第五名：AGV Italo（意大利），360公里/小時(shí)

AGV Italo以360公里/小時(shí)的速度，保持著歐洲最快列車的殊榮。綽號(hào) "鐵軌上的法拉利"，梅紅色的列車由Nuovo Trasporto Viaggiatori公司運(yùn)營(yíng)，該公司是由法拉利前總裁Luca Cordero di Montezemolo領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)團(tuán)。列車本身是由阿爾斯通AGV制造的，前后沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，而是由整個(gè)車軸提供動(dòng)力，使其速度非?？?，列車也更輕，據(jù)說(shuō)比Talgo和西門子的類似設(shè)計(jì)減輕了70噸。車廂寬2.7米，便于行李的操縱，甚至普通車廂也有豪華的真皮座椅。它最早開始在那不勒斯到米蘭的航線上運(yùn)行，后來(lái)將服務(wù)延伸到都靈和威尼斯。

第四名：新干線E5、H5系列（日本），360千米/小時(shí)

對(duì)很多純粹主義者來(lái)說(shuō)，新干線是唯一的 "子彈列車"。日本是現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)的發(fā)源地，該網(wǎng)絡(luò)以東京為中心，北至札幌，南至長(zhǎng)崎。目前有9條運(yùn)營(yíng)線路，另有4條線路將在2023年前投入運(yùn)營(yíng)。子彈列車有多種型號(hào)，其中H5是最新型號(hào)。2016年投入使用，是最快的子彈列車，外觀與Talgo 350不相上下。由于出色的隔音效果，車廂內(nèi)非常安靜，所有座椅都朝前。日本鐵路通票使乘坐H5非常經(jīng)濟(jì)。每列10節(jié)車廂有8節(jié)普通卡司車廂，座位為5人座，綠皮車廂為4人座，頭等車廂為3人座。

第三名：和諧號(hào)CRH 380A（中國(guó)），380公里/小時(shí)

在過(guò)去的四十年里，中國(guó)高鐵技術(shù)突飛猛進(jìn)，曾經(jīng)的高鐵第一國(guó)日本在十年前不得不將皇冠拱手讓給中國(guó)。和諧號(hào)CRH380A是世界上運(yùn)行速度第二快的輪式列車。由中國(guó)南方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計(jì)，在北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用。該列車有8至16個(gè)車廂的不同配置，甚至還配備了超級(jí)6座的行政車廂。每個(gè)車廂都有一個(gè)酒吧，司機(jī)身后還有一個(gè)觀光休息室。和飛機(jī)一樣，座椅上也配備了LED屏幕、電源插座和閱讀燈。最快的線路是從北京到上海、廣州、深圳。車身由鋁合金打造，長(zhǎng)長(zhǎng)的梭魚鼻，讓無(wú)數(shù)國(guó)外發(fā)燒友羨慕不已。

第二名：復(fù)興號(hào)CR400AF/BF（中國(guó)），400公里/小時(shí)

世界上最快的常規(guī)長(zhǎng)途列車是復(fù)興號(hào)CR400。它可容納550多名乘客，在上海和北京之間運(yùn)行僅需5小時(shí)。復(fù)興號(hào)有AF和BF兩種車型，略有不同，也被稱為 "海豚藍(lán) "和 "金鳳凰"。列車通常以8節(jié)車廂和16節(jié)車廂組運(yùn)行。該列車于2016年首次亮相，并以20公里/小時(shí)的速度領(lǐng)先于同級(jí)別的和諧號(hào)380列車，排名第二。在試運(yùn)行中，BF版時(shí)速可以達(dá)到402公里/小時(shí)。

第一名：上海磁懸浮（中國(guó)），431公里/小時(shí)

在世界十大最快列車的榜單上，有一臺(tái)很多人都拒絕稱之為真正的火車的機(jī)器。但不管你喜不喜歡，上海磁懸浮都是世界上最快的火車。磁懸浮已經(jīng)出現(xiàn)了很久，至少有三十年。但是，從操作上看，它在世界大部分地區(qū)并不成功。最長(zhǎng)的磁懸浮軌道在上海，連接浦東機(jī)場(chǎng)和龍陽(yáng)路站。30公里的路程只需要8分鐘，列車每15分鐘運(yùn)行一次。相比之下，美國(guó)最快的列車——聯(lián)合太平洋公司的4014（又名大男孩）則需要20多分鐘。磁懸浮列車沒有輪子，利用磁力斥力在軌道上 "漂浮"。這使得電磁列車可以克服摩擦力，達(dá)到與飛機(jī)相當(dāng)?shù)臉O速。它是相當(dāng)于氣墊船的列車。由于不與軌道接觸，所以沒有噪音和振動(dòng)。然而，長(zhǎng)距離磁懸浮還不可行，因?yàn)檐壍辣仨毷菢?biāo)準(zhǔn)直線，而且制造成本太高

7.國(guó)內(nèi)觀光火車旅游路線

云南全景觀光列車價(jià)格在30000元-63000元。全景觀光列車一共有三節(jié)車廂，可容納351名乘客，最高時(shí)速可達(dá)70公里，真正意義上實(shí)現(xiàn)了全景觀光。

呼倫貝爾號(hào)和新東方快車旅游專列的一站式車票價(jià)格基本在2萬(wàn)元起步，依據(jù)列車內(nèi)住宿房型的不同，最高一張車票可達(dá)51999元/人。

從大理開往麗江的旅游專列運(yùn)行時(shí)間為三個(gè)多小時(shí)，一人軟包的票價(jià)為328.5元，軟席票價(jià)為105.5元，而硬座只有23.5元，看著價(jià)格不貴，但距離也不算長(zhǎng)，兩地之間的距離只有170公里。

8.觀光旅游列車圖片

“呼倫貝爾號(hào)”是中國(guó)首列高端旅游度假列車，具有很大的火車包間，空間寬敞舒適。通過(guò)車窗觀望，沿途美景盡收眼底，漫步車廂內(nèi)，猶如漫游在草原文化的海洋中，仿佛置身在夢(mèng)幻的世界中，讓游客身在其中擁有尊享的感覺。

?“呼倫貝爾號(hào)”全新旅游體驗(yàn) “呼倫貝爾號(hào)”旅游列車把呼倫貝爾市典型的草原、森林、濕地等景觀串聯(lián)起來(lái)，讓游客在旅游觀光的同時(shí)品嘗當(dāng)?shù)靥厣朗?、體驗(yàn)各地特有的民俗文化魅力。? 乘著火車去旅行從海拉爾出發(fā)，每個(gè)人都可以尊享到呼倫貝爾5天品質(zhì)度假服務(wù)，開啟一次呼倫貝爾深層次的體驗(yàn)之旅。從草原到森林，在移動(dòng)的觀景平臺(tái)上，體驗(yàn)著不一樣的呼倫貝爾大草原、大森林。玩草原：海拉爾—白音哈達(dá)動(dòng)感營(yíng)地，以富饒、美麗、神秘著稱于世！越森林：白音哈達(dá)—“狩獵之鄉(xiāng)”鄂倫春自治旗，傾聽寧?kù)o祥和的森林訴說(shuō)鄂倫春幾百年的來(lái)來(lái)往往。

根河—阿里河，乘坐火車穿越叢林和田園，在陽(yáng)光下奔跑，在細(xì)雨中佇立，在森林中感受專屬于自己的往事回憶...

9.中國(guó)旅游觀光列車

有觀光巴士。?？诠宦糜斡^光1號(hào)線里程43.6千米，下行設(shè)26個(gè)車站，上行設(shè)26車站，起于新海港站，途經(jīng)海南國(guó)際會(huì)展中心、假日海灘、西秀海灘、萬(wàn)綠園等地，止于鐘樓站 。

?？诠宦糜斡^光1號(hào)線工作日新海港站首末班時(shí)間為08:30－19:30；鐘樓站首末班時(shí)間為09:30－20:30。

節(jié)假日新海港站首末班時(shí)間為08:50－20:30；鐘樓站首末班時(shí)間為09:50－21:30。該線路實(shí)行專人售票，全程5元，不設(shè)找零。。。

10.觀光旅游列車在中秋節(jié)前夕正式啟動(dòng)承載著幾代人的記憶

今天是中秋節(jié)，上午爸爸媽媽帶我去高速公路入口的白秋鎮(zhèn)，那里有火車道。彎彎曲曲的公路就像一條巨龍一樣，一眼望不到頭，路上的風(fēng)景也好，心情也好。

好不容易了，我想上鐵軌看看，可媽媽說(shuō)上面危險(xiǎn)，火車隨時(shí)可能來(lái)，我只在旁邊看了一會(huì)兒，鐵軌被火車磨的好亮，爸爸說(shuō)火車經(jīng)過(guò)的時(shí)候會(huì)發(fā)出巨大的聲音。

很可惜等了很長(zhǎng)時(shí)間也沒等來(lái)火車，我有點(diǎn)不高興，爸爸勸我說(shuō)，沒關(guān)系，我們的收獲也不少，認(rèn)識(shí)了很多植物和油田看不到的東西，這也是學(xué)習(xí)。

11.景區(qū)用旅游觀光火車

有觀光列車開行。

京張鐵路是我國(guó)自己設(shè)計(jì)，自己建造的一條鐵路線。這條鐵路承載著中華民族那種自強(qiáng)不息，不甘落后的偉大精神。如今這條鐵路的部分區(qū)段已經(jīng)不作為運(yùn)輸線使用，而是開發(fā)成觀光線路了，這就是北京市郊鐵路S2線。

北京市郊鐵路S2線有著最美火車觀光線之稱，這條線路從回龍觀附近的黃土店站出發(fā)，走京包線和老京張鐵路，途徑昌平南口，居庸關(guān)，青龍橋，八達(dá)嶺，終到延慶，全程大約70分鐘。