倫敦地鐵站介紹
1.倫敦地鐵站介紹
駕駛員沒有拉下手剎，
1975年2月28日早上8時(shí)38分，事發(fā)地點(diǎn)位于倫敦地鐵北城線的高貝利支線終點(diǎn)站——沼澤門地鐵站的地下隧道內(nèi)。從高貝利線北端終點(diǎn)站德雷頓公園站（英語：Drayton Park railway station）發(fā)車的272號(hào)列車，在耽擱了一分鐘后才出發(fā)南下。列車型號(hào)為1938型，由兩組三節(jié)的車廂編成。當(dāng)列車進(jìn)入沼澤門地鐵站時(shí)，由于司機(jī)未及時(shí)剎車，列車在進(jìn)入設(shè)有紅燈停車號(hào)志、防滑沙和液壓型止沖擋的尾軌內(nèi)之前，時(shí)速估計(jì)約在30～40英里（48～64千米）左右，而防滑沙只減慢了些微的行駛速度，使得列車依然撞爛了止沖擋、然后狠狠擊上最后鋪有磚頭的混凝土墻。
2.倫敦地鐵站介紹圖
英國的train有兩種，一種是倫敦地鐵，既叫train，又叫underground，一種是城市間的鐵路，只叫train，中國稱之為火車。
由于倫敦外沒有地鐵，所以對(duì)比只能在倫敦里比較。
通常來說，火車比地鐵快，而且站少。
比如從west drayton坐火車去倫敦市中心paddington車站，20分鐘；
如果坐地鐵到類似距離的地鐵站，45-50分鐘。
至于價(jià)格，在倫敦市內(nèi)，火車和地鐵是完全一樣的。
3.倫敦地鐵站分布圖
倫敦地鐵現(xiàn)已建成12條，總長度超過400公里的線路網(wǎng)，有160余公里的線路位于隧道內(nèi)，其中96公里長的隧道采用明挖法施工。
線路的最大坡度為33‰。
舊線的最小曲線半徑為100米，新建的為402米。
4.倫敦地鐵站點(diǎn)
英國倫敦是當(dāng)之無愧的足球之城，擁有各級(jí)聯(lián)賽共計(jì)40家左右的足球俱樂部。雖然在冠軍數(shù)量上并不出彩，德比名氣也遜色于曼城德比和默西賽德郡德比，但是就德比的密集程度而言，倫敦是當(dāng)之無愧的第一城。
由于英超聯(lián)賽每年的升降級(jí)制度，英超聯(lián)賽的倫敦球隊(duì)也是不斷發(fā)生變化。在本賽季的英超聯(lián)賽中，共有阿森納、切爾西、托特納姆熱刺、西漢姆聯(lián)、水晶宮、沃特福德6支來自倫敦的球隊(duì)。不過前五支球隊(duì)都位于倫敦市里，而沃特福特屬于大倫敦區(qū)。
阿森納和熱刺是不共戴天的死敵，很大程度上是因?yàn)閮芍蜿?duì)都位于北倫敦。1913年，當(dāng)時(shí)位于南倫敦的阿森納遷往到海布里球場(chǎng)，與熱刺當(dāng)時(shí)的主場(chǎng)白鹿巷相聚僅有4英里。由于阿森納主場(chǎng)距離市區(qū)更近，因此從熱刺手中搶走了不少的球迷，從而引發(fā)兩支球隊(duì)的矛盾，并就此引發(fā)了一系列的恩恩怨怨。如今兩支球隊(duì)直接的北倫敦德比，依然是比較火爆的德比大戰(zhàn)。
切爾西的名字來源正是俱樂部的所在地，倫敦室內(nèi)著名的肯辛頓-切爾西區(qū)——這是英國傳統(tǒng)的富人區(qū)，是大部分上流社會(huì)生活的地方。切爾西區(qū)位于倫敦市中心的西部，從圖中也可以看出，切爾西的地理位置也是非常好的。
西漢姆聯(lián)是倫敦工人階級(jí)的代表球隊(duì)之一，擁有深厚的球迷基礎(chǔ)，很多名人也是西漢姆聯(lián)的球迷。西漢姆聯(lián)的主場(chǎng)倫敦碗位于倫敦的東部，也是傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)。
傳說中的“倫敦之王”，經(jīng)常在倫敦德比中有著不錯(cuò)表現(xiàn)的水晶宮隊(duì)，位于球隊(duì)不多的南倫敦。南北倫敦之間存在著一定的文化隔閡，因此在南倫敦舊城區(qū)球隊(duì)不多的情況下，水晶宮也擁有良好的球迷基礎(chǔ)。
從倫敦地鐵圖上可以看出，沃特福德主場(chǎng)的地鐵站比較偏遠(yuǎn)，處于倫敦西北部的位置。沃特福德地處倫敦九區(qū)，距離倫敦市中心比較遠(yuǎn)，因此有時(shí)統(tǒng)計(jì)倫敦球隊(duì)時(shí)，會(huì)把郊區(qū)的沃特福特去掉。
本賽季的英冠聯(lián)賽中，女王公園巡游者、查爾頓、富勒姆等倫敦球隊(duì)目前都表現(xiàn)不錯(cuò)，具有沖上英超的希望。不知道下賽季的英超賽場(chǎng)，會(huì)不會(huì)有更多的倫敦球隊(duì)出現(xiàn)？
5.倫敦地鐵站介紹視頻
倫敦很多的地鐵站有書柜的。
6.英國倫敦地鐵站
英國倫敦是當(dāng)之無愧的足球之城，擁有各級(jí)聯(lián)賽共計(jì)40家左右的足球俱樂部。雖然在冠軍數(shù)量上并不出彩，德比名氣也遜色于曼城德比和默西賽德郡德比，但是就德比的密集程度而言，倫敦是當(dāng)之無愧的第一城。
由于英超聯(lián)賽每年的升降級(jí)制度，英超聯(lián)賽的倫敦球隊(duì)也是不斷發(fā)生變化。在本賽季的英超聯(lián)賽中，共有阿森納、切爾西、托特納姆熱刺、西漢姆聯(lián)、水晶宮、沃特福德6支來自倫敦的球隊(duì)。不過前五支球隊(duì)都位于倫敦市里，而沃特福特屬于大倫敦區(qū)。
阿森納和熱刺是不共戴天的死敵，很大程度上是因?yàn)閮芍蜿?duì)都位于北倫敦。1913年，當(dāng)時(shí)位于南倫敦的阿森納遷往到海布里球場(chǎng)，與熱刺當(dāng)時(shí)的主場(chǎng)白鹿巷相聚僅有4英里。由于阿森納主場(chǎng)距離市區(qū)更近，因此從熱刺手中搶走了不少的球迷，從而引發(fā)兩支球隊(duì)的矛盾，并就此引發(fā)了一系列的恩恩怨怨。如今兩支球隊(duì)直接的北倫敦德比，依然是比較火爆的德比大戰(zhàn)。
切爾西的名字來源正是俱樂部的所在地，倫敦室內(nèi)著名的肯辛頓-切爾西區(qū)——這是英國傳統(tǒng)的富人區(qū)，是大部分上流社會(huì)生活的地方。切爾西區(qū)位于倫敦市中心的西部，從圖中也可以看出，切爾西的地理位置也是非常好的。
西漢姆聯(lián)是倫敦工人階級(jí)的代表球隊(duì)之一，擁有深厚的球迷基礎(chǔ)，很多名人也是西漢姆聯(lián)的球迷。西漢姆聯(lián)的主場(chǎng)倫敦碗位于倫敦的東部，也是傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)。
傳說中的“倫敦之王”，經(jīng)常在倫敦德比中有著不錯(cuò)表現(xiàn)的水晶宮隊(duì)，位于球隊(duì)不多的南倫敦。南北倫敦之間存在著一定的文化隔閡，因此在南倫敦舊城區(qū)球隊(duì)不多的情況下，水晶宮也擁有良好的球迷基礎(chǔ)。
從倫敦地鐵圖上可以看出，沃特福德主場(chǎng)的地鐵站比較偏遠(yuǎn)，處于倫敦西北部的位置。沃特福德地處倫敦九區(qū)，距離倫敦市中心比較遠(yuǎn)，因此有時(shí)統(tǒng)計(jì)倫敦球隊(duì)時(shí)，會(huì)把郊區(qū)的沃特福特去掉。
本賽季的英冠聯(lián)賽中，女王公園巡游者、查爾頓、富勒姆等倫敦球隊(duì)目前都表現(xiàn)不錯(cuò)，具有沖上英超的希望。不知道下賽季的英超賽場(chǎng)，會(huì)不會(huì)有更多的倫敦球隊(duì)出現(xiàn)？
7.倫敦坐地鐵
大本鐘（Big Ben，坐標(biāo)：51°30′02.2〃N, 00°07′28.6〃W），或稱大笨鐘，即威斯敏斯特宮(Palace of Westminster)鐘塔，英國國會(huì)會(huì)議廳附屬的鐘樓 (Clock Tower) 的大報(bào)時(shí)鐘的昵稱。位于威斯敏斯特橋的南面橋頭，與英國議會(huì)大廈相連，英國議會(huì)大廈的北角，鐘樓高79米，鐘樓四面的圓形鐘盤，直徑為6.7米，是倫敦的傳統(tǒng)地標(biāo)。坐地鐵可以在威斯敏斯特橋站下車。作為倫敦市的標(biāo)志以及英國的象征，大本鐘巨大而華麗，重13.5噸，四個(gè)鐘面的面積有兩平方米左右。大本鐘從1859年就為倫敦城報(bào)時(shí)，根據(jù)格林尼治時(shí)間每隔一小時(shí)敲響一次，至今將近一個(gè)半世紀(jì)，盡管這期間大本鐘曾兩度裂開而重鑄?，F(xiàn)在大本鐘的鐘聲仍然清晰、動(dòng)聽。
9.倫敦地鐵站名稱
在英國，只有倫敦才有地鐵，倫敦的地鐵共有11條線路，只要您進(jìn)入地鐵站，隨處可以看見地鐵線路圖，您可以很方便的免費(fèi)索取。此外，在地鐵站里還有很多服務(wù)咨詢臺(tái)，您只要把您想去的地方告訴他們，他們會(huì)很熱心的告訴您坐那條線路的地鐵和在那里轉(zhuǎn)車。
10.倫敦地鐵車站
倫敦地鐵是英國倫敦的城市軌道交通系統(tǒng)，它是世界上第一條地鐵，于1863年1月10日建成通車。
地鐵車輛在倫敦市中心地底運(yùn)行，至郊區(qū)在地面運(yùn)行，其中地面運(yùn)行線路占55%。倫敦地鐵在英文中別稱The Tube（管子），名稱來源于車輛在像管道一樣的圓形隧道里行駛。
從1800年到1831年間，倫敦人口從不足100萬上升到175萬，城市中心布滿了房屋，街道越發(fā)狹小不堪，高峰時(shí)間出租馬車形成擁堵，交通成了倫敦的一大難題。
倫敦市組織了交通委員會(huì)征集方案，律師查爾斯皮爾森提出了修建“倫敦中央火車站”的設(shè)想，他認(rèn)為只要火車通到城市中心就可以從根本上解決交通擁堵的問題。
而一群承包商提出的要在倫敦修建一條地下道路的設(shè)想：他們認(rèn)為人和車完全可以在地下通行。這兩個(gè)想法結(jié)合了起來形成了我們當(dāng)今所熟悉的地鐵的概念。
1861年，在修建這條世界上誰也沒見過的地下鐵路之前，倫敦各大報(bào)章對(duì)它進(jìn)行了各種各樣的猜測(cè)，比如地道會(huì)不會(huì)塌下來，旅客會(huì)不會(huì)被火車噴出的濃煙毒死之類。當(dāng)時(shí)的地道掘進(jìn)方法也很笨拙：先把地上部分的住戶全部搬遷，工人們從地面向下挖掘一條10米寬6米深的大壕溝，用黃磚加固溝壁，再搭成拱形的磚頂，然后將土回填，在地面上重建道路和房屋，耗資巨大。為了把蒸汽機(jī)車排出的濃煙引出地下，建好的隧道還要鉆出通風(fēng)孔。1862年，當(dāng)?shù)罔F挖到一條小河的岸邊時(shí)，河岸發(fā)生了坍塌，工地灌進(jìn)了兩米多深的河水。腳手架橫七豎八地泡在水里，形成一片狼狽的場(chǎng)面。貝克街的地鐵壁畫描繪了這一場(chǎng)景。
1862年中，4.8公里長，7個(gè)?？空镜牡叵妈F道基本完工了。蒸汽車頭開進(jìn)了地下，大約40名官員乘坐在沒有頂棚的木制車廂里對(duì)地鐵進(jìn)行了第一次巡游。這個(gè)場(chǎng)面也被記錄在了貝克街壁畫上：車廂類似大型的煤礦運(yùn)煤車，紳士修女們的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人們脫帽歡呼，以表達(dá)喜悅之情。
1863年1月10日，世界上第一條地鐵——倫敦地鐵運(yùn)行。從1863年第一條地鐵獲得成功開始，嘗到地鐵甜頭的倫敦人就開始考慮修建第二條地鐵了。同一年，工程師約翰福勒（JOHN FOWLER）提出倫敦地鐵建設(shè)應(yīng)該從直線向環(huán)線發(fā)展。四年以后，環(huán)線地鐵（CIRCLE LINE）投入建設(shè)，1884年完工。
11.倫敦 地鐵站
牡蠣卡是倫敦版的支付方式，牡蠣卡是倫敦版的悠游卡，在各地鐵站都可以買到或儲(chǔ)值！倫敦大眾交通工具，除了腳踏車以外都可以使用牡蠣卡，甚至連空中纜車都可以刷牡蠣卡。
第一次購買牡蠣卡時(shí)需付￡5的押金和儲(chǔ)值金額，在所有地鐵站和希斯洛機(jī)場(chǎng) 都可以購買，離開英國前在希斯洛機(jī)場(chǎng)退卡就可以拿回押金。
牡蠣卡最大的特點(diǎn)是有每日扣款上限，一天之內(nèi)搭乘公車和電車的扣款上限為￡4.5（￡符號(hào)為英鎊），其他交通工具的扣款上限為￡6.6，也就是說不管你怎么搭，一天內(nèi)都不會(huì)扣超過￡6.6，一張牡蠣卡在手，市區(qū)的交通又省錢又省心！
