鐵路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞和移動(dòng)自動(dòng)閉塞。 是以人工確認(rèn)區(qū)間空閑,發(fā)車后由軌道電路判斷車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間后自動(dòng)把區(qū)間設(shè)置為占用狀態(tài)的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù),列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車,但列車出發(fā)后,出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉,所以叫半自動(dòng)閉塞。
車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間后,軌道電路會(huì)聯(lián)鎖控制色燈信號(hào)機(jī),把占用信息通知到雙方車站。車輛到達(dá)后,仍需要人工檢查車輛到達(dá)編組完整,由人工把區(qū)間狀態(tài)復(fù)原為空閑狀態(tài)。 是以計(jì)軸設(shè)備自動(dòng)計(jì)算進(jìn)入該區(qū)間的車軸數(shù)目和離開(kāi)該區(qū)間的車軸數(shù)目,從而自動(dòng)判斷區(qū)間空閑狀態(tài)的閉塞方法。
通過(guò)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況,通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示,列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車,這種閉塞方法完全是自動(dòng)控制進(jìn)行的,不需要人工操縱,故叫自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。車輛進(jìn)入或離開(kāi)區(qū)間將自動(dòng)連鎖控制色燈信號(hào)機(jī)的狀態(tài)。
一共有三種方法,具體如下:
1、半自動(dòng)閉塞
就是人工辦理閉塞手續(xù),列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后,出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為:站間或所間只準(zhǔn)走行一列車;人工辦理閉塞手續(xù);人工確認(rèn)列車完整到達(dá)和人工恢復(fù)閉塞。
2、自動(dòng)站間閉塞
就是在有區(qū)間占用檢查的條件下,自動(dòng)辦理閉塞手續(xù),列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后,出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為:有區(qū)間占用檢查設(shè)備;站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列車;辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù);自動(dòng)確認(rèn)列車到達(dá)和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。
3、自動(dòng)閉塞
自動(dòng)閉塞就是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài),自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。其特征為:把站間劃分為若干閉塞分區(qū),有分區(qū)占用檢查設(shè)備,一般設(shè)有通過(guò)信號(hào)機(jī);站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤;辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù),自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。
閉塞就是用信號(hào)或者憑證,保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運(yùn)行的技術(shù)方法。
擴(kuò)展資料:
半自動(dòng)閉塞概述:
區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī),并以出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時(shí),在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路,它和閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。
其特點(diǎn)是:出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放,它受閉塞機(jī)控制,只有區(qū)間空間時(shí),雙方辦理閉塞手續(xù)后(雙線半自動(dòng)閉塞為前次列車的到達(dá)復(fù)原信號(hào))才能開(kāi)放。列車出發(fā)離開(kāi)車站時(shí),出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉,并使雙方閉塞機(jī)處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài),直到列車到達(dá)接車站辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)止。
半自動(dòng)閉塞法辦理手續(xù)簡(jiǎn)便,效率高,可比路簽閉塞法提高區(qū)段通過(guò)能力,改善勞動(dòng)條件。但區(qū)間軌道是否完整,到達(dá)列車是否完整,目前仍須通過(guò)人工檢查才能確定。半自動(dòng)閉塞現(xiàn)在是中國(guó)單線鐵路區(qū)間閉塞的主要類型。
參考資料來(lái)源:搜狗百科-閉塞
回答:ri4669
學(xué)弟
5月9日 10:15 我國(guó)鐵路采用的閉塞方法,主要有下列兩種:
1、半自動(dòng)閉塞:此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù),列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車,但列車出發(fā)后,出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉,所以叫半自動(dòng)閉塞。
2、自動(dòng)閉塞:通過(guò)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況,通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示,列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車,這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的,故叫自動(dòng)閉塞。 自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。
因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的是隨著列車的運(yùn)行通過(guò)列車自動(dòng)控制的,不需要人工操縱,所以叫自動(dòng)閉塞。
目前,我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞(在線路兩側(cè)均設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī))和雙線單向自動(dòng)閉塞(每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī))。
采用半自動(dòng)閉塞時(shí),列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)(線路所是通過(guò)信號(hào)機(jī))的進(jìn)行顯示。出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放,它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑,經(jīng)過(guò)辦理手續(xù)后,出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。還應(yīng)注意,出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全,又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制,又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制。
兩個(gè)區(qū)段站間采用自動(dòng)閉塞法,稱為自動(dòng)閉塞區(qū)段;采用半自動(dòng)閉塞法時(shí)稱為半自動(dòng)閉塞區(qū)段。
該回答在5月9日 11:29由回答者修改過(guò)
揪錯(cuò) ┆ 評(píng)論1 ┆ 舉報(bào)
遇下列情況,應(yīng)該停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車:1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以或燈光熄滅)時(shí);2.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí),或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí);3.無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí);4.半自動(dòng)閉塞區(qū)間,發(fā)出須由區(qū)間返回的列車,由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車,或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí);5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪,為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù),開(kāi)行輕型車輛時(shí)。

聲明:本網(wǎng)站尊重并保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán),根據(jù)《信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)保護(hù)條例》,如果我們轉(zhuǎn)載的作品侵犯了您的權(quán)利,請(qǐng)?jiān)谝粋€(gè)月內(nèi)通知我們,我們會(huì)及時(shí)刪除。
蜀ICP備2020033479號(hào)-4 Copyright ? 2016 學(xué)習(xí)鳥(niǎo). 頁(yè)面生成時(shí)間:2.696秒