屬于靜力試驗的方法(什么是靜力試驗)
1.什么是靜力試驗
呵呵，理論知識復制粘貼，樓上已經搞了。我來通俗版的解釋吧。
靜力試驗簡單說就是故意把飛機給整壞來試試看。所有用于靜力試驗的飛機都是一個死字，沒有任何飛機說做完靜力試驗還可以飛的。
比如，一個飛機的機翼，設計是可以承受10噸的重量，那實際上能達到么？咱們不可能拿到天上去試試看，萬一沒達到8噸飛機機翼就斷了，那飛行員豈不是死得了？而且就算真達到了10噸，那這是極限么？誰知道呢，萬一其實可以掛12噸呢?！谑怯辛遂o力試驗，專門拿一架飛機來，搞破壞，給機翼加重量，一直加到斷掉位置，看看到底是可以承受多少噸，是10噸整，還是8噸或者12噸。
這就是ARJ做靜力試驗，但是……呵呵，據說沒過關……
2.靜力荷載試驗的加載方式是什么
靜載試驗的加載設備可以根據加載要求及具體條件選用，一般有以下兩種加載方式：
1 可行式車輛?？梢赃x用裝載重物的汽車或平板車，也可就近利用施工機械車輛。采用車輛加載的優(yōu)點很多，便于調運和加載布置，加卸載迅速等。采用汽車荷載既能作靜載試驗又能作動載試驗，這是較常采用的一種方法。
2 重物直接加載。一般可以按控制荷載的著地輪跡先搭設承載架，再在承載架上堆放重物或設置水箱進行加載。如加載僅為滿足控制截面內力要求，也可采用直接在橋面堆放重物或設置水箱的方法加載。重物直接加載準備工作量大，加卸載所需周期一般較長，交通中斷時間亦較長，且試驗時溫度變化對測點的影響較大，因此宜安排在夜間進行試驗。
3.靜力載荷試驗
靜力載荷試驗是工程地質上的一種現(xiàn)場試驗，指通過一定垂直壓力測定土在天然產狀條件下的變形模量、土的變形隨時間的延續(xù)性及在載荷板接近于實際基礎條件下估計地基承載力等。
靜力載荷試驗應在建筑物基礎砌置深度的承壓層中進行。當需要測定黃土的濕陷性時，可在試驗中進行人工注水。
由于取樣方法的改進以及其他先進現(xiàn)場試驗方法的出現(xiàn)，現(xiàn)場靜力載荷試驗已漸遜色，但仍可與其他方法校核使用。 靜力荷載試驗分為平板試驗，螺旋板荷載試驗，深層平板荷載試驗等。
試驗目的：確定地基土的臨塑荷載，極限荷載，為評定地基土的承載力提供依據；估算地基土的變形模量，不排水抗剪強度和基床反力系數(shù)。實驗設備：承壓板、加荷系統(tǒng)、反力系統(tǒng)和量測系統(tǒng)。
技術要求：試驗點應布置在場地中有代表性的位置，每個場地不少于3個。淺層平板載荷試驗的試坑寬度或直徑不應小于承壓板寬度或直徑的三倍。
避免試坑或試井底部的巖石受到擾動而破壞其原有的結構和濕度。靜載荷試驗宜采用圓形剛性承壓板。
加載方式應采用分機維持和在沉降相對穩(wěn)定法。應用：確定地基土的承載力。
確定地基土變形模量。估計地基土的基床反力系統(tǒng)。
估計地基土的不排水抗剪強度Cu。
4.靜力測試是什么
靜力試驗 static test 又叫靜力測試。
試驗觀察和研究飛行器結構或構件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應力、變形分布情況，是驗證飛行器結構強度和靜力分析正確性的重要手段。全尺寸結構靜力試驗的加載系統(tǒng)比較復雜。
20世紀40年代以前，靜力試驗時將飛機仰置，用鉛?；蛏傲Ｑb在袋中模擬機翼分布載荷；用鐵塊吊在繩索上模擬集中載荷，方法簡陋。以后改用電動機械加力器或液壓作動筒和千斤頂加載。
從40年代開始全尺寸結構靜力試驗都通過杠桿系統(tǒng)加載，并采用多點協(xié)調加載系統(tǒng)，保證各加載器能按預定比例加載，在結構破壞時能自動卸載，以避免破壞部位的繼續(xù)擴大。70~80年代，靜力試驗已采用電子計算機控制的電動液壓伺服系統(tǒng)自動閉合回路協(xié)調加載系統(tǒng)，有上百個加載器、幾百個加載點、幾百個測量通道、幾千個應變片，并用電子計算機進行數(shù)據采集和處理。
5.靜力訓練的方法
靜力性訓練應該是不用器械進行鍛煉 靜力力量的特點和訓練安排 肌肉對抗固定阻力時所表現(xiàn)出來的力量稱為靜力性力量。
肌肉在表現(xiàn)靜力性力量時，其長度基本不變，但肌肉張力增加。 最大靜力性力量就是該肌肉所能達到的最大力量。
該肌肉動力性的最大的單純性力量不可能超過它靜力性力量的最大值。靜力性力量的表現(xiàn)為關節(jié)角度有選擇性。
所指選擇性就是說，在訓練時所用關節(jié)角度上獲得的靜力力量，只在該關節(jié)角度上能充分表現(xiàn)出來。如果關節(jié)角度改變的話，則需在此關節(jié)角度上進行訓練才能達到最大值。
靜力力量訓練時，應考慮下述幾個方面： 1.收縮次數(shù)和收縮強度 德國學者提出：每周練五次，用最大力量，每次做5~10次收縮時間為5秒的訓練，效果最好。用最大力量來收縮肌肉做5~10次的訓練方法在實踐中容易做到，因為用百分比來衡量靜力收縮大小，需要特定的器城，如，可用人站在磅秤上肩扛兩端固定于地面的鐵杠，根據磅砣大小來確定靜力用力百分比。
如有條件當然可用控制收縮力量百分比的大小來增長靜力力量。不過收縮強度不宜低于最大量的25%。
2.靜力性訓練的周期和次數(shù) 靜力性力量的訓練在訓練初期可每周安排五次。但也有報道，每周進行三次訓練也可能使靜力力量和靜力耐力得到發(fā)展。
不過無論每周訓練幾次，要使靜力力量得到提高，至少應訓練四至六周。若要獲得更大的提高，訓練周期需更長。
3.關節(jié)運動角度 要提高某一用力角度上的靜力力量，在訓練時就需選用那關節(jié)角度的練習。如果要想全面提高某一肢體部位的靜力性力量，訓練時必須在不同的角度分別予以訓練，僅靠一個角度的訓練是不夠的。
這是靜力力量訓練的特殊之處。因此，要提高某一關鍵動作中的靜力力量，在訓練時就應采用與該動作相同的角度。
4 采用“功能性”的訓練方式 "功能性”的力量訓練實際上是肌肉等長收縮和等張收縮相結合的一種練習形式。動作開始時先讓肌肉進行快速或爆發(fā)性的等張收縮，然后固定不動，轉入持續(xù)數(shù)秒的等長收縮。
這種訓練方法可以取得等長和等張兩種收縮形式的好處。靜力性力量持續(xù)時間在這種練習中宜持續(xù)3~7秒鐘。
5.訓練小周期的安排 如果小周期內安排動力性和靜力性練習，應把動力性訓練安排在星期一、星期四，靜力性訓練安排在二、五，把星期三、六、日作為調整、休息。
6.靜力試驗的試驗的常規(guī)程序
靜力試驗的常規(guī)程序是：先進行預加載荷試驗，用20%~30%使用載荷拉緊試件，消除間隙，隨即卸載；然后逐級加載至使用載荷。結構變形不應妨礙飛行器正常工作，并在卸載后無顯著殘余變形（例如殘余撓度不超過在使用載荷下總撓度的 5%；殘余應變不超過0.2%）。在再次加載到使用載荷后，繼續(xù)對應變、撓度進行監(jiān)控測量，逐級加載至設計載荷，要求保持一段時間（如不少于3秒鐘），結構不破壞。最后選各種設計情況中最嚴重的一種進行破壞試驗，確定結構剩余強度系數(shù)。在某些驗證試驗中，也可能僅加載到使用載荷或驗證載荷。
