膨脹土路基處理方法(膨脹土的路基處理)

1.膨脹土的路基處理

在道路工程設計中，針對膨脹土的物理性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)，根據地質(zhì)勘測的詳實(shí)報告及有關(guān)處理膨脹土的經(jīng)驗，設計中采用了綜合處理的思想，并進(jìn)行了針對性的研究，提出如下措施：（1）填高不足1米的路堤，必須換填非膨脹土，并按規定壓實(shí)。

（2）使用膨脹土作填料時(shí)，為增加其穩定性，采用石灰處治，石灰劑量范圍10%∽12%，要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。（3）路堤兩邊邊坡部分及路堤頂面要用非膨脹土作封層，必要時(shí)須鋪一層土工布，從而形成包心填方。

（4）路塹邊坡不要一次挖到設計線(xiàn)，沿邊坡予留厚度30∽50cm一層，待路塹挖完后，再削去予留部分，并以漿砌花格網(wǎng)護坡封閉。（5）路堤與路塹分界處，即填挖交界處，兩者土內的含水量不一定相同，原有的密實(shí)度也不盡相同，壓實(shí)時(shí)應使其壓實(shí)的均勻.緊密，避免發(fā)生不均勻沉陷。

因此，填挖交界處2米范圍內的挖方地基表面上的土應挖成臺階，翻松，并檢查其含水量是否與填土含水量相近，同時(shí)采用適宜的壓實(shí)機具，將其壓實(shí)到規定的壓實(shí)度。（6）施工時(shí)應避開(kāi)雨季作業(yè)，加強現場(chǎng)排水。

路基開(kāi)挖后各道工序要緊密銜接，連續施工，時(shí)間不宜間隔太久。路堤.路塹邊坡按設計修整后，應立即漿砌護墻.護坡，防止雨水直接侵蝕。

（7）膨脹土地區路床的強度及壓實(shí)標準應嚴格遵守國家有關(guān)規定。 。

2.膨脹土的工程特性及處理方法有哪些

膨脹土的這種遇水膨脹、失水收縮開(kāi)裂且反復變形的特殊工程性質(zhì)，給工程帶了較大的危害，準確地了解膨脹土的特性及變化的條件，就能夠知道地基將會(huì )產(chǎn)生怎樣的變形，從而采取相應的地基處理措施。膨脹土地基常用的處理方法有5個(gè)：（1）換土可采用非膨脹性材料或灰土，換土厚度可通過(guò)變形計算確定。平坦場(chǎng)地上I、II級膨脹土的地基處理，宜采用砂、碎石墊層，墊層厚度≥300 mm，墊層寬度應大于基底寬度，兩側宜采用與墊層相同的材料回填，并做好防水處理。換土法能夠得到比其他處理方法更大的地基承載力，從根本上改變地基土的性質(zhì)，工期也比較短。

(2)改良土質(zhì)

在膨脹土中添加石灰、水泥等非膨脹材料或添加化學(xué)劑使膨脹土失去膨脹性的材料。在膨脹土中拌合一定量的石灰或水泥可降低或消除膨脹土的膨脹性；同時(shí)，有機和無(wú)機的化學(xué)劑也已經(jīng)在膨脹土改良中得到應用，可以降低膨脹土的塑性指數和膨脹潛勢。

(3)采用樁基

膨脹土層較厚時(shí)，應采用樁基，樁尖支承在非膨脹土層上，或支承在大氣影響層以下的穩定層上。

(4)預濕膨脹

施工前使土加水變濕而膨脹，并在土中維持高含水率，則土將基本上保持體積不變，因而不會(huì )導致結構破壞。

(5)隔水法根據膨脹土的特性，土體的含水率的變化是膨脹土產(chǎn)生危害的根本條件，采用綜合措施切斷基底下外界滲水條件，就可以保證地基的穩定性。各種處理措施，有時(shí)單獨采用，有時(shí)需綜合采用。

3.高速公路膨脹土路基的施工如何處理

膨脹土具有顯著(zhù)的脹縮性，對保證道路在較長(cháng)時(shí)間內路基穩定和路面的平整度都會(huì )產(chǎn)生一定的影響，文章根據高速公路膨脹土路基處理基本方法，并結合施工管理實(shí)踐經(jīng)驗提出了一些施工處理方法。

關(guān)鍵詞：高速公路；膨脹土；路基；施工；方法 膨脹土是指粘粒成分主要由強條水性礦物質(zhì)組成，并且具有顯著(zhù)脹縮性的粘性土，在廣西地區分布較為廣泛。 為了保證道路在較長(cháng)時(shí)間內路基的穩定和路面的平整度，達到安全、舒適行車(chē)的目的，必須解決因膨脹土而造成的一系列工程問(wèn)題。

本文根據高速公路膨脹土路基處理基本方法，并結合自己在多年來(lái)的施工管理經(jīng)驗提出一些施工處理方法。 一、問(wèn)題的提出 膨脹土一直是困擾巖土工程界的重大工程問(wèn)題。

膨脹土遇水膨脹、失水收縮的變形特性及其邊坡浸水強度衰減特性在膨脹土地區的工業(yè)民用建筑、水利、鐵道、公路等工程建設和工程運營(yíng)中起到極大的破壞作用。近年來(lái)，我國巖土工程界在膨脹土微觀(guān)結構特征及其工程性質(zhì)的研究中取得了豐碩的成果，對膨脹土產(chǎn)生工程病害的原因給予科學(xué)的解釋?zhuān)⑻岢鲈S多切實(shí)可行的處理辦法。

隨著(zhù)我國高速公路建設日新月異，許多公路路線(xiàn)不可避免會(huì )通過(guò)膨脹土地區。本文根據廣西水（水任）南（南寧）高速公路的膨脹土的物理性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)，以及地質(zhì)勘測的翔實(shí)報告及有關(guān)處理膨脹土的經(jīng)驗，談?wù)勅绾卫煤侠硎┕し椒ㄈヌ幚砼蛎浲恋捏w會(huì )。

二、膨脹土的判別與分類(lèi) 在膨脹土地區進(jìn)行工程建設，首先必須正確識別膨脹土與非膨脹土，并準確判斷膨脹土膨脹勢的強弱和工程性質(zhì)的特點(diǎn)，然后才能在工程設計和施工中做到有的放矢，采取切實(shí)有效的方法進(jìn)行處理。 以往的工程建設經(jīng)驗（包括水利、公路、鐵路等）已經(jīng)證明：膨脹土并不可怕，可怕的是對膨脹土判斷失誤，沒(méi)有進(jìn)行正確的處理而導致工程病害的發(fā)生。

對于膨脹土的判別與分類(lèi)，近些年來(lái)國內外做了大量的研究工作，基于不同目的采用不同的判別和分類(lèi)方法。如：通過(guò)膨脹性礦物（蒙脫石及蒙脫石和伊利石、高嶺石的混層礦物）的含量、膨脹土的液限和塑性指數、自由膨脹率等等。

雖然膨脹土的判別方法國內外尚未有統一標準，但比較廣泛采用的是現場(chǎng)定性和室內簡(jiǎn)易定量指標相結合的方法，即根據工程地質(zhì)特征及土的自由膨脹率指標綜合判定： 第一，裂隙發(fā)育，常有光滑面與擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰綠色粘土，在自然條件下呈硬塑狀態(tài)； 第二，多出露于二級或二級以上階地、山前丘陵和盆地邊緣，地形平緩，無(wú)明顯自然陡坎； 第三，常見(jiàn)淺層滑坡、地裂、新開(kāi)挖坑槽壁易發(fā)生坍塌等； 第四，建筑物裂隙隨氣候變化而張開(kāi)或閉合； 第五，自由膨脹率大于或等于40%。 具備這些條件的土可判定為膨脹土，然后再對其進(jìn)行粘土礦物、基本指標、力學(xué)強度等全面研究。

[Page] 三、膨脹土路基基本的處理方法 公路工程中的膨脹土處理主要涉及三方面的內容：膨脹土邊坡穩定及防護；膨脹土隧道的支護與襯砌問(wèn)題；膨脹土路基的處理。 一般來(lái)說(shuō)，膨脹土路基處理方法有如下三種：換土、濕度控制、改性處理。

（一）換土 換土是膨脹土路基處理方法中最簡(jiǎn)單而且有效的方法。顧名思義換土就是挖除膨脹土，換填非膨脹土或沙礫土，換土深度根據膨脹土的強弱和當地的氣候特點(diǎn)確定。

在一定深度以下的膨脹土含水量基本不受外界氣候的影響，該深度稱(chēng)之為臨界深度，該含水量稱(chēng)之為該膨脹土在該地區的臨界含水量。 由于各地的氣候不同，各地膨脹土的臨界深度和臨界含水量也有所不同。

換土深度要考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1~2m，即強膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1~1。5m，具體換土深度要根據調查后的臨界深度來(lái)確定。

（二）濕度控制 濕度控制法包括預濕和保持含水量穩定。 為控制由于膨脹土含水量變化而引起的脹縮變形，盡量減少路基含水量受外界大氣的影響，需在施工中采取一定的措施。

如利用土工布或粘土將膨脹土路基進(jìn)行包封，避免膨脹土與外界大氣直接接觸，盡量減少膨脹土內部的濕度遷移。水利工程建設中經(jīng)常采用膨脹土預濕法，用水浸泡地基土或覆蓋非膨脹土以達到膨脹土的濕度平衡。

（三）改性處理 化學(xué)固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通過(guò)與膨脹土的物理化學(xué)作用進(jìn)行膨脹土的改性處理，以達到降低膨脹土膨脹潛勢、增強強度和水穩性的目的。具體來(lái)說(shuō)：石灰的固化作用是由于鹽基交換、次生碳酸鈣膠結性、粘土顆粒與石灰相互作用形成新的含水硅酸鈣、鋁酸鈣等新礦物而顯現出來(lái)；水泥的固化作用是由于鈣酸鹽與鋁的水化物和顆粒間的膠結作用，膠結物逐漸脫水和新生礦物的結晶作用，從而降低膨脹土的液限，增大了膨脹土的塑限和抗剪強度；NCS固化材料除具有石灰、水泥的優(yōu)點(diǎn)消除土的脹縮性外，還有吸水增強作用，改善土的壓實(shí)性并生成微型加筋結構，提高土的強度。

在以往的膨脹土地基處理中已有過(guò)許多成功的先例，利用這種處理方法的成敗主要取決于固化材料的技術(shù)指標和施工工藝。 四、膨脹土路基的施工處理方法 在廣西水（水任）南（南寧）高速公路施工中，針對膨脹土的物理性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)，根據地質(zhì)勘測。

4.膨脹土路基的施工技術(shù)有哪些

(1)膨脹土的工程特性：1）膨脹土粘粒含量很高，其中0。

002mm的膠體顆粒一般超過(guò)20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL>40%，塑性指數Ip>17，多數在22~35之間。

自由膨脹率一般超過(guò)40%。2）膨脹土是有顯著(zhù)的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。

（2）路堤填筑技術(shù)：強膨脹土穩定性差，不應作為路填料；中等膨脹土宜經(jīng)過(guò)加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據當地氣候、水文情況及道路等級加以應用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時(shí)，應及時(shí)對邊坡及頂部進(jìn)行防護。 （3）膨脹土地區路基碾壓施工：根據膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質(zhì)量適宜的碾壓機具，碾壓時(shí)應保持最佳含水量；壓實(shí)土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應擊碎至粒徑5cm以下。

在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式搭接，其長(cháng)度不應小于2m，并碾壓密實(shí)。 （4）膨脹土地區路塹開(kāi)挖：挖方邊坡不要一次挖到設計線(xiàn)，沿邊坡預留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。

膨脹土地區的路塹，高速公路、一級公路的路床應超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規定壓實(shí)，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。

5.膨脹土路基改良如何進(jìn)行

膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性貓土礦物組成，該類(lèi)土具有較大的塑性指數。在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著(zhù)的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開(kāi)裂、隆起等嚴重的破壞。

膨脹土壤路基應主要解決的問(wèn)題是減輕和消除公路路基脹縮性對路基的危害，可采取的傳統的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無(wú)機結合料對膨脹土公路路基進(jìn)行加固和改良；也可用開(kāi)挖換填、堆載預壓對路基進(jìn)行加固

現在很多工程都放棄了傳統的改良方法，采用了土壤固化劑，土固精土壤固化劑做路基施工材料時(shí)可以不必挖除、運棄設計路面的現有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現場(chǎng)的土壤就可以處理成堅實(shí)耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統施工材料施工的數倍，大大的超過(guò)了國家標準。更重要的是延長(cháng)了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節省了將近一半左右的建設成本，保護了環(huán)境，減少了以后的重復建設。

國內已使用土壤固化劑作為公路路基改良的新材料有數十年的歷史，但是目前市場(chǎng)上的大多數的土壤固化劑均是呈酸性的，施工很不安全。雖然堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，但其安全性、板結效果都比酸性強的多，而且同時(shí)具有萬(wàn)能兼容、高斥水性、無(wú)側限抗壓等指標遠超國標等獨有的優(yōu)勢。特別值得一提的是環(huán)保節能。

經(jīng)濟環(huán)保重要，自己掂量掂量吧！

6.膨脹土路基改良如何進(jìn)行

膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性貓土礦物組成，該類(lèi)土具有較大的塑性指數。

在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著(zhù)的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開(kāi)裂、隆起等嚴重的破壞。

膨脹土壤路基應主要解決的問(wèn)題是減輕和消除公路路基脹縮性對路基的危害，可采取的傳統的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無(wú)機結合料對膨脹土公路路基進(jìn)行加固和改良；也可用開(kāi)挖換填、堆載預壓對路基進(jìn)行加固現在很多工程都放棄了傳統的改良方法，采用了土壤固化劑，土固精土壤固化劑做路基施工材料時(shí)可以不必挖除、運棄設計路面的現有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現場(chǎng)的土壤就可以處理成堅實(shí)耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統施工材料施工的數倍，大大的超過(guò)了國家標準。更重要的是延長(cháng)了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節省了將近一半左右的建設成本，保護了環(huán)境，減少了以后的重復建設。

國內已使用土壤固化劑作為公路路基改良的新材料有數十年的歷史，但是目前市場(chǎng)上的大多數的土壤固化劑均是呈酸性的，施工很不安全。雖然堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，但其安全性、板結效果都比酸性強的多，而且同時(shí)具有萬(wàn)能兼容、高斥水性、無(wú)側限抗壓等指標遠超國標等獨有的優(yōu)勢。

特別值得一提的是環(huán)保節能。經(jīng)濟環(huán)保重要，自己掂量掂量吧。

7.公路路基處理有什么辦法

公路軟基處理的有：換填、強夯、水泥攪拌樁、CFG樁、砂袋井等，普通路基主要是達到設計要求的壓實(shí)度即可。不良土質(zhì)路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時(shí)可以不必挖除、運棄設計路面的現有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現場(chǎng)的土壤就可以處理成堅實(shí)耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統施工材料施工的數倍，大大的超過(guò)了國家標準。更重要的是延長(cháng)了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節省了將近一半左右的 建設成本，保護了環(huán)境，減少了以后的重復建設。

國內已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數十年的歷史，但是目前市場(chǎng)上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結效果都比酸性強很多，同時(shí)具有萬(wàn)能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優(yōu)勢。