我國橋梁設計采用什么設計方法(中國橋梁的設計造型形式有幾種)
1.中國橋梁的設計造型形式有幾種
【1】【按主要承重結構體系分】 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。
橋梁按橋梁上部結構的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結合梁橋等。木橋易腐蝕多用于臨時性橋梁。
石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低，主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。
預應力混凝土橋是采用高強度鋼筋（絲）和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可采用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼制造，現(xiàn)常用于實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。
其主要優(yōu)點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建筑材料結合而成的橋，通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋，可以節(jié)省鋼材。
此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁?！?】【按用途分】 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。
公路橋的活載一般小于鐵路橋，但活載的作用點（車輪）在橋的橫向是變化的，橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體系上不如公路橋有較多的自由。
在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個平面上；也可布置在同一平面上，將公路設置在鐵路兩側，但運營性能較差。
城市橋的構造接近公路橋，但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數(shù)量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大于2%；設計中應考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設。城市橋應視為重要的藝術建筑之一，應注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術要求也高。
城市橋上游人樂于駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋梁為最好。此外，尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋（渡橋）和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。
橋梁按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度，應滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其余部分稱為引橋，其跨度一般由經(jīng)濟條件確定，宜優(yōu)先選用標準設計（見橋梁標準設計）。
跨谷橋的長度和高度由地形決定?？缇€橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。
高架線路橋是修建于地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結構代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。【3】【按橋面位置分】 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。
將橋面布置在主要承重結構之上的稱為上承式橋（圖4a、b），在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋（圖3）；介于上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養(yǎng)護、制造架設方便，節(jié)省墩臺圬工數(shù)量以及視野開闊等優(yōu)點，在橋梁設計中常優(yōu)先選用。
中、下承式橋都具有橋梁建筑高度小的優(yōu)點，視設計要求而用。雙層橋多用于公鐵兩用橋。
按橋梁平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。
斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數(shù)一般用橋梁的中心線和支承線的法線交角表示。
斜橋受力和構造都較復雜，用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構造也較復雜；為便于行車，橋面應按線路要求設置超高及加寬。
橋梁按制造方法分 混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋兩類。后者的構件在工廠（場）中預制，運往工地拼裝架設，其優(yōu)點可使橋梁制造工業(yè)化、機械化，降低成本，提高速度，而且質量也有保證。
也有兩者結合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。
【4】【按橋梁長度分】 橋梁在技術要求和養(yǎng)護設施等方面需要按橋梁長度進行分類。按使用期限分 有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。
臨時性橋的構造簡易，僅在有限的短期內(nèi)使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋梁，需按規(guī)定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設備等進行設計。
半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計，而上部結構是臨時性的。其他特殊橋梁 有活動橋、軍用橋與漫水橋等。
活動橋是橋跨結構可以移動或轉動，以擴大或開放橋下自由通道的橋梁，多用于河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設的臨時性橋梁，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強度高，構件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝。
2.橋梁設計包括哪些內(nèi)容
我是做施工的，不過橋梁設計我是專業(yè)畢業(yè)的，我給你說說我了解的。
第一步設計階段主要是勘察階段，地質水文勘查，需要了解橋梁的地基基礎承載力，地質構造，以及河道的水文情況，這些工作做好后，進行計算，通過一些經(jīng)驗公式和承載力結算，首先進行橋梁基礎設計。 這個過程需要勘查單位來做勘查，具體的需要勘查資質的勘查院出具勘查報告后，進行下一步設計。
基礎設計主要是一些計算，一般采用樁基礎，具體的河道規(guī)模確定基礎的形式，主要的基礎形式有摩擦樁基礎，沉井基礎，大型重力基礎等等吧，具體的需要依據(jù)具體情況來定，一般的如果河道規(guī)模較大，并且可以通航的都是采用大型基礎，沉井基礎等，一般的季節(jié)性河道采用樁基礎比較多。 摩擦樁基礎需要進行計算得出樁徑及有效樁長，這部分需要進行樁計算，賠筋都是有比例的，一般應該都是體積比。
混凝土采用多少號的等等。 然后按照從下到上的步驟進行設計，樁向上接柱或者做聯(lián)系梁，主要是樁和蓋梁部分的接觸位置如何設計的問題。
接下來應該是設計橋臺部位，采用何種方式橋臺。 橋臺蓋梁都結束后，可以設計混凝土梁。
這個要看具體情況來分析確定，多用的梁主要有簡支梁設計，混合梁設計，或者非簡支梁設計，剛構梁設計等等。主要形式有預應力混凝土箱形梁，T型梁，帶翼板的箱形梁，還有現(xiàn)澆的剛構梁等等。
主要采用哪一種，需要綜合考慮，造價，規(guī)模，還有交通量，交通量是個很重要的參數(shù)，遠景交通量的估計，道路所處的等級都是需要重要考慮的部分，這部分計算也直接決定基礎的采用形式。 梁設計完成后，需要出梁的設計圖，邊梁設計，鋼筋布置等等，最好配好鋼筋數(shù)量。
梁設計好了，就再向上，需要做橋面，一般的先設計防水，然后找平層，然后是粘層，然后上面做橋面，是混凝土結構，還是瀝青混凝土結構路面，這個部分需要看甲方意見，主要還是結合道路，車流量等等，當?shù)赜袥]有腐蝕性酸雨等等。一般的南方采用水泥混凝土居多，北方采用黑路面居多。
橋面的設計一定要制定材料型號等等，對了，忘記一塊，就是支座部分，在蓋梁橋臺上部作橋梁支座，一般都是橡膠支座，也有采用球形鋼支座的，這個需要計算，總之橋梁的設計主要還是計算。 你橋面設計好后，主體結構就完成了，附屬構筑物需要進行設計，如橋護坡，使用錐坡還是什么的，采用塊石還是片石，橋上排水設計，欄桿設計，人行道設計等等需要進行設計，最好交通設計。
但是你也要清楚一點，整個強梁的設計出來后，要做一定的模擬力學分析，主要是對橋梁整體受力進行力學模擬分析，一般這個軟件是有限元，那個我不是明白，不過一般橋梁設計院都應該有這個軟件，這個軟件價錢不菲，所以不是很好學習。 希望能夠幫助你，我道橋施工都可以做，如果你們有信息可以和我分享，我的郵箱：davey7@139.com。
3.現(xiàn)行公路橋梁鋼結構設計采用什么方法
現(xiàn)行公路橋梁鋼結構設計參照《公路鋼結構橋梁設計規(guī)范》JTG D64-2015執(zhí)行。
設計方法有：
一、整體部分
1、根據(jù)確定橋梁跨徑選擇橋梁形式，如：斜拉橋、懸索橋、拱橋、桁架橋等；
2、根據(jù)橋梁形式選擇梁截面型式，如：鋼板梁、鋼箱梁、鋼桁架、鋼管結構、鋼-混組合梁等；
3、根據(jù)選定的橋型及梁截面型式，選擇材料及設計指標；
4、斜拉橋、懸索橋還要做選擇鋼塔、纜索系統(tǒng)；
5、整體結構計算。
二、局部
1、節(jié)點設計：焊接、鉚接、栓接；
2、局部承載力極限狀態(tài)計算；
3、局部正確使用極限狀態(tài)計算
三、附屬
1、鋼橋面鋪裝設計；
2、防護及維護設計；
3、支座及伸縮縫設計。
4.我國橋梁有哪些結構形式,各有什么優(yōu)缺點
按主要承重結構體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。
按橋梁上部結構的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結合梁橋等。木橋易腐蝕多用于臨時性橋梁。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低，主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。預應力混凝土橋是采用高強度鋼筋（絲）和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可采用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼制造，現(xiàn)常用于實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優(yōu)點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建筑材料結合而成的橋，通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋，可以節(jié)省鋼材。
此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。
按用途分 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小于鐵路橋，但活載的作用點（車輪）在橋的橫向是變化的，橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體系上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個平面上；也可布置在同一平面上，將公路設置在鐵路兩側，但運營性能較差。城市橋的構造接近公路橋，但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數(shù)量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大于2%；設計中應考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設。城市橋應視為重要的藝術建筑之一，應注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術要求也高。城市橋上游人樂于駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋梁為最好。
5.橋梁模型設計方法
一、設計方法：
1、方案構思與結構選型
根據(jù)競賽規(guī)則要求，我們從模型設計的要求、模型制作材料的性能、加載形式和制作方便程度等方面出發(fā)，采用白卡紙、白乳膠和白棉線設計制作了橋梁模型。
為了達到輕簡抗撓的效果，通過對穩(wěn)定性的分析，我們采用了懸索與拱橋組合的結構。簡支梁是我們結構的核心部分，為了增加其的剛度和穩(wěn)定性，在接點出增加了承臺，兩條梁用棉線綁扎固定。
2.模型規(guī)格：
1）模型總跨度1050mm，橋面寬220mm，橋面高
差>150mm。
2） 橋梁模型設計為雙跨不對稱結構，左跨300mm右跨
650mm，每個車道寬100mm。
3.） 受力構件設計
a） 核心部分為支架簡支梁。橋面板和簡支梁的組合，作為壓彎系統(tǒng)，承擔結構的整體受壓、受彎；
b） 簡支梁之間用棉線綁扎為了增加簡支梁的穩(wěn)定性； c） 多層梁組合作為抗拉系統(tǒng)，承擔橋梁變形由簡支梁傳遞過來的的拉力。
二、設計過程：
1.材料性能分析
白卡紙：A0圖紙。此模型設計的重點是抵抗均布載荷和動載過程對橋梁產(chǎn)生的屈 曲、斷裂、磨損以及彎曲等破壞。所以考慮到白卡紙具有兩考的抗拉性能，而且通過簡易的構建制作，能夠大大提高白卡紙的強度。組合成一個具有良好結構體系的橋模型。發(fā)揮紙所體現(xiàn)出的鋼的特性。
乳白膠：粘結力強，滿足結構受力特點，使紙間緊密結合。缺點是濕度 大，不易干燥，干燥后硬度強，但容易產(chǎn)生脆性破壞。
棉線：韌性較好，材質較輕，易于綁扎節(jié)點與乳白膠配合使用可以使結構更加牢固，還可以承受一定的拉力。
2.結構選型
此模型設計的重點是抵抗靜載加載砝碼對橋梁產(chǎn)生的彎矩總和，利用好卡紙自身抗拉的力學特性。再者組合梁結構綜合應用了剛性構件抗彎剛度高的優(yōu)點，結構可以做到結構自重相對較輕，體系的剛度和穩(wěn)定性相對較大，因而可以承受較大的載荷。
