法航失事客機調(diào)查報告飛行員不規(guī)范操作(聽到法航飛機失事消息)
法航失事客機調(diào)查報告飛行員不規(guī)范操作
法航失事客機調(diào)查報告飛行員不規(guī)范操作
作者：吳辛欣來源：國際在線國際在線報道：在波蘭公布斯摩棱斯克空難調(diào)查報告的當天，法國也公布了2009年法航AF447空難的調(diào)查報告。大家也許還記得，2009年6月1號，法航AF447航班在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的途中在大西洋上空墜毀，機上228名成員全部遇難。時間過去兩年，法國民航安全調(diào)查分析局根據(jù)失事客機黑匣子進行分析后于當?shù)貢r間29號公布了調(diào)查報告。本網(wǎng)連線了中國國際廣播電臺駐法國記者吳辛欣，介紹當天的報告結(jié)果。記者：兩年前從巴西飛往法國的法航AF447航班在靠近巴西的大西洋上空失事墜毀，該客機的失事之謎一直是大家關(guān)注的焦點。如今，繼今年5月失事客機黑匣子被成功打撈之后，法國民航安全調(diào)查分析局于當?shù)貢r間29號給出了大家熱盼已久的調(diào)查報告。報告稱，根據(jù)對失事客機黑匣子和駕駛艙錄音的`綜合分析，可以將飛行員的不規(guī)范操作列為該航班失事的主要原因。該調(diào)查報告將飛機出現(xiàn)問題直至墜毀的過程分為三個階段。第一階段是在事故發(fā)生當天的凌晨2點06分，當時正是駕駛艙錄音機開始錄音到自動駕駛儀關(guān)閉前這一時段，飛機正處于自動駕駛模式。但是機長那時離開了駕駛艙去休息，同時并沒有向兩名飛行員下達明確的操作指令。第二階段是在飛機的自動駕駛儀關(guān)閉到失速報警器報警這一時段，時間鎖定在當天凌晨的2點10分5秒。兩名飛行員聽到了兩次失速警報響起，也發(fā)現(xiàn)了速度表失靈，雖然他們多次呼叫機長返回駕駛艙，但是二人并沒有按照規(guī)定立即對外報告突然發(fā)生的危險。在飛機墜毀的第三階段，失速警報第三次響起，但是調(diào)查報告指出，當時兩名飛行員都沒有發(fā)現(xiàn)第三次失速警報，也沒有發(fā)現(xiàn)飛機產(chǎn)生的升力小于飛機自重的失速狀況。要知道，失速是會導致飛機從高空以螺旋姿態(tài)急劇下降的，并有墜機的危險。從上面幾個階段的調(diào)查報告來看，飛行員的不規(guī)范操作可以說是導致慘劇發(fā)生的主要原因。該報告還特別指出，在飛機墜毀前的最后幾分鐘，飛行員一直沒有向乘客發(fā)布任何危險通知或提醒。主持人：那么根據(jù)這份報告，法國民航安全調(diào)查分析局是否針對飛行員培訓提出了新的要求呢?記者：法國民航安全調(diào)查分析局基于此份報告，希望飛行員能夠從這次慘痛的教訓中引起注意，特別要求航空公司對飛行員進行額外培訓，并對飛行員在飛行中如何休息制定了新的規(guī)定。特別是在飛機機長休息的同時，要求副駕駛能夠確保飛機繼續(xù)安全飛行。同時要求在客機上增加一名后備機長，這樣是保證對飛行安全的監(jiān)控和指導。針對民航安全調(diào)查分析局的報告，法航也做出了自己的回應(yīng)，他們表示稱，外界沒有理由對該失事飛機的飛行員技術(shù)技能提出質(zhì)疑，因為他們在危機時刻發(fā)揮了無以倫比的專業(yè)態(tài)度，并將自身職責履行到最后時刻。法航認為此次空難是由多項鮮見因素綜合導致，如飛機速度表失靈等等。當然，法航對于民航安全調(diào)查分析局的建議也表示認可，并開始執(zhí)行上述要求。這樣做也是為了更好地改善其航空飛行的安全性。 所以飛行員的責任很大，一個小的失誤可能就會喪失很多人的生命。學好荷蘭語是呀，安全最重要！每一次事故在最終發(fā)生前，都有數(shù)次機會挽回。
聽到法航飛機失事消息
聽到法航飛機失事消息
上個月，一架法航飛機在大西洋上空墜落以后，大家都十分關(guān)注這一件事，每天報紙上都有關(guān)于搜尋法航失事飛機的消息。
我聽到法航飛機失事的消息以后，就緊張得不得了，因為我媽說好這個暑假帶我去北京游玩。原來對飛機就有一種恐懼感的我更加不愿意坐飛機了。我向媽媽說明了不想去的原因：恐怕自己乘坐的飛機也會不幸墜落。而媽媽卻十分無所謂地說：“怕什么，沒事的，飛機失事幾率很小的。”而我卻一再不同意，只怕自己是那個萬一。
我上網(wǎng)查了一飛機的票價，發(fā)現(xiàn)最近坐飛機的'人少了，飛機票的價格也越來越低。我真想提一個建議，飛機上最好多裝幾個錘子，如果掉入海里，就可以像在公交汽車那樣砸窗安全逃生；我還認為：飛機上最好帶上足夠的降落傘，人手一個，可以在飛機即將墜落時，及時跳傘。
法航飛機失事的消息給我?guī)砹司薮蟮目謶?，我真的不敢坐飛機了。