交通事故典型案例分析報告(交通事故典型案例)

交通事故典型案例分析報告

交通事故典型案例分析報告

每個(gè)人的能力與天賦都有所不同,有些人的天賦很好,能力卻一般,因為他們不愿意努力。其實(shí)這個(gè)世界是非常公平的,只要你肯努力,你就能夠實(shí)現自己的一些理想。小編曾在一份報紙上閱讀瀏覽過(guò)一篇交通事故典型案例分析報告,這篇交通事故典型案例分析報告挺不錯的,大家可以閱讀學(xué)習一下。

1、大型客車(chē)超員行駛造成交通事故
案件經(jīng)過(guò):
2009年1月6日8時(shí)20分許,王某駕駛天津牌照大型客車(chē),沿新華路由南向北行駛,行至**道交口時(shí),遇張某騎自行車(chē)沿**道由西向東行駛,王某因車(chē)上載人過(guò)多,造成制動(dòng)失效,所駕駛大客汽車(chē)前部與張某騎的自行車(chē)左側接觸,造成張某受傷,經(jīng)搶救無(wú)效死亡的交通事故。
2009年2月26日17時(shí)55分許,薊縣駕駛人林某超員駕駛大客車(chē),沿薊縣北外環(huán)由西向東行駛至營(yíng)坊橋處發(fā)生側翻,造成乘車(chē)人張某、王某、李某受傷,朱某、鄭某經(jīng)醫院救治無(wú)效死亡。
案例分析:
《中華人民共和國道路交通安全法》第四十九條規定:機動(dòng)車(chē)載人不得超過(guò)核定的人數,客運機動(dòng)車(chē)不得違反規定載貨。第九十二條規定:公路客運車(chē)輛載客超過(guò)額定乘員的,處二百元以上五百元以下罰款;超過(guò)額定乘員百分之二十或者違反規定載貨的,處五百元以上二千元以下罰款。公安機關(guān)交通管理部門(mén)扣留機動(dòng)車(chē)至違法狀態(tài)消除。運輸單位的車(chē)輛有本條情形,經(jīng)處罰不改的,對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。大客車(chē)超員行駛多是出于經(jīng)濟利益的驅使,載客超員會(huì )造成車(chē)輛過(guò)重,制動(dòng)性能降低,制動(dòng)距離延長(cháng)。同時(shí)超過(guò)車(chē)輛限定的載客人數后,乘車(chē)人員不能在車(chē)輛設定的座位就座,乘客的危險系數增高,且此部分增設的座位不能納入到乘客保險中,出事故后,乘客傷亡極易得不到應有的賠償。乘車(chē)空間狹小使車(chē)廂內人員擁擠,發(fā)生交通事故時(shí)造成的損害也將加大。
交警提示:
客運公司、客車(chē)司機不能只顧經(jīng)濟利益不顧交通安全,要時(shí)刻將自身、乘客與他人的交通安全擺在首位,一定要按照客車(chē)核定載客人數承載,不得超載,更不能為了超員行駛私自拆改座位、增設座位。乘車(chē)人為了自身安全和權益,應主動(dòng)拒絕乘坐超員行駛的車(chē)輛,并有義務(wù)向公安交通管理部門(mén)舉報超員運營(yíng)的行為。
2、客車(chē)超速行駛造成交通事故
案件經(jīng)過(guò)
2009年8月31日7時(shí)50分,李某(男,天津某政府機關(guān))駕駛“柯斯達”牌大客車(chē)行駛至京津塘高速下行137.7公里時(shí),因超速行駛,遇緊急情況未能及時(shí)采取措施,用車(chē)輛的右前部撞到停駛在硬路肩的由張某(男,河南省村民)駕駛的河南牌照大型貨車(chē)后尾部,造成李某乘車(chē)人王某、曹某當場(chǎng)死亡,楊某經(jīng)醫院搶救無(wú)效死亡,乘車(chē)人趙某、王某受傷,兩車(chē)損壞的`交通事故。本事故3死2傷,后果十分嚴重。
2009年3月2日21時(shí)30分許,范某(男,天津市**區村民)步行由北向南橫過(guò)津塘公路,遇張某(男,山東省**縣村民)駕駛遼寧牌照大客車(chē),沿津塘公路由西向東在第一條機動(dòng)車(chē)道內駛來(lái),張某因超速行駛發(fā)生交通事故,造成范某受傷,后經(jīng)醫院搶救無(wú)效死亡。
2009年1月6日02時(shí)00分,石某駕駛遼寧省牌照客車(chē)沿京沈高速公路由西向東超速行駛至事故地點(diǎn)時(shí),撞到尚某駕駛的北京牌照小型貨車(chē)后尾部,后尚車(chē)先后撞到中心護欄、右側護欄,仰翻在硬路肩起火,造成駕駛人石某、乘車(chē)人周某死亡,乘車(chē)人張某受傷,兩車(chē)損壞的交通事故。
2009年3月6日10時(shí)05分,本市駕駛員賈某駕駛天津號牌的東風(fēng)牌大客車(chē)沿西馬路由北向南行駛時(shí)超過(guò)規定時(shí)速,行至西關(guān)大街交口時(shí)遇行人汪某沿路口北側由東向西行走,賈某發(fā)現時(shí)因速度過(guò)快躲閃不及,車(chē)前部右側撞上汪利民身體右側,造成汪某受傷后經(jīng)醫院搶救無(wú)效死亡。
2009年3月9日17:20分,本市駕駛員李某駕駛天津號牌小客車(chē),沿津晉高速公路延長(cháng)線(xiàn)由東向西超速行駛至**鹽場(chǎng)道口時(shí),因速度過(guò)快未及時(shí)采取措施,車(chē)前部撞在一部沿**鹽場(chǎng)道口由南向北行駛的二輪摩托車(chē)右側,造成二輪摩托車(chē)駕駛員和乘車(chē)人盧某、田某當場(chǎng)身亡。
2009年9月23日7時(shí)許,山東省駕駛員王某駕駛山東號牌的小客車(chē)沿津王路由南向北行駛至津王路15公里100米處,因超速行駛,打方向時(shí),發(fā)生側滑,致車(chē)翻入左側溝內,駕駛人王某及3名乘車(chē)人當場(chǎng)溺水身亡。
案例分析
據有關(guān)部門(mén)調查統計,機動(dòng)車(chē)超速行駛,已成為眾多交通事故的一大誘因。車(chē)輛速度越快,發(fā)生交通事故的幾率越高。“俗話(huà)說(shuō)”,“十次事故九次快”,講的就是這個(gè)道理。據專(zhuān)家研究發(fā)現,駕駛人在駕車(chē)過(guò)程中,從發(fā)現情況踩剎車(chē)踏板到汽車(chē)完全停住所需要的距離主要由兩部分組成。一是駕駛人的反應距離。二是實(shí)際剎車(chē)距離。在干柏油路面上,當機動(dòng)車(chē)以60公里/時(shí)的車(chē)速行駛時(shí),駕駛人從發(fā)現情況到制動(dòng)停車(chē),剎車(chē)距離為29.7米,當以90公里/時(shí)的車(chē)速行車(chē)時(shí),這個(gè)距離將延長(cháng)到58.6米。

如果是大型車(chē)輛超速行駛,不僅使制動(dòng)距離進(jìn)一步延長(cháng),還會(huì )對車(chē)廂內的乘車(chē)人員造成安全威脅。《中華人民共和國道路交通安全法》第四十二條規定:機動(dòng)車(chē)上道路行駛,不得超過(guò)限速標志標明的最高時(shí)速。在沒(méi)有限速標志的路段,應當保持安全車(chē)速。《道路交通安全法》第九十九條第四款規定,機動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規定時(shí)速百分之五十的,由公安機關(guān)交通管理部門(mén)處二百元以上二千元以下罰款。
交警提示
請廣大機動(dòng)車(chē)駕駛人朋友在開(kāi)車(chē)時(shí)一定要注意道路上的限速標志,遇路口、轉彎、掉頭、鐵道及能見(jiàn)度較低時(shí),應減速慢行。不要將道路當成賽車(chē)場(chǎng),保持良好心態(tài),不爭先、不搶行,不開(kāi)斗氣車(chē)。
3、大型貨車(chē)超載造成交通事故
案件經(jīng)過(guò)
2009年3月2日20時(shí)26分左右,王某駕駛**省牌照大型貨車(chē)沿真理道由東向西直行至一號路交口向北右轉時(shí),由于車(chē)輛超載導致失控,與沿真理道由東向西直行的騎電動(dòng)自行車(chē)的李某發(fā)生事故,致使李某受傷后,于2009年3月2日20時(shí)45分左右在中醫第二附屬醫院死亡。
2009年5月28日23時(shí)05分許,本市駕駛員孔某駕駛裝載貨物超出限寬規定的天津號牌半掛車(chē),沿楊北公路由東向西行駛至20公里處時(shí),與對向駛來(lái)的一部小客車(chē)發(fā)生交通事故,造成小客車(chē)駕駛人張某受傷、乘車(chē)人竇某死亡。
案例分析
《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條規定:機動(dòng)車(chē)載物應當符合核定的載質(zhì)量,嚴禁超載;載物的長(cháng)、寬、高不得違反裝載要求,不得遺灑、飄散載運物。第九十二條規定:貨運機動(dòng)車(chē)超過(guò)核定載質(zhì)量的,處二百元以上五百元以下罰款;超過(guò)核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規定載客的,處五百元以上二千元以下罰款。運輸單位的車(chē)輛經(jīng)處罰不改的,對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。

該起交通事故肇事車(chē)輛裝載貨物超出限寬規定,是導致該起事故發(fā)生的原因。近年來(lái),車(chē)輛違法超載的情況比較普遍,隨之而來(lái)造成的交通事故也日益增多。造成這種情況的一個(gè)主要原因就是部分車(chē)輛運輸單位,特別是部分駕駛人片面追求經(jīng)濟效益,未能充分認識到違法超載危害之多,其中最明顯的是超載對汽車(chē)使用壽命危害極大,它可以導致車(chē)輛油耗增加,氣缸磨損加大,離合器片燒毀,車(chē)架和鋼板彈簧片斷裂等情況。違法超載還會(huì )嚴重危及行車(chē)安全,嚴重超載會(huì )造成爆胎,引起車(chē)輛突然偏駛。超載還嚴重影響汽車(chē)轉向性能,造成轉向沉重,容易造成翻車(chē)事故。同時(shí),據有關(guān)部門(mén)實(shí)驗證明,每超載一噸,機動(dòng)車(chē)制動(dòng)距離就增加1米。
交警提示
各運輸企業(yè)和貨運機動(dòng)車(chē)駕駛人,要時(shí)刻將人民群眾的生命財產(chǎn)和交通安全放在首位,按照規定裝載貨物,確保行車(chē)安全。
4、高速公路上貨車(chē)停車(chē)修理,站在車(chē)行道發(fā)生交通事故
案件經(jīng)過(guò)
2009年8月10日0:40分,周某駕駛山東牌照解放牌大貨車(chē)沿京滬高速公路由北向南行駛至事故地點(diǎn)時(shí),遇王某駕駛的**省牌照大貨車(chē)停在應急車(chē)道內更換輪胎,蘇某駕駛**省牌照大貨車(chē)將車(chē)停在王某車(chē)前,并下車(chē)幫助王車(chē)更換輪胎,周車(chē)將在第四車(chē)道內更換輪胎的王某,蘇某,趙某撞到后,又與王車(chē)左側前部相撞,之后周車(chē)又與蘇車(chē)左后尾部及左后側相撞,造成王某、蘇某當場(chǎng)死亡,趙某、李某受傷,車(chē)輛損壞的交通事故。
案例分析:
《中華人民共和國道路交通安全法》第五十二條規定:機動(dòng)車(chē)在道路上發(fā)生故障,需要停車(chē)排除故障時(shí),駕駛人應當立即開(kāi)啟危險報警閃光燈,將機動(dòng)車(chē)移至不妨礙交通的地方停放;難以移動(dòng)的,應當持續開(kāi)啟危險報警閃光燈,并在來(lái)車(chē)方向設置警告標志等措施擴大示警距離,必要時(shí)迅速報警。
第六十八條規定:機動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障時(shí),應當依照本法第五十二條的有關(guān)規定辦理;但是,警告標志應當設置在故障車(chē)來(lái)車(chē)方向一百五十米以外,車(chē)上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車(chē)道內,并且迅速報警。機動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故,無(wú)法正常行駛的,應當由救援車(chē)、清障車(chē)拖曳、牽引。
本案例中,事故車(chē)3名車(chē)上人員,均站在車(chē)行道修車(chē),違反了《道路交通安全法》的相關(guān)規定。在高速公路上,車(chē)輛行駛均較快,當發(fā)現前方車(chē)行道上有人時(shí),駕駛人很難及時(shí)采取應急措施,一旦發(fā)生交通事故便極有可能發(fā)展成為連環(huán)事故,且后果均較為嚴重。
交警提示:
高速公路上發(fā)生車(chē)輛故障,切記不可將道路當做“修理廠(chǎng)”,就地修車(chē),應將車(chē)靠邊停放在路肩或緊急停車(chē)帶上,立即放置警告標志、打開(kāi)報警閃光燈和示廓燈。車(chē)上的人員應提高自我保護意識,遠離車(chē)行道和事故車(chē)輛,撥打報警電話(huà)請求救援。

交通事故典型案例

交通事故典型案例

交通事故經(jīng)典案例

張女士將自己的小轎車(chē)開(kāi)到某洗車(chē)公司進(jìn)行清洗，她將車(chē)交給洗車(chē)公司后就離開(kāi)了。不料該公司員工在駕車(chē)挪動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候，不慎將路人高某撞傷，導致高某的腿骨骨折，其花了十幾萬(wàn)元。

高某要求車(chē)主張女士、洗車(chē)公司以及保險公司共同承擔其損失。

張女士認為自己與洗車(chē)公司形成承攬合同關(guān)系，不具有主觀(guān)過(guò)錯，也沒(méi)有事實(shí)侵權行為，不應承擔賠償責任。

保險公司同意在交強險范圍內賠償高某的損失。

西城法院經(jīng)審理，判決保險公司給付高某醫療費、殘疾賠償金共計3萬(wàn)余元，洗車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)者李某給付高某醫療費、營(yíng)養費、住院伙食補助費、護理費、精神損害撫慰金共計12萬(wàn)余元。

法官析案

此案的承辦法官認為，張女士與洗車(chē)公司之間形成了承攬關(guān)系，她對于具有汽車(chē)維護資格的洗車(chē)公司的選擇沒(méi)有瑕疵，并且對于承攬人在完成工作過(guò)程中對第三人造成的損害不承擔賠償責任，所以高某要求她承擔連帶賠償責任沒(méi)有法律依據。

法律規定，機動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡的，由保險公司在機動(dòng)車(chē)第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償，不足的部分，由事故雙方按責任比例依法賠償，法院據此作出上述判決。

交通事故賠償標準 主要包括殘疾賠償金的賠償標準、被扶養人生活費的賠償標準、死亡賠償金的賠償標準、殘疾輔助器具費的賠償標準、醫療費的賠償標準、誤工費的賠償標準、護理費的賠償標準、交通費的賠償標準

主要包括殘疾賠償金的賠償標準、被扶養人生活費的賠償標準、死亡賠償金的賠償標準、殘疾輔助器具費的賠償標準、醫療費的賠償標準、誤工費的賠償標準、護理費的賠償標準、交通費的賠償標準、住院伙食補助費的賠償標準、營(yíng)養費的賠償標準、喪葬費的賠償標準等內容。

殘疾賠償金的賠償標準　《人身?yè)p害賠償解釋》第25條規定，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動(dòng)能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收人或者農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按20年計算。但60周歲以上的，年齡每增加一歲減少1年;75周歲以上的，按5年計算。

1殘疾賠償金性質(zhì)的確定

殘疾賠償金的性質(zhì)，是財產(chǎn)損害賠償還是精神損害賠償?《人身?yè)p害賠償解釋》是以《國家賠償法》的規定為依據，確定殘疾賠償金的性質(zhì)是指對因殘疾而導致的收人減少或者生活來(lái)源喪失給予的財產(chǎn)損害性質(zhì)的賠償，否定了法釋[2001」7號《關(guān)于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問(wèn)題的解釋》對殘疾賠償金的定性。新出臺的《中華人民共和

國侵權責任法》再次對殘疾賠償金的性質(zhì)予以確認，明確規定殘疾賠償金屬于財產(chǎn)損害賠償，而不屬于精神損害賠償。

喪失勞動(dòng)能力程度的認定標準。

根據《工傷保險條例》第21條的規定：職工發(fā)生工傷，經(jīng)治療傷情相對穩定后存在殘疾、影響勞動(dòng)能力的，應當進(jìn)行勞動(dòng)能力鑒定。勞動(dòng)能力鑒定是指勞動(dòng)功能障礙程度和生活處理障礙程度的等級鑒定，勞動(dòng)功能障礙程度分為十個(gè)傷殘等級，最重的為一級，最輕的為十級。生活自理障礙分為三個(gè)等級：生活完全不能自理、生活大部分不能自理和生活不能自理部分。

傷殘等級的認定標準

我國關(guān)于傷殘等級的鑒定標準可以說(shuō)“令出多門(mén)”，針對不同人員的傷殘，不同的主管機關(guān)制訂了不同的鑒定標準。道路交通事故案件中受傷人員的.傷殘程度評定一般應適用公安部發(fā)布的《中華人民共和國國家標準道路交通事故受傷人員傷殘評定》。殘疾賠償金具體計算公式：

所謂等級傷殘，就是多個(gè)傷殘。比如某人上肢為9級，下肢為8及，腹部為10級。那么這樣的多個(gè)傷殘，如何計算殘疾賠償金呢？

道路交通事故受傷人員傷殘評定（GB　18667－2002 ）附錄B中，列出了多等級傷殘者的傷殘賠償計算公式，這個(gè)公式是根據傷殘賠償總額、賠償責任系數、賠償指數等來(lái)計算多等級傷殘者的傷殘賠償金的法定公式，公式如下：

C=Ct×C1×（Ih+ ∑Ia,i ）（ Ia≤10%，I =1，2，3……n，多處傷殘）。在這個(gè)公式后，附錄B是這樣讓我們理解公式運用的：

C——傷殘者的傷殘實(shí)際賠償額；

Ct——傷殘賠償總額元；

C1——指賠償責任系數，即事故責任的比例，用百分比（%）表示。按一般情況，交通事故責任中對賠償義務(wù)主體的責任包括主要責任，次要責任、全部責任、同等責任和無(wú)責任，這五種責任相對應的損害賠償負擔比例一般是70%、30%、100%、50%和0%。這也就是說(shuō)0≤C1≤1（即0%≤C1≤100%）實(shí)際表達的意思就是賠償義務(wù)主體對造成事故負有責任的程度；

Ih——指傷殘等級最高處的傷殘賠償指數，即多等級傷殘者，最高傷殘等級的賠償比例，用百分比（%）表示。這句話(huà)的含義指受害人有多處傷害的，以其最重傷害所對應殘級賠償指數（即拾級傷殘賠償10%、玖級傷殘賠償20%、捌級傷殘賠償30%……余類(lèi)推）

Ia——傷殘賠償附加指數，即增加一處傷殘所增加的賠償比例，用百分比（%）表示，0≤Ia≤10%；（Ih + ∑Ia,i）≤100%。

實(shí)際案例：2011年傷者龔某某（63歲）訴中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司楚雄支公司一案〔云南省昆明市官渡區人民法院（2011）官民一初字第3135號〕，尤學(xué)律師作為龔某某的代理人，提出龔某某因交通事故受

傷，傷殘為二個(gè)八級，因此傷殘賠償金=16065元×17年×100%×（30%+4%）。這里C是傷殘賠償金，Ct是傷殘賠償總額為273105元（16065元×17年），C1指賠償責任系數為100%（因為龔某某無(wú)責任），Ih是傷殘等級最高處的傷殘賠償指數為30%，Ia傷殘賠償附加指數為4%。最終法院采納了尤學(xué)律師的計算方法，確定傷殘賠償金為92855.7元=16065元×17年×100%×（30%+4%）。

注意事項

第一步：保護好現場(chǎng)。保護好現場(chǎng)后，再及時(shí)向事故發(fā)生地交通管理部門(mén)報案，由交管部門(mén)進(jìn)行事故的現場(chǎng)勘查。最好先明白在事故中負不負責任，再向保險公司報案。如果肯定負責任，不管責任大小，都要向保險公司報案;如果肯定不負責任，就不必向保險公司報案。

第二步：報案。這時(shí)，您要做的是，帶上您的保險單、行駛證和駕駛證，開(kāi)上受損的車(chē)到您的保險公司;在理賠部填寫(xiě)“車(chē)輛出險登記表”、“出險通知書(shū)”，協(xié)助保險理賠人員查檢出險車(chē)輛。

第三步：定損。拿著(zhù)“車(chē)輛出險登記表”去找理賠部定損人員，并確定修理項目和修理費用。定損后，會(huì )給您一張“定損單”，一定要留意：1.不要遺漏修理;2.注意修理費不能定得太低，以防修車(chē)時(shí)不夠用。如果在保險公司指定的修理廠(chǎng)修車(chē)，您就不必管修理費定得高低——反正修理廠(chǎng)保證把您的車(chē)修好，若修不好保險公司得負責任。

第四步：修車(chē)。送車(chē)時(shí)要拿上“定損單”，把它和車(chē)一起交給修理廠(chǎng)。修理廠(chǎng)將按照“定損單”上所定項目修車(chē)。車(chē)修好后，您可以憑“提車(chē)單”支付修理費后把自己的車(chē)提回，同時(shí)索要加蓋修理廠(chǎng)公章的“修車(chē)發(fā)票”、“托修單”、“施工單”、“材料單”。

第五步：開(kāi)具事故證明。您拿著(zhù)對方車(chē)的修車(chē)發(fā)票和對方車(chē)主一起去交通隊結案，得到一張加蓋交通隊公章的“事故證明”，也可以拿回自己被扣的證件。

第六步：遞交單證。您將準備好的“出險通知書(shū)”、“定損單”、“修車(chē)發(fā)票”、“托修單”、“施工單”、“材料單”、“事故證明”、“賠款結算單”到保險公司理賠部，就可以等著(zhù)領(lǐng)賠款了。

第七步：領(lǐng)賠款。大約在一星期之后您會(huì )接到保險公司的領(lǐng)賠款通知，屆時(shí)就可以帶上單位公章、身份證明和“車(chē)輛出險登記表”領(lǐng)回賠款了。