共享單車調(diào)查報告
共享單車調(diào)查報告
共享單車調(diào)查報告
在現(xiàn)實生活中，報告有著舉足輕重的地位，報告包含標題、正文、結(jié)尾等。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編幫大家整理的共享單車調(diào)查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
共享單車調(diào)查報告1
一、消費者使用過程中遇到過哪些問題
1、使用者中，上班族超過四分之三
此次調(diào)查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過四分之三。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內(nèi)。
2、押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺
共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。
調(diào)查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實際調(diào)研中，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要。而且如果要退預充的車費，需要通過客服人工操作。
著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。
二、騎單車出事故，誰負責？
騎共享單車發(fā)生意外，運營商要不要負責？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，其他品牌都在推進中。
對此，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據(jù)法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
三、掃假冒二維碼被騙咋辦？
由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調(diào)查中，12。08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5。51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0。89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。
李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
四、南京交警約談共享單車企業(yè)：
15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負責人專門進行了座談，要求各企業(yè)加強對車輛的管理，尤其要對僵尸車進行及時清理。
新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。
對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應及時調(diào)撥公司清障車輛；二是對每個單車設置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實名制；三是要縮短后臺對單車的GPS監(jiān)控的間隔時間，否則會出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴把單車質(zhì)量關，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。
共享單車調(diào)查報告2
共享單車使用的高發(fā)時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。
愛恨交加23%覺得找車太麻煩
騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對工作絕對是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的'絕對優(yōu)勢。
多達35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便，但現(xiàn)在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車的崛起是對國民素質(zhì)的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。
共享單車調(diào)查報告3
原標題： 愛它便捷環(huán)保 憂它無序發(fā)展 滬社科院公布共享單車調(diào)查報告
上海社會科學院社會學研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實問題表示擔憂。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。
從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔憂。
男性在共享單車的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。
有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。
主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認知。
作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會影響。
共享單車調(diào)查報告
共享單車調(diào)查報告1
別出心裁的誠信教育
近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。其雖無門，實有誠信之門死守。在我看來，這是一場獨特的誠信教育，也是對多年來學生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。
將信任還給大家，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀元。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關卡。這基于學校對每一位同學自律性與誠實性的充分信任，我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學生能夠自己教育自己，而學校僅起一個創(chuàng)造誠信氛圍、引領誠信作風的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實守信。
然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風靡的共享單車，通過智能手機就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學子，最終從整體上提高學校的道德風貌。
我認為在數(shù)個小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設施，并在社會上進行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設施的運行!
共享單車如何避免人為破壞?
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關注。其實，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種。現(xiàn)實中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬輛。
共享單車遭破壞?治安跟進不就得了!沒那么簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權(quán)明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有芯片，不安全;廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。
對此，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象，沒有抓住實質(zhì)問題。關鍵在哪里?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經(jīng)濟，特點是使用者和所有者分離。來區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它?可見，共享單車產(chǎn)權(quán)和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法扎帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結(jié)果被判了三個月。
同樣，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關鍵還是在平臺這里，通過設計信用分規(guī)則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規(guī)則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發(fā)、規(guī)則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。
由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規(guī)制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規(guī)范化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問題消滅于無形之中。
共享單車“停好”才算挺好
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習以為常”了。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。
共享單車調(diào)查報告2
火了許久的共享單車，從最開始的新鮮，到投放單車后的一系列不文明的使用行為出現(xiàn)。從我們身邊最貼近的人群來調(diào)查，從共享單車投放主要的受益人群----學生出發(fā)，我們大學生對于共享單車是持一個怎樣的態(tài)度呢？
我們設計了主題為《關于大學生對共享單車使用情況及現(xiàn)存問題的調(diào)查》的調(diào)研問卷。此次問卷有效填寫份數(shù)為159份。我們采取了線上填寫與線下紙質(zhì)填寫，最后將紙質(zhì)填寫的手工錄入，得出我們最終的調(diào)研結(jié)果。
此次調(diào)研的大學生集中分布在西南地區(qū)，最集中的地區(qū)為重慶地區(qū)，占了87.42%。作為山城的重慶，由于地勢原因，重慶這座城市是沒有專門的自行車道的，在共享單車的使用過程中本身就有一定的限制。
調(diào)研結(jié)果顯示，在所調(diào)查的人中，性別與是否使用過共享單車是有一定關系的。這在后面的問題“你沒有使用過共享單車的原因”有35%的女生選擇的是不會騎單車中也有體現(xiàn)。使用過共享單車的47.37%的男生相較于36.36%的女生具有明顯的差別。所以，筆者認為共享單車的使用者具有性別差異。
在所調(diào)查的大學生中，有61.01%的人沒有使用過共享單車，在繼續(xù)的原因調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，最大的原因是不了解共享單車與本身環(huán)境的限制---地勢不平。除開客觀原因外，共享單車的運營平臺應該要多多加強共享單車的宣傳，并且宣傳的內(nèi)容要有干貨。比如租用的程序、收費模式的解釋、使用過程的注意事項，讓消費者在使用前就了解，同時也可以避免消費者頭一次使用時吃啞巴虧。下圖為沒有使用共享單車的其他原因。
42.77%使用過共享單車的人表示使用時車輛有破損，而其他在使用過程中遇到的問題大多數(shù)是共享單車數(shù)量少以及二維碼損壞，這兩者都是占了32%的比例。其余還有車未上鎖、APP有漏洞等問題。最大的問題是車輛破損，破損原因筆者相信有人為原因還有自然原因，又或者是共享單車本身的質(zhì)量問題，因為好幾個同學都表示自己遇到的存在破損的共享單車是腳踏板缺失。在排除他人惡意拆卸共享單車腳踏板的因素后，就可能是單車自身的質(zhì)量問題了?；蛟S，共享單車的質(zhì)量并沒有其宣傳的那么好。但同時，在指責質(zhì)量問題的同時，也應該思考我們在使用過程中有沒有盡量保護共享單車呢，會不會因為不是自己的愛車，就一點也不注意保護呢？規(guī)范自身行為，是我們在抱怨之前更需要做的。下圖為人們在使用共享單車是所遇問題。
規(guī)范自身行為，在我們所調(diào)查的范圍內(nèi)，還是做得比較好的，74.84%的人表示會按照其要求將其歸位。而這可能是因為我們調(diào)查的對象是大學生，思想文化水平還算較高的緣故。但是在勸阻他人將共享單車據(jù)為己有這一方面，40.88%的人表示不會阻止別人將共享單車據(jù)為己有的行為。
因為山城重慶的地勢，46.54%的同學都表示身邊的共享單車數(shù)量稀缺，以致44.65%的人只是偶爾使用共享單車。45.91%使用過共享單車的同學表示自己選擇使用是因為以車代步，方便出行。另外，不少（41.51%）同學表示外出游玩的時候會使用共享單車。選擇使用共享單車，大多數(shù)同學是因為其便捷性、環(huán)保性、經(jīng)濟性。下圖分別是選擇使用共享單車的情況以及促使人們使用共享單車的因素。
在調(diào)查到對共享單車的整體滿意程度時，38.36%的人表示比較滿意，37.74%的人持一般態(tài)度。只有2.52%的人表示不滿意?？磥?，共享單車這一行業(yè)還是有一定的提升的空間的，在更好的為大眾服務這一方面來說還可以做得更好。在調(diào)查過程中，我們了解到，學生認為推行使用共享單車的意義在于倡導綠色出行、緩解交通壓力、以及增加出行便捷度。還有大多數(shù)女生認為共享單車可以為市民提供休閑娛樂的方式。下圖為人們認為推行共享單車的其他意義。
在調(diào)查中，筆者發(fā)現(xiàn)，盡管是山城重慶，不同地區(qū)對共享單車的評價也不同。在地勢相對平坦的大學城的學生表示該地區(qū)共享單車的數(shù)量充足，對投放的共享單車表示滿意。處于地勢不平的西南大學的學生表示不滿意大多數(shù)是因為地勢的客觀原因。所以，筆者認為，在投放共享單車時應該考慮當?shù)氐貏莠F(xiàn)狀決定投放數(shù)量，同時也要考慮投放地點的主要消費人群，若是學生，則可以選擇比預期數(shù)量多投放百分之幾。另外，也可以創(chuàng)新共享單車的使用方式比如電力發(fā)動或者太陽能發(fā)動，在地勢不那么平坦的地方也能正常使用。創(chuàng)新能源方式，像上海已經(jīng)投放試運行的共享電動車，類似的新能源共享單車形式，半人力半新資源騎行共享單車，對于“懶人一族”應該是特別有吸引力的。
此次調(diào)研，筆者認識到共享單車還有很長的路要走，這條路需要走的更好，提升大眾對其滿意度。共享單車的現(xiàn)狀還算差強人意，但公司在產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品創(chuàng)新、服務態(tài)度、產(chǎn)品維護與投放等方面還需要更加完善。期待著共享單車的明天，等更好的為大眾提供便捷。
共享單車調(diào)查報告3
合理面對共享單車
共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。
但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。
對于這個問題，我們應該怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的`薄弱。
媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。
按照經(jīng)濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。
首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對于適應發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應該扶持與規(guī)范并重，主動介入，制定規(guī)則，加強監(jiān)管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時，放大警示效應?？陀^說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權(quán)利的承認和尊重。權(quán)利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。
面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質(zhì)這么簡單，更關注到政府監(jiān)管、社會監(jiān)督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟相關的其他新事物都會層出不窮。
我們期待中國未來的共享新生活。
共享單車“停好”才算挺好
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習以為常”了。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。
共享文明新社會
最近你騎車唰唰的飛過街道時應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?
從原來的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!
但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟。其實，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關愛。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。
還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點點分享，有時候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義。
文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來說，也是對人細心和耐心的考驗。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你說出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風吹到我們生活中的每一個角落。
一個人的文明體現(xiàn)了一個家庭的文明;一個家庭的文明體現(xiàn)了一個社會的文明，一個社會的文明，體現(xiàn)了一個國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。
20xx北京奧運會向外國人展示中國風采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質(zhì)名歸。
如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。把文明融入到我們的學習、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!
最后，讓我們一同記?。骸拔覀兠總€人邁出一小步，社會就將邁出一大步?！眲?chuàng)建文明城市——人人有責。
共享單車調(diào)查報告4
共享單車，更需共享文明
共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構(gòu)已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟建設和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進行處罰，實現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
信共享，拒固守
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點。
共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式。
故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會且只可能是越來越壞的?，F(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟的時候呢?
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關企業(yè)進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
點評：本文立論新穎，透過現(xiàn)象直抵本質(zhì)，緊抓“共享單車”這一新生事物，理性表達對新生事物——共享單車的看法，重共享，看優(yōu)點，謀策略。全文閃現(xiàn)理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優(yōu)秀的習作。