關(guān)于公司的停產(chǎn)報告(關(guān)于公司的學(xué)習報告)

關(guān)于公司的停產(chǎn)報告

關(guān)于公司的停產(chǎn)報告

關(guān)于公司的停產(chǎn)報告

篇一：停產(chǎn)報告

冀東水泥鳳翔有限責任公司

關(guān)于停窯停產(chǎn)的報告

寶雞市環(huán)境監察支隊：

由于冬季水泥市場(chǎng)的需求減少和新年將近的雙重影響，我公司已于20xx年1月8日停窯停產(chǎn)，停窯時(shí)間為20xx年1月8日至20xx年2月20日，為期44天，特向貴支隊告知。

冀東水泥鳳翔有限責任公司

生產(chǎn)設備部

20xx-1-10

篇二：停產(chǎn)報告

停 產(chǎn) 報 告

洪洞縣安監局甘亭安監站：

因季節關(guān)系，我廠(chǎng)不能正

常生產(chǎn)，計劃于10月12日停產(chǎn)，特此向安監站申請。

望批準

此致

敬禮

洪洞縣淹底鄉柏莊村樊芙莉磚廠(chǎng)20xx年10月10日

篇三：關(guān)于公司停產(chǎn)報告

關(guān)于公司

年月………………歷經(jīng)近 年的發(fā)展，原設計年的.產(chǎn)能，近年隨著(zhù)現代化 企業(yè)的發(fā)展要求，生產(chǎn)線(xiàn)能力的匹配性較差，使用年限長(cháng)，加上國家產(chǎn)業(yè)政策、安全環(huán)保、技術(shù)標準等不斷提高，且工藝布局不合理、產(chǎn)能低、產(chǎn)品單一，遠遠不能滿(mǎn)足現代化提質(zhì)增效、節能降耗、綠色環(huán)保、及時(shí)供應市場(chǎng)的需求。為了加快企業(yè)戰略轉型升級及產(chǎn)業(yè)結構性調整的步伐，公司將產(chǎn)業(yè)布局和戰略轉型實(shí)施深度優(yōu)化。

特此報告！

年 月 日

關(guān)于公司的學(xué)習報告

關(guān)于公司的學(xué)習報告

隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編為大家收集的關(guān)于公司的學(xué)習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

20xx年4月4日，市交通局副局長(cháng)、局改革辦公室主任陳登峰帶領(lǐng)市經(jīng)濟辦主任王彬和市長(cháng)運公司總經(jīng)理李亞峰等8人赴蘇州市客運有限公司學(xué)習改制成功經(jīng)驗。蘇州市交通局、蘇州市汽車(chē)客運有限公司的有關(guān)領(lǐng)導介紹了企業(yè)改制基本概況，使學(xué)習小組一行倍受啟發(fā)。市長(cháng)運公司總經(jīng)理李亞峰參觀(guān)學(xué)習后表示：要借鑒蘇州的經(jīng)驗和做法，結合本單位實(shí)際，力爭月內拿出公司改制方案，確保今年改革工作全面完成。現將學(xué)習調研情況報告如下：

一、蘇州市交通系統企業(yè)改制工作概況

蘇州市交通系統企業(yè)改革工作于3年前拉開(kāi)序幕，準備充分．改革徹底．效果明顯。按照“實(shí)事求是反映交通企業(yè)改制特色”的總體要求，到目前為止，該市交通系統下屬的客運、貨運、輪船、航務(wù)、聯(lián)運、通港等6家企業(yè)中，4家已改制完畢，剩余的輪船、航運2家也將于今年完成。在已改制完的4家企業(yè)中，除客運企業(yè)目前暫留21．11％的國有股外，其余均成為真正意義上的“非公有制經(jīng)濟”。企改后，蘇州市交通局對企業(yè)各項經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)“完全放手、不再介入”，只于發(fā)展方向上給予適當扶持與指導，主管局工作自身將更加著(zhù)重于交通基礎設施建設與行業(yè)管理。未來(lái)幾年內，蘇州市交通局將逐步引導蘇州市汽車(chē)客運有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效應，接受市場(chǎng)公平、公正的`挑戰。

二、蘇州市汽車(chē)客運有限公司改制工作概況：

1．公司改制前后的基本概況

蘇州汽車(chē)客運有限公司隸屬于蘇州市交通局，成立于1949年8月1日，于10年前開(kāi)始有步驟、有意識進(jìn)行改革嘗試。1993年，公司首次對基層單位“減政放權、搞活擴權”；1994年公司系統內部全面推行承包責任制；1995年，公司國有資產(chǎn)實(shí)行委托經(jīng)營(yíng)制；1997年，公司制定出未來(lái)三年遠景發(fā)展規劃。但由于當時(shí)企業(yè)改革大氣候沒(méi)有完成形成，改革透明度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期處于舉步維艱的狀況。在經(jīng)歷了93．94年“入不敷出、經(jīng)營(yíng)困難”的陣痛后，公司逐步嘗到改革的甜頭，到20xx年已形成一定規模，為組建集團打下良好基矗公司繼續加快改革步伐，擴大改革成果。20xx年，在對下屬各單位實(shí)施“放兩頭、抓中間”（即放手好、差企業(yè)，只管一般企業(yè)）的戰略性改組后，同年，公司正式向全體職工進(jìn)行募股。20xx年初，公司再次按照“資產(chǎn)人格化、投資多元化、勞動(dòng)力市場(chǎng)化”的改革性質(zhì)進(jìn)行調整，于4月20日，組建了全新體制的蘇州市汽車(chē)客運有限公司。改制后公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩定，各方面指標上升幅度較大，其中客運收入同比增長(cháng)28．29％，綜合效益同比增長(cháng)26．5％，總資產(chǎn)同比增長(cháng)9．86％，凈資產(chǎn)同比增長(cháng)17．77％，職工收入同比增長(cháng)7．99％。與此同時(shí)，干部隊伍消腫減負，機構運作精干高效，人事制度健全完善，職工情緒空前高漲。改制前公司機關(guān)員工102人，改制后減少了44％；機關(guān)科室原來(lái)掛牌24塊，現縮減一半，同時(shí)規定下屬二級企業(yè)較大規模的一律四科一室，規模較小的一律兩科一室；改制前公司中層干部102人，現減少到72人，全面實(shí)行干部競爭上崗、職工雙向選擇制，干部任職“年輕化”，原則上男不超過(guò)55歲，女的不超過(guò)50歲。

2、公司公有資產(chǎn)退出情況

蘇州市汽車(chē)客運有限公司業(yè)務(wù)以運輸為主。改制前公司總資產(chǎn)經(jīng)中介機構評估4．33億元，比帳面總資產(chǎn)增加77％；改革前公司凈資產(chǎn)評估1．4億元，比帳面增加64．1％，其主要原因是屬于公司城外的一些土地使用權一起納入評估。公有資產(chǎn)退出意味著(zhù)要對1.4億元的凈資產(chǎn)進(jìn)行剝離，主要包括

（1）非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)剝離共527．66萬(wàn)元，包括公司食堂、托兒所．集體舍宿等；

（2）醫藥費剝離：公司對離退休人員醫藥費進(jìn)行8000元／人的標準進(jìn)行補貼（包括精簡(jiǎn)下放人員）；

（3）職工安置費：改制前公司職工有3245名，按照進(jìn)廠(chǎng)時(shí)間的先序順序分為固定職工（84年以前的固定工）及合同制職工（84年以后進(jìn)來(lái)的學(xué)生和轉業(yè)軍人等），固定工的安置費按照蘇州市20xx年平均工資10165元的3倍標準一次性剝離；合同制工人的安置費按照蘇州市20xx年平均月工資標準進(jìn)行補貼，在廠(chǎng)幾年，就補貼幾個(gè)月，職工安置費一共剝離9000萬(wàn)元。

（4）土地租賃費：蘇州汽車(chē)客運總站需要在剩余國有資產(chǎn)產(chǎn)生的收益中支付蘇州市外土地租金（土地租賃50年，每年上交租金50萬(wàn)元）。經(jīng)過(guò)上述4塊資產(chǎn)的剔除，蘇州市汽車(chē)客運有限公司國有資本尚余1266．49萬(wàn)元，按6000萬(wàn)股本計算，國有股占21．11％，職工股占78．89％。

3．職工身份置換及錄用情況

蘇州市汽車(chē)客運有限公司原有職工3245人，改制中公司嚴格實(shí)行“保老扶中推青”置換原則，所有職工身份全面置換到位。為使廣大職工真正受益，公司將固定工的范圍擴大到合同制、復員軍人、老三屆（知青）。對一些離退休尚有10年的老職工而言，公司規定：如本人愿放棄安置費，企業(yè)可與其簽定無(wú)固定期合同，這筆安置費將放在企業(yè)專(zhuān)門(mén)帳戶(hù)中，不計利息，不算股份。經(jīng)過(guò)教育和引導，公司符合領(lǐng)取安置費條件的職工中有1008人主動(dòng)放棄安置費，為公司后續發(fā)展筑起了“蓄水池”，88人一次性領(lǐng)取安置費離開(kāi)企業(yè)（據了解，這主要是一些在改革前就已經(jīng)停薪留職的人，真正在崗離職的人數極少），20xx人與企業(yè)簽定一年期合同，一些參股、控股、獨立企業(yè)雖不與公司，但121名職工的身份得以理順。至今年4月初，公司只與2名可放棄但未放安置費的職工終止了合同。經(jīng)過(guò)一番調整，目前，蘇州市汽車(chē)客運有限公司有崗在位職工2988人，職工重新錄用率高達91．78％。

4、經(jīng)營(yíng)者和管理人員的產(chǎn)生及控股情況

改制后的蘇州客運公司法人治理結構由國有股和職工股組成，無(wú)其它外派董事。職工持股理事會(huì )由13人組成，公司董事長(cháng)、工會(huì )正副主任，9個(gè)單位的工會(huì )書(shū)記等共同負責日常管理工作。另設監事會(huì )，由5人組成，公司紀委書(shū)記（由局里委派）擔任監事會(huì )主席。經(jīng)營(yíng)管理班子由主管局進(jìn)行推薦，總經(jīng)理為國有產(chǎn)權代表，總經(jīng)理提名助手、副總經(jīng)濟師、董事會(huì )秘書(shū)，并由董事會(huì )批準聘用，公司干部的推薦與確認由企業(yè)內部完成，主管局不再重新任命。改制前企業(yè)向職工募股時(shí)按1：1的比例進(jìn)行，改制后，企業(yè)應發(fā)而未發(fā)職工工資的50％自動(dòng)轉為企業(yè)股，同時(shí)國有資產(chǎn)的15％量化給職工，如果每個(gè)職工應該享受5000元的配股，其本人需再拿出5000元。同時(shí)，對于新上任的領(lǐng)導班子公司設置“崗位風(fēng)險責任股”，并規定只有在崗在位者才能享受。此外，公司對于退居二線(xiàn)的中層干部和內退的管理人員特別推出“待遇不變、鼓勵外出謀業(yè)”的優(yōu)惠政策，并對退居二線(xiàn)的中層干部進(jìn)行補貼，補貼額度按中層干部的最后任職年限向前推進(jìn)10年，如果這10年由5年正職、5年副職構成，那每年總體補貼即為5x1000＋5x800＝9000元，（正職補貼1000元／年，副職補貼800元／年，具體情況視公司效益而定），其中4500元平攤在每個(gè)月的工資內發(fā)放，剩余的于年終一并發(fā)放，對于內退的管理人員則每年給予4000元補貼，這筆費用從公司職工的安置費中支出。公司經(jīng)營(yíng)者和管理人員參股情況參股對象參股人數參股標準參股金額所占比例（％）領(lǐng)導階層9董事長(cháng)：40萬(wàn)元290萬(wàn)元4．83中層干部63機關(guān)處長(cháng)：10萬(wàn)元副處長(cháng)：8萬(wàn)元690萬(wàn)元11．33二級單位正職：15萬(wàn)元副職：10萬(wàn)元132萬(wàn)元2．41三站干部正職：4萬(wàn)元；副職：3萬(wàn)元692萬(wàn)元11．33其他職工平均數：1萬(wàn)元／人2550．08萬(wàn)元42．5職工集體持股502．43萬(wàn)元8．895：一些特殊人員非統籌費用如何處理？按照兩個(gè)原則進(jìn)行：一是按規定剝離，包括非生產(chǎn)性資料、離退休人員醫藥費等；二是按規定繳納三金，其中離退休人員一次交納3萬(wàn)元。

三、蘇州市客運有限公司改制成功的經(jīng)驗和體會(huì )：

1、認真吃透改革精神，靈活運用改革政策，堅持一企一策、一人一策，是改革的前提；

2、選擇公司制、職工參股、經(jīng)營(yíng)者持大股，是改革的方向；

3、領(lǐng)導重視、措施有力，勞資重點(diǎn)、財務(wù)保障，是改革的關(guān)鍵；

4、宣傳引導、政策透明、自愿為主是改革的原則；

5、積極爭取，政策扶持，是改革的條件；

6、正確處理好國家、集體、職工三者利益關(guān)系，使國家有保障、集體有后勁、職工有干勁是改革的主要內容。