航海的題庫(航海學(xué)的)

1.航海學(xué)的基礎知識

地球為不規則的橢圓球體，航海計算上一般可近似地當作正圓球體，其赤道圓周長(cháng)為21600海里。在地球表面航行，確定地理坐標、方向基準和距離單位是確定船位、航向、航程的基礎。 海上距離以海里為單位，1海里為10鏈；航行速度以節（海里/小時(shí)）為單位。中國和大多數國家采用國際標準：1海里=1852米。在航海上一般取：

1海里=1′緯度平均弧長(cháng)航程

(S)通常可直接從計程儀求得，也可以按速度（V）與航行時(shí)間（t）的乘積求得：

S=Vt

航程可分解為南北和東西兩個(gè)距離分量：南北距離分量等于緯差；東西距離分量稱(chēng)為東西距不等于經(jīng)差。當緯度不太高時(shí)，東西距與經(jīng)差的關(guān)系式為：

東西距=經(jīng)差*cos（平均緯度）

船舶在無(wú)風(fēng)和流的影響下的速度稱(chēng)為航速，在風(fēng)和流的影響下的對地速度稱(chēng)為實(shí)際航速。在風(fēng)和流影響下的對地航程稱(chēng)為實(shí)際航程，等于實(shí)際航速乘航行時(shí)間。

2.有關(guān)海洋的知識問(wèn)答題..（急需

海洋知識問(wèn)答

1、哪種海洋生物能活到1500-2100歲（ ）；壽命可達數百年的物種有（ ）、（ ）

2、（ ）動(dòng)物的體內有一種腺體，可以排除體內過(guò)剩的鹽分。

3、（ ）不是把獵物“塞”進(jìn)嘴里，而是把胃從嘴里翻出來(lái)，包住食物進(jìn)行消化。消化完后，再將胃縮回體內。

4、研究人員每年從海洋生物中提取的新物質(zhì)約800種，其中40%取自（ ）。因為它們生活在海底深處，靠浮游生物生存，是海洋中的自衛專(zhuān)家，遇到敵人時(shí)不是迅速逃避，而是釋放出大量毒素，消滅或阻止來(lái)犯之敵。人們希望從它們中能提取到可以殺死病原體或癌細胞的生物活性物質(zhì)，給艾滋病和各種癌癥患者帶來(lái)新的康復希望。

5、海龜最獨特的地方就是（ ），它可以保護海龜不受侵犯。除了（ ），所有的海龜都有殼。與陸龜不同的是，海龜不能將它們的（ ）和（ ）縮回到殼里。

6、魚(yú)是以鰓呼吸、用鰭運動(dòng)、大多數體表被有鱗片、體內一般具有鰾和能變溫的海洋脊椎動(dòng)物。猜猜看下面哪些屬于魚(yú)類(lèi)：

海馬（ ）、鯨魚(yú)（ ）、章魚(yú)（ ）、鮑魚(yú)（ ）、墨魚(yú)（ ）、文昌魚(yú)（ ）、海豚（ ）、

翻車(chē)魚(yú)（ ）、鯊魚(yú)（ ）、彈涂魚(yú)（ ）。在（）內將屬于魚(yú)類(lèi)的打“√”，其他的打“*”

7、“（ ）是一種天然的防波堤，而（ ）則是天然的減震器，不僅在海嘯中如此，對于洪水和龍卷風(fēng)也一樣。”

8、“地球上最美的一道傷痕”在哪里？為什么？

9、（ ）與海溝像是孿生姊妹，總是相伴相生。這是大自然內在力量的體現，是大洋底與相鄰陸地相互作用的結果。

10、世界上最大的風(fēng)浪區——（ ），是非洲最南部一個(gè)突出的多巖石小海岬，過(guò)去曾被稱(chēng)為暴風(fēng)角。來(lái)自印度洋溫暖洋流和南極洲水域寒冷洋流在此匯合，因此這里多暴風(fēng)雨，海浪洶涌，昔日不少航船都在此處遇險。這里還是大西洋和印度洋的交匯處，可以眺望到大西洋和印度洋的壯麗景色。

11、“陸橋”真的是一座橋嗎？（ ），除了東山陸橋，哪里還有陸橋？（ ）

12、艦和艇有何區別？排水量在500噸以上的水面艦艇被稱(chēng)為（ ），排水量在500噸以下的水面艦艇被稱(chēng)為艇。潛艇無(wú)論噸位大小均稱(chēng)為艇。

13、錨爪扎入海底沙石泥土之中產(chǎn)生出的（ ）力、錨鏈在海底產(chǎn)生的（ ）力和錨鏈的（ ）力，以上三個(gè)力合成為錨力，使船舶在拋錨時(shí)在水上停止不前。

14、破冰船為什么能夠破冰？

破冰船的（ ）特別堅實(shí)，船殼鋼板比一般船舶厚得多；船寬體胖上身小，便于在冰層中開(kāi)出較寬的航道；（ ），因而進(jìn)退和變換方向靈活，操縱性好；（ ），可以破碎較厚的冰層；馬力大、航速高，向冰層猛沖時(shí)沖擊力大；船頭成折線(xiàn)型，頭部底線(xiàn)與水平線(xiàn)成20-35度角，船頭可以“爬”到冰面上；船頭、船尾和船腹兩側，都備有很大的（ ），利用自身的重力壓碎冰層。

15、我國環(huán)球科考船“大洋一號”四大功能：

1）（ )系統可以實(shí)時(shí)將海底微地形地貌圖像傳到科學(xué)考察船上，并可根據需要隨時(shí)抓取海底表面上的礦物樣品和保真采集海底水樣；

2）（ )可以在深海底比較堅硬的巖石上鉆取巖芯，巖芯直徑60毫米，巖芯長(cháng)度可達500毫米，同時(shí)具有自動(dòng)調平功能，可以在坡度30度以下深海海底工作；

3）（ )具有“海洋順風(fēng)耳”功能，可以監聽(tīng)海洋中所有異常的聲音，并可利用聲波回聲定位得到海域海底地形地貌的電子地圖；

4）（ )系統，可與五洲四海衛星聯(lián)網(wǎng)。

3.關(guān)于航海的一些知識

嘿嘿。

樓主，給分.倫帆船[galleon：大型橫帆船，15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰艦]的發(fā)展歷程，我們必須首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世紀的西班牙大帆船]。克拉克帆船是第一種有據可查的完全風(fēng)帆化的船舶。

它也是第一種將船樓結構并入船體的船舶。在大航海探險時(shí)代，克拉克帆船是一種倍受寵愛(ài)的船只。

它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時(shí)搭載的貨物。在1519年，當麥哲倫揚帆進(jìn)行環(huán)球航行時(shí)，他所用的船只都是克拉克帆船。

但毫無(wú)疑問(wèn)的是，最為著(zhù)名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria號。她是1492年克里斯托弗？哥倫布發(fā)現美洲時(shí)的旗艦。

但是克拉克帆船有一個(gè)巨大的設計問(wèn)題。那些巨大的結構（前船樓與后船樓）使得船只的重心過(guò)高，這一點(diǎn)在遇到強大的風(fēng)暴時(shí)很容易使得船只翻覆。

在1545年，Mary Rose號就遇到這樣的事故。巨大的船樓導致了拖拉現象[風(fēng)拖著(zhù)船走]，也減少了船帆的受風(fēng)面積參考資料：。

4.誰(shuí)能回答航海知識緊急

1、前言

地球的表面70%是藍色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類(lèi)的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無(wú)窮的資源。航海是人類(lèi)認識、利用、開(kāi)發(fā)海洋的基礎和前提。不論是從事海洋捕撈和養殖，還是在海上從事旅客與貨物運輸，在海洋中開(kāi)展國防和軍事活動(dòng)，對海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開(kāi)發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類(lèi)在海洋中的一切活動(dòng)都離不開(kāi)航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。

在我國正式開(kāi)始舉辦紀念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航海科學(xué)技術(shù)的現狀和前景，弘揚愛(ài)國主義和科學(xué)精神，激勵我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧⒑胶４髧⒑＿\大國轉變?yōu)楹Ｑ髲妵⒑胶妵⒑＿\強國而努力奮斗，有其重要的現實(shí)意義。

2、航海歷史的發(fā)展

中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰國時(shí)期，隨著(zhù)木帆船的逐步誕生，出現了較大規模的海上運輸與海上戰爭。到秦漢時(shí)代，出現了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠屆紅海與東非之濱。由于以羅盤(pán)導航為標志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航海”時(shí)期。到明代永樂(lè )至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪(fǎng)亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類(lèi)航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。然而，隨著(zhù)中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉衰的時(shí)期。雖有晚清搞洋務(wù)運動(dòng)，于1865年創(chuàng )設江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設立船政科以培養民族高級航海專(zhuān)門(mén)人才，終難成大勢。

回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀在海上探險中發(fā)現了不列顛群島。中國發(fā)明的羅盤(pán)（指南針）在14世紀前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航海活動(dòng)取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達美洲，1497年葡萄牙人達·伽馬繞過(guò)好望角遠航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。

3、航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步

中國古代航海史的輝煌依賴(lài)于中國古代航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。據《漢書(shū)·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導航占星書(shū)籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說(shuō)：“舟師識地理，夜則觀(guān)星，晝則觀(guān)日，陰晦觀(guān)指南針。”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷?yè)说赘宥L成的《海道指南圖》，這是迄今所能見(jiàn)到的中國當代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航海科學(xué)技術(shù)之集大成。鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠(chǎng)開(kāi)船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠洋航用航圖。其中圖文記載反映了當時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航海科學(xué)技術(shù)。據航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊中的大型海船叫“寶船”，其“大者長(cháng)四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見(jiàn)中國明代造船業(yè)的強盛。

參考資料：/24/06/dnhw/strong-01/1_txtlist_1/01.htm 記得自己說(shuō)的話(huà)

5.誰(shuí)能介紹一下航海的相關(guān)知識.什么都行.但最好說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)

給你點(diǎn)關(guān)于航海知識的皮毛，有什么具體問(wèn)題，我們可以再探討。

1、前言 地球的表面70%是藍色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類(lèi)的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無(wú)窮的資源。

航海是人類(lèi)認識、利用、開(kāi)發(fā)海洋的基礎和前提。 不論是從事海洋捕撈和養殖，還是在海上從事旅客與貨物運輸，在海洋中開(kāi)展國防和軍事活動(dòng)，對海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開(kāi)發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類(lèi)在海洋中的一切活動(dòng)都離不開(kāi)航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。

在我國正式開(kāi)始舉辦紀念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航海科學(xué)技術(shù)的現狀和前景，弘揚愛(ài)國主義和科學(xué)精神，激勵我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧⒑胶４髧⒑＿\大國轉變?yōu)楹Ｑ髲妵⒑胶妵⒑＿\強國而努力奮斗，有其重要的現實(shí)意義。 2、航海歷史的發(fā)展 中國航海歷史悠久。

早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰國時(shí)期，隨著(zhù)木帆船的逐步誕生，出現了較大規模的海上運輸與海上戰爭。

到秦漢時(shí)代，出現了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。 在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。

從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠屆紅海與東非之濱。由于以羅盤(pán)導航為標志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航海”時(shí)期。

到明代永樂(lè )至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪(fǎng)亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類(lèi)航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。

然而，隨著(zhù)中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉衰的時(shí)期。 雖有晚清搞洋務(wù)運動(dòng)，于1865年創(chuàng )設江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設立船政科以培養民族高級航海專(zhuān)門(mén)人才，終難成大勢。

回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀在海上探險中發(fā)現了不列顛群島。 中國發(fā)明的羅盤(pán)（指南針）在14世紀前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航海活動(dòng)取得了偉大的成果。

在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達美洲，1497年葡萄牙人達·伽馬繞過(guò)好望角遠航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。 3、航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 中國古代航海史的輝煌依賴(lài)于中國古代航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

據《漢書(shū)·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導航占星書(shū)籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說(shuō)：“舟師識地理，夜則觀(guān)星，晝則觀(guān)日，陰晦觀(guān)指南針。

”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷?yè)说赘宥L成的《海道指南圖》，這是迄今所能見(jiàn)到的中國當代航海圖中最早的一幅。

到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航海科學(xué)技術(shù)之集大成。 鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。

該圖原名《自寶船廠(chǎng)開(kāi)船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠洋航用航圖。其中圖文記載反映了當時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航海科學(xué)技術(shù)。

據航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊中的大型海船叫“寶船”，其“大者長(cháng)四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見(jiàn)中國明代造船業(yè)的強盛。 在人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的進(jìn)程中，歐洲國家率先從封建主義時(shí)代進(jìn)入資本主義時(shí)代，各門(mén)類(lèi)科學(xué)技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

新的材料、機械、電氣、電子、控制、信息技術(shù)逐步應用于航海，形成了近代和現代航海科學(xué)技術(shù)。18世紀煉鐵業(yè)的發(fā)展導致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船；1858年出現了鋼，1866年開(kāi)始用鋼造船。

就船舶動(dòng)力而言，1769年研制成雙向蒸汽機，1783年則制成蒸汽動(dòng)力明輪船；1876年研制成功內燃機，1903年則制成內燃機船。18世紀機械制造業(yè)發(fā)展與天文學(xué)結合，致使1730年發(fā)明航用六分儀，1888年發(fā)現電磁波，1895年發(fā)明無(wú)線(xiàn)電報，爾后船舶采用無(wú)線(xiàn)電通信；1935年發(fā)明雷達，隨即于1937年開(kāi)始用于船舶探測目標、定位、導航與避碰；1957年發(fā)射第一顆人造地球衛星，1964年就研制出衛星導航系統，航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學(xué)技術(shù)，從帆船時(shí)代進(jìn)入機動(dòng)船時(shí)代，從地文航海和天文航海時(shí)代進(jìn)入電子航海時(shí)代。

在近代和現代史中，中國航海科學(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達國家。新中國成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。

然而，在航海科學(xué)技術(shù)方面，則主要是學(xué)習、借鑒、引進(jìn)、消化、吸收西方發(fā)達國家的航海科學(xué)技術(shù)成果，。

6.航海基礎知識如何操作潛艇航向,舵儀,尾舵,潛望境上刻度與航向的

地理坐標：地理坐標是由經(jīng)度和緯度組成的。

地面上任何一點(diǎn)位置和船舶在海洋上的位置都可以用地理坐標來(lái)表示和確定。 1。

地球上的基本點(diǎn)、線(xiàn)、圓：為了表示地球表面上點(diǎn)的位置，必須建立坐標。 （1）大圓和小圓：通過(guò)地心O的平面與地球表面的交線(xiàn)eABq叫做大圓。

不通過(guò)地心O的平面與地球表面的交線(xiàn)aba'叫做小圓。 （2）地軸和地極：通過(guò)地球球心的直徑叫做地軸，地軸與地球表面相交的兩個(gè)點(diǎn)PN、PS叫做地極。

（3）經(jīng)度線(xiàn)和基準經(jīng)度線(xiàn)：通過(guò)南北兩極的大圓PNePSq叫做子午圓。連結南北兩極點(diǎn)的半個(gè)大圓PNAPS和PNABS叫做經(jīng)度線(xiàn)，它是子午圓之半。

通過(guò)英國格林威治天文臺的經(jīng)度線(xiàn)PNGPS叫做基準經(jīng)度線(xiàn)。 （4）赤道和緯度圓：垂直于地軸并通過(guò)地心O的平面與地球表面的交線(xiàn)eABq大圓叫做赤道，平行赤道的小圓aa'叫做緯度圈。

在航行海圖上，繪有經(jīng)緯度線(xiàn)圖網(wǎng)，縱向平行的直線(xiàn)是經(jīng)度線(xiàn)，橫向平行的直線(xiàn)是緯度線(xiàn)，經(jīng)度線(xiàn)和緯度線(xiàn)互相垂直。 在海圖圖廊四周注明了經(jīng)緯度的數值。

因此在海圖上可以根據某點(diǎn)的經(jīng)緯度數值標出這個(gè)點(diǎn)，也可以量得海圖上某點(diǎn)的經(jīng)度和緯度數值。 經(jīng)、緯度的單位是度、分、秒，都是采用60進(jìn)位制，即10=60′，1′=60”。

海上方向的確定 磁羅經(jīng)導航知識 磁羅經(jīng)是用來(lái)指示船舶航向和觀(guān)測物標方位的儀器。 它的指向原理是根據地磁對于自由磁針“同性相斥、異性相吸”的磁力作用，使磁針的兩端指向地磁的南北極，從而達到指向的目的。

盡管現代高新航用儀器發(fā)展日新月異，但由于磁羅經(jīng)具有的可靠性和使用方便等特點(diǎn)，至今仍被廣泛應用，是船舶必備的儀器。 1。

磁羅經(jīng)的構造：一般船舶用磁羅經(jīng)有駕駛羅經(jīng)和標準羅經(jīng)之分。標準羅經(jīng)上裝有方位圈，用來(lái)觀(guān)測船位、太陽(yáng)和物標方位等。

小型船使用的磁羅經(jīng)主要由羅經(jīng)盆和羅經(jīng)臺座兩部分組成。羅經(jīng)盆主要由盆體、羅經(jīng)液、注液孔、羅經(jīng)盤(pán)以及軸針、軸帽和羅經(jīng)基線(xiàn)等部分組成。

羅經(jīng)臺座主要用于安裝羅經(jīng)盤(pán)、磁棒等校差器材和照明裝置。 羅經(jīng)臺座上有平衡環(huán)，羅經(jīng)盆架在平衡環(huán)上，使用時(shí)始終保持水平。

2。磁羅經(jīng)在帆船運動(dòng)中的應用： （1）按用途分類(lèi)：在航海運動(dòng)中磁羅經(jīng)作為一種必備的基本導航儀器，可以有以下幾種： A：對穩向板型帆船，有安裝在船上的固定式駕駛磁羅、電子羅經(jīng)和觀(guān)測物標方位用的手持式羅經(jīng)兩種。

手持式羅經(jīng)目前使用的有手持磁羅經(jīng)和手持電子羅經(jīng)。 B：對龍骨型和雙體大帆船，無(wú)論是競賽型還是游樂(lè )型，一般除裝有全球定位導航儀“GPS”外，必須安裝駕駛磁羅經(jīng)或電子羅經(jīng)。

（2）主要用途：在帆船運動(dòng)中，一般地用于把握航向，觀(guān)測物標或障礙物方位，觀(guān)測判別風(fēng)向、流向和選擇布置訓練、競賽場(chǎng)地。 使用注意事項： 磁羅經(jīng)應安裝在船的首尾線(xiàn)上，其基線(xiàn)應與船的首尾線(xiàn)重合或平行，羅經(jīng)臺座應安裝平正。

羅經(jīng)周?chē)粦胖描F磁物件。無(wú)論是固定式還是手持式羅經(jīng)，使用時(shí)都應始終保持羅經(jīng)體水平，這樣才能保證觀(guān)測精度。

海圖 海圖是供航海使用的一種專(zhuān)用地圖。 在海圖上比較詳細地標、繪、注有各種與航海有關(guān)的材料，例如海岸、港灣的形狀，島嶼、障礙物、礁石、淺灘的位置，助航標志的位置及性質(zhì)，水深、底質(zhì)、磁差、潮汐和潮流的情況等。

有了海圖并能正確地識別與使用它，就可以在圖上進(jìn)行各種圖解和解算各種有關(guān)的航海問(wèn)題，因此，海圖是航海工作不可缺少的重要資料。 一、墨卡托海圖 1。

航用海圖必須具備的條件 （1）海圖上的經(jīng)度線(xiàn)、緯度線(xiàn)應是各自平行并且互相垂直； （2）繪制在海圖上的物標形狀與實(shí)際形狀一樣或相似。 2。

墨卡托海圖的特點(diǎn)： 海圖上的經(jīng)度線(xiàn)、緯度線(xiàn)各自平行并且互相垂直。 橫向線(xiàn)在圖上是一條直線(xiàn)。

在同一張海圖上，經(jīng)度1'長(cháng)度不等。緯度越高，緯度1'在圖上的長(cháng)度越長(cháng)，圖上緯度1'的長(cháng)度為1海里，因此，在圖上量取兩點(diǎn)的距離時(shí)，必須在就近的緯度比例尺上量取，才能準確。

二、海圖比例尺 海圖上任一條線(xiàn)段的長(cháng)度與地球上這條線(xiàn)段的長(cháng)之比稱(chēng)為海圖的比例尺。 常見(jiàn)的比例尺有以下兩種形式： （1）數字比例尺：用分數或比例形式表示。

例如1/100000或1:100000，表示圖上1厘米的長(cháng)度相當于地面實(shí)際長(cháng)度100000厘米。 （3）線(xiàn)比例尺：用線(xiàn)段長(cháng)度表示。

直線(xiàn)上1厘米長(cháng)度代表地面上5海里。 海圖的識別 1。

海圖標題欄：每張海圖在圖角空白處都有標題欄，其內容包括圖名，比例尺，基準緯度，投影方法，測量年份及資料來(lái)源，深度、高程的單位及基準高，潮信表，各種警告及注意事項。 2。

深度基準面和高程基準面： （1）深度基準面。 是計算海圖水深的起算面。

我國采用理論深度基準面，即以理論上的最低低潮面作為深度基準面，這樣海圖上標注的一般比實(shí)際水深小（實(shí)際水深等于海圖水深加潮高），有利于保證船舶航行安全。 （2）高程基準面。

山高或島嶼高一般以1956年黃海平均海面為基準面起算。 臺灣、舟山以及遠離大陸的沿海島嶼的高程基準面，采用當地平均海面，海南島采用榆林港平均海面。

干出礁、干出灘等干出的高度是從深度基準面起算，燈塔、燈樁以及沿海地區陸上發(fā)光燈標的高度，是從平均大潮面起算。 3。

海圖圖邊注解：主要包括圖號、圖幅。

7.關(guān)于航海的一些知識

嘿嘿。樓主，給分.

倫帆船[galleon：大型橫帆船，15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰艦]的發(fā)展歷程，我們必須首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世紀的西班牙大帆船]。克拉克帆船是第一種有據可查的完全風(fēng)帆化的船舶。它也是第一種將船樓結構并入船體的船舶。在大航海探險時(shí)代，克拉克帆船是一種倍受寵愛(ài)的船只。它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時(shí)搭載的貨物。在1519年，當麥哲倫揚帆進(jìn)行環(huán)球航行時(shí)，他所用的船只都是克拉克帆船。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，最為著(zhù)名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria號。她是1492年克里斯托弗？哥倫布發(fā)現美洲時(shí)的旗艦。但是克拉克帆船有一個(gè)巨大的設計問(wèn)題。那些巨大的結構（前船樓與后船樓）使得船只的重心過(guò)高，這一點(diǎn)在遇到強大的風(fēng)暴時(shí)很容易使得船只翻覆。在1545年，Mary Rose號就遇到這樣的事故。巨大的船樓導致了拖拉現象[風(fēng)拖著(zhù)船走]，也減少了船帆的受風(fēng)面積

參考資料：