城市軌道交通行車(chē)信號(地鐵)

1.地鐵基礎知識

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軌道交通基礎知識1.世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車(chē)，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車(chē)，列車(chē)用蒸汽機車(chē)牽引，線(xiàn)路全長(cháng)6.4km。2.我國第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車(chē)，1971年投入運營(yíng)。3.軌道交通的基本類(lèi)型有哪幾種？答：軌道交通模式種類(lèi)繁多，分類(lèi)方法也較多。目前，世界上軌道交通分類(lèi)大體如下：按構筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車(chē)服務(wù)范圍劃分為傳統的城市軌道交通、區域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車(chē)輛類(lèi)型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車(chē)、膠輪地鐵、線(xiàn)性電機車(chē)輛、磁懸浮；按照列車(chē)驅動(dòng)力可以大致分為輪軌系統和磁懸浮系統兩大類(lèi)，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統，而線(xiàn)性電機車(chē)輛嚴格地說(shuō)屬于磁懸浮系統一類(lèi)；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導向、磁浮等軌道交通的總稱(chēng)。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車(chē)牽引的軌道交通系統，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對于地鐵來(lái)說(shuō)運量較小，在原有軌電車(chē)的基礎上利用現代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統，運量

2.1.對城市軌道交通一般常識的了解； 2.對城市軌道交通客運服務(wù)工作一

一、對城市軌道交通一般常識的了解

1. 地鐵 20世紀上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車(chē)。 地鐵開(kāi)始的時(shí)候的確都是建在地下的，但隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和線(xiàn)路的延長(cháng)，后來(lái)出現了地面和高架線(xiàn)路，所以說(shuō)以后看到在路面上跑的很漂亮的火車(chē)，不要一味的說(shuō)那是輕軌，有可能它是地

2. 有軌電車(chē) 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個(gè)階段。20世界20年代是有軌電車(chē)最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。

3. 輕軌交通系統是介于地鐵與有軌電車(chē)的列車(chē)。它是在20世紀60~70年代在有軌電車(chē)基礎上經(jīng)改造而發(fā)展起來(lái)的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動(dòng)、爬坡能力等等都優(yōu)于原來(lái)的有軌電車(chē)，并且在造價(jià)、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.

4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統，單軌交通系統因其獨特的轉向架使其在爬坡、轉向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點(diǎn)就是載客量、能耗上比不上地鐵。

5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線(xiàn)，我國在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車(chē)，磁懸浮列車(chē)在節能、安全、環(huán)保方面都遠遠優(yōu)于現在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀最理想的交通工具。

二、對城市軌道交通客運服務(wù)工作一般常識的了解；

城市軌道交通客運服務(wù)是指：在城市軌道交通系統內，軌道交通運營(yíng)機構為乘客安全、準時(shí)、快捷、方便、經(jīng)濟、舒適、文明乘車(chē)而直接開(kāi)展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運服務(wù)的特點(diǎn)外，還具有顯著(zhù)的行業(yè)特征。

城市公共交通客運服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)：

①城市公共交通客運服務(wù)是服務(wù)機構向乘客乘車(chē)提供的服務(wù)產(chǎn)品；

②乘客乘車(chē)過(guò)程既是提供服務(wù)的過(guò)程，又是乘客的消費過(guò)程。服務(wù)過(guò)程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現問(wèn)題，常常無(wú)法制止和改正，只能補救；

③客運服務(wù)機構通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車(chē)時(shí)間）。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標準；

④客運服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車(chē)設施、設備等，也提供迅速、準時(shí)、安全、禮儀、語(yǔ)言等無(wú)形產(chǎn)品服務(wù)；

⑤乘客乘車(chē)過(guò)程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務(wù)不能超過(guò)其能力；

⑥乘客只能在事后憑感覺(jué)知道服務(wù)的質(zhì)量。衡量服務(wù)質(zhì)量的最終決定權在乘客。

另外，城市公共交通客運服務(wù)還具有行業(yè)特性：

①對所有人開(kāi)放，不論是個(gè)人還是團體；

②經(jīng)過(guò)公開(kāi)宣傳；

③有固定的運行時(shí)間、頻率；

④固定的線(xiàn)路、經(jīng)停站、起訖點(diǎn)和運行范圍；

⑤提供了持續的運行基礎；

⑥公開(kāi)的票價(jià)。

三、對城市軌道交通安全常識的了解；

主要包括要認真學(xué)習安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護，城市軌道交通應急救援，安全生產(chǎn)法律法規等等。

四、對城市軌道交通常見(jiàn)崗位的了解

主要分為車(chē)務(wù)、票務(wù)、車(chē)管、維修、自動(dòng)化控制等幾大部門(mén)，主要崗位有電客車(chē)駕駛員、車(chē)站站長(cháng)、值班站長(cháng)、機車(chē)修理員、客運值班員、行車(chē)值班員、服務(wù)員、調度員（行車(chē)、電力、環(huán)控、設備維修、信號樓調度員）、站臺安全員、售檢票員等等。

3.城市軌道交通信號系統信號有幾種

城市軌道交通信號系統通常由列車(chē)自動(dòng)控制系統（Automatic Train Control，簡(jiǎn)稱(chēng)ATC）組成，ATC系統包括三個(gè)子系統：

— 列車(chē)自動(dòng)監控系統（Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱(chēng)ATS）

— 列車(chē)自動(dòng)防護子系統（Automatic Train Protection，簡(jiǎn)稱(chēng)ATP）

— 列車(chē)自動(dòng)運行系統（Automatic Train Operation，簡(jiǎn)稱(chēng)ATO）

三個(gè)子系統通過(guò)信息交換網(wǎng)絡(luò )構成閉環(huán)系統，實(shí)現地面控制與車(chē)上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個(gè)以安全設備為基礎，集行車(chē)指揮、運行調整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統。

4.什么是城市軌道交通信號

城市軌道交通信號系統是保證列車(chē)運行安全，實(shí)現行車(chē)指揮和列車(chē)運行現代化，提高運輸效率的關(guān)鍵系統設備。

城市軌道交通信號系統通常由列車(chē)自動(dòng)控制系統（Automatic Train Control，簡(jiǎn)稱(chēng)ATC）組成，ATC系統包括三個(gè)子系統： — 列車(chē)自動(dòng)監控系統（Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱(chēng)ATS） — 列車(chē)自動(dòng)防護子系統（Automatic Train Protection，簡(jiǎn)稱(chēng)ATP） — 列車(chē)自動(dòng)運行系統（Automatic Train Operation，簡(jiǎn)稱(chēng)ATO） 三個(gè)子系統通過(guò)信息交換網(wǎng)絡(luò )構成閉環(huán)系統，實(shí)現地面控制與車(chē)上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個(gè)以安全設備為基礎，集行車(chē)指揮、運行調整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統。 一、列車(chē)自動(dòng)控制系統（ATC）分類(lèi) 1、按閉塞布點(diǎn)方式：可分為固定式和移動(dòng)式。

固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺階式）和目標距離碼模式（曲線(xiàn)式）。 2、按機車(chē)信號傳輸方式：可分為連續式和點(diǎn)式。

3、按各系統設備所處地域可分為：控制中心子系統、車(chē)站及軌旁子系統、車(chē)載設備子系統、車(chē)場(chǎng)子系統。 二、固定閉塞ATC系統 固定閉塞ATC系統是指基于傳統軌道電路的自動(dòng)閉塞方式，閉塞分區按線(xiàn)路條件經(jīng)牽引計算來(lái)確定，一旦劃定將固定不變。

列車(chē)以閉塞分區為最小行車(chē)間隔，ATC系統根據這一特點(diǎn)實(shí)現行車(chē)指揮和列車(chē)運行的自動(dòng)控制。固定閉塞ATC系統又可分為速度碼模式和目標距離碼模式。

1、速度碼模式（臺階式） 如北京地鐵和上海地鐵1號線(xiàn)分別引進(jìn)的英國西屋公司和美國GRS公司的ATC系統均屬此類(lèi)ATC系統，該系統屬70~80年代的產(chǎn)品，技術(shù)成熟、造價(jià)較低，但因閉塞分區長(cháng)度的設計受限于最不利線(xiàn)路條件和最低列車(chē)性能，不利于提高線(xiàn)路運輸效率。固定閉塞速度碼模式ATC是基于普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對應每個(gè)閉塞分區只能傳送一個(gè)信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類(lèi)型劃分可分為有絕緣和無(wú)絕緣軌道電路兩種。

以出口防護方式為例，軌道電路傳輸的信息即該區段所規定的出口速度命令碼，當列車(chē)運行的出口速度大于本區段的出口命令碼所規定的速度時(shí)，車(chē)載設備便對列車(chē)實(shí)施懲罰性制動(dòng)，以保證列車(chē)運行的安全。由于列車(chē)監控采用出口檢查方式，為保證列車(chē)安全追蹤運行，需要一個(gè)完整的閉塞分區作為列車(chē)的安全保護距離，限制了線(xiàn)路通過(guò)能力的進(jìn)一步提高和發(fā)揮。

能提供此類(lèi)產(chǎn)品的公司有：英國WSL公司、美國GRS公司、法國ALSTOM公司、德國SIEMENZ公司等。 2、目標距離碼模式（曲線(xiàn)式） 目標距離碼模式一般采用音頻數字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線(xiàn)或音頻軌道電路加應答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力。

通過(guò)音頻數字軌道電路發(fā)送設備或應答器向車(chē)載設備提供目標速度、目標距離、線(xiàn)路狀態(tài)（曲線(xiàn)半徑、坡道等數據）等信息，車(chē)載設備結合固定的車(chē)輛性能數據計算出適合于列車(chē)運行的目標距離速度模式曲線(xiàn)（最終形成一段曲線(xiàn)控制方式），保證列車(chē)在目標距離速度模式曲線(xiàn)下有序運行。不僅增強了列車(chē)運行的舒適度，而且列車(chē)追蹤運行的最小安全間隔縮短為安全保護距離，有利于提高線(xiàn)路的通過(guò)能力。

如上海地鐵2號線(xiàn)引進(jìn)美國US&S公司、明珠線(xiàn)引進(jìn)法國ALSTOM公司和廣州地鐵1、2號線(xiàn)引進(jìn)德國西門(mén)子公司的ATC系統均屬此類(lèi)。 三、移動(dòng)閉塞ATC系統 移動(dòng)閉塞方式的ATC系統通常采用無(wú)線(xiàn)通信、地面交叉感應環(huán)線(xiàn)、波導等媒體，向列控車(chē)載設備傳遞信息。

列車(chē)安全間隔距離是根據最大允許車(chē)速、當前停車(chē)點(diǎn)位置、線(xiàn)路等信息計算得出，信息被循環(huán)更新，以保證列車(chē)不間斷收到即時(shí)信息。 移動(dòng)閉塞ATC系統是利用列車(chē)和地面間的雙向數據通信設備，使地面信號設備可以得到每一列車(chē)連續的位置信息，并距此計算出每一列車(chē)的運行權限，動(dòng)態(tài)更新發(fā)送給列車(chē)，列車(chē)根據接收到的運行權限和自身的運行狀態(tài)，計算出列車(chē)運行的速度曲線(xiàn)，實(shí)現精確的定點(diǎn)停車(chē)，實(shí)現完全防護的列車(chē)雙向運行模式，更有利于線(xiàn)路通過(guò)能力的充分發(fā)揮。

移動(dòng)閉塞ATC系統在我國還未有應用實(shí)例，國外能提供此類(lèi)系統的公司有：阿爾卡特公司交叉感應電纜作為傳輸媒介的ATC系統，在加拿大溫哥華“天車(chē)線(xiàn)”和香港KCRC西部鐵路等應用，技術(shù)比較成熟，但交叉感應軌間電纜給線(xiàn)路日常養護帶來(lái)不便；美國哈蒙公司基于擴頻電臺通信的移動(dòng)閉塞應用在舊金山BART線(xiàn)，其系統結構、系統運用尚不成熟；阿爾斯通公司基于波導傳輸信息的移動(dòng)閉塞正在新加坡西北線(xiàn)試驗段安裝調試。 四、信號系統基本功能 1、列車(chē)自動(dòng)監控子系統（ATS） ATS系統由控制中心、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)以及車(chē)載設備組成。

ATS系統在A(yíng)TP系統的支持下完成對列車(chē)運行的自動(dòng)監控，實(shí)現以下基本功能： （1）通過(guò)ATS車(chē)站設備，能夠采集軌旁及車(chē)載ATP提供的軌道占用狀態(tài)、進(jìn)路狀態(tài)、列車(chē)運行狀態(tài)以及信號設備故障等控制和監督列車(chē)運行的基礎信息。 （2）根據聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車(chē)位置，自動(dòng)生成輸出進(jìn)路控制命令，傳送至車(chē)站聯(lián)鎖設備，設置列車(chē)進(jìn)路、控制列車(chē)停站時(shí)分。

（3）列車(chē)識別跟蹤、傳遞和顯示功能。系統能自動(dòng)。

5.通信工程（城市軌道交通通信信號）學(xué)什么內容

【通信工程（城市軌道交通通信信號）專(zhuān)業(yè)】 學(xué)制：4年

授工學(xué)學(xué)士學(xué)位

主要課程設置：電路分析、模擬電路、數字系統與邏輯設計、信號與系統、數字信號處理、電磁場(chǎng)與電磁波、微波技術(shù)與天線(xiàn)、微機接口技術(shù)、DSP技術(shù)及應用、智能電網(wǎng)、嵌入式系統設計、總線(xiàn)技術(shù)、通信原理、信息論與編碼技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信、衛星通信與GPS、計算機通信與網(wǎng)絡(luò )、軌道交通信號基礎、計算機聯(lián)鎖控制技術(shù)、列車(chē)運行自動(dòng)控制技術(shù)、城市軌道信號檢測技術(shù)、城市軌道綜合信息系統等。

就業(yè)前景：主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的信號和信息采集、處理、通信和控制方面的網(wǎng)絡(luò )或設備研發(fā)、操作、維護和運營(yíng)管理工作，也可以從事通信工程和電子信息工程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的非軌道交通方面的技術(shù)與管理等工作。

6.城市軌道交通信號的基本顏色有哪些

城市軌道交通信號的基本顏色為：紅色，黃色和綠色。

其中紅色代表：停車(chē)信號，禁止越過(guò)該信號機（信號熄滅或顯示不明時(shí)，也應視為停車(chē)信號）。

黃色代表：允許信號，信號處于有限開(kāi)放狀態(tài)，要求列車(chē)注意或者減速運行。

綠色代表：允許信號，信號處于正常開(kāi)放狀態(tài)，可按規定速度通過(guò)該信號機。

擴展資料：

城市軌道交通信號的輔助顏色為：月白色和藍色。

其中月白色代表：用于指示吊車(chē)作業(yè)時(shí)，表示允許越過(guò)該信號機調車(chē)；用于指示正線(xiàn)列車(chē)作業(yè)時(shí)，同時(shí)顯示一個(gè)紅色信號，構成引導信號，表示準許列車(chē)越過(guò)顯示紅燈的信號機，并隨時(shí)準備停車(chē)。

藍色代表：用于調車(chē)信號機，表示禁止越過(guò)該信號機調車(chē)

參考資料來(lái)源：百度百科_交通信號燈