客運知識基礎例題(鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路,有的來(lái)發(fā)表下,越全越好,詳細點(diǎn),主)

1.鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路基礎知識,有的來(lái)發(fā)表下,越全越好,詳細點(diǎn),主

把重點(diǎn)說(shuō)下。

尺寸采用國際標準軌距1.435M 標志目前還沒(méi)有什么特定的表示表示客運專(zhuān)線(xiàn)。你要說(shuō)信號系統的話(huà)其實(shí)和既有線(xiàn)的信號系統一樣。

只不過(guò)由于列車(chē)速度快，區間的通過(guò)信號機司機很難識別，所以多采用機車(chē)信號作為行車(chē)信號。速度命令都是調度所給的，司機只需要照命令開(kāi)就行了。

其實(shí)這個(gè)是可以實(shí)現自動(dòng)化駕駛的。 安全系數絕對有保障。

當然，天災是避免不了的。采用的調度系統叫做CTC，也就是集中控制系統。

客運專(zhuān)線(xiàn)（Passenger Dedicated Lines--PDL） 1.1 定義 客運專(zhuān)線(xiàn)是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運專(zhuān)線(xiàn)”等級，時(shí)速200至350km/h的鐵路統稱(chēng)為客運專(zhuān)線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑一般在2200m以上。

1.2 設計速度 1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運專(zhuān)線(xiàn)后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專(zhuān)線(xiàn)，設計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(huì )（ECE）對鐵路最高運行速度的觀(guān)點(diǎn)是：高速客運專(zhuān)線(xiàn)為300km/h，既有線(xiàn)提速改造為160~200km/h。

國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速部，在“速度320~350km/h的新線(xiàn)設計科技發(fā)展動(dòng)態(tài)（第一部分）”（2001年10月25日版本）資料中的觀(guān)點(diǎn)：新建高速鐵路的速度目標值是320~350 km/h。 [編輯本段]2.專(zhuān)線(xiàn)特點(diǎn) 客運專(zhuān)線(xiàn)以高速和快速技術(shù)為支撐，列車(chē)運行速度實(shí)現了歷史性的跨越。

客運專(zhuān)線(xiàn)運量大、效能高，社會(huì )經(jīng)濟效益顯著(zhù)。客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)最小行車(chē)間隔可達三分鐘，列車(chē)密度可達每小時(shí)20列，列車(chē)定員可達1600—1800人/列，理論上每小時(shí)最大輸運能力可達2*32000~2*36000人，能夠實(shí)現大量、快速和高密度運輸。

從發(fā)達國家實(shí)踐來(lái)看，客運專(zhuān)線(xiàn)取得了非常好的社會(huì )和經(jīng)濟效益。如法國三條客運專(zhuān)線(xiàn)每年輸送旅客各2千多萬(wàn)人次，均取得盈利。

日本四條客運專(zhuān)線(xiàn)自開(kāi)業(yè)以來(lái)客運量增加6倍多，被日本人譽(yù)為“經(jīng)濟起飛的脊梁”。 客運專(zhuān)線(xiàn)安全可靠。

安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。據中國經(jīng)濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調查問(wèn)卷顯示，現在有66.9%的居民外出首選火車(chē)，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。

鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是最安全的現代高速交通運輸方式。它采用了先進(jìn)的列車(chē)運行控制系統，能夠保證前后兩列車(chē)必要的安全距離，有效防止列車(chē)追尾及正面沖撞事故。

信息化程度很高的行車(chē)設施診斷、監測、預警設備和科學(xué)的養護維修，構成了客運專(zhuān)線(xiàn)現代化的、完善的安全保障系統。 [編輯本段]3.中國客運專(zhuān)線(xiàn)的技術(shù)標準 3.1 運輸組織 按不同速度的本線(xiàn)和跨線(xiàn)高速列車(chē)混合運行，本線(xiàn)列車(chē)運行時(shí)速300km，跨線(xiàn)列車(chē)運時(shí)速≮200km。

列車(chē)追蹤間隔時(shí)間設計3min；綜合調度所集中設置，與動(dòng)車(chē)檢修基地和生產(chǎn)布局相一致。 3.2 工務(wù)基礎設施 最小曲線(xiàn)半徑7000m ，最大曲線(xiàn)半徑≯14000m ，夾直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)最小長(cháng)度一般≮0.8Vmax。

區間正線(xiàn)最大坡度≯20‰，動(dòng)車(chē)組走行≯30‰。區間正線(xiàn)設計較長(cháng)坡度，最小坡度長(cháng)度一般≮900m。

相鄰坡段坡度差≥1‰時(shí)，設豎曲線(xiàn)，半徑≮25000m。車(chē)站數量按大中城市、樞紐和著(zhù)名旅游勝地分布設置。

始發(fā)終到客站到發(fā)線(xiàn)數量按滿(mǎn)足高峰小時(shí)列車(chē)密集到發(fā)的需要設置。 高速、城際、普速列車(chē)共站的車(chē)站，原則分場(chǎng)布置，設必要的聯(lián)絡(luò )進(jìn)路；站臺長(cháng)450m，站臺高出軌面1.25m。

以無(wú)碴軌道作為主要結構形式，在地質(zhì)災害和地質(zhì)活動(dòng)活躍斷裂帶地段，以及不宜鋪設無(wú)碴軌道地段，采用有碴軌道結構；無(wú)碴軌道鋪設精度，高低和軌向≤2mm/10m，水平≤1mm，軌距±1mm；有碴軌道采用特級道碴，道床厚350mm，鋪設精度高低和軌向≤2mm/10m，水平≤2mm，扭曲≤2mm， 軌距±2mm 。到發(fā)線(xiàn)采用混凝土寬枕。

采用跨區間五縫線(xiàn)路，采用100m長(cháng)定尺無(wú)螺栓60kg/m鋼軌。無(wú)碴軌道采用彈性分開(kāi)式扣件，節點(diǎn)間距≤650mm，調高量30mm，調距量-12/+10mm，橋上抗拔力≥80kN，其他地段≥100kN。

正線(xiàn)道岔直向通過(guò)時(shí)速350km，進(jìn)出站側向通過(guò)時(shí)速80km，跨線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)道岔側向通過(guò)時(shí)速≮160km。無(wú)碴軌道正線(xiàn)區間直線(xiàn)地段路基面寬度13.6m。

嚴格控制路基工后沉降，不均勻沉降和過(guò)渡段差異沉降，保持路基縱向剛度的均勻性和 良好的動(dòng)力特性，穩定安全系數≮1.5；工后沉降量≯3cm，路基與結構物間的工后差異沉降量≤0.5cm，工后不均勻沉降≯2.0cm/20m。地基加固處理措施根據地基的物理力學(xué)性質(zhì)、巖土層分布厚度及其特性、路基高度等因素優(yōu)選。

軟土、松軟土地基，以復合地基法加固為主，地基處理后須有合理的放置時(shí)間，確保本體和地基沉降變形穩定，布置沉降觀(guān)測設備進(jìn)行沉降觀(guān)測，并實(shí)時(shí)分析處置。采用ZK(0.8UIC)作為設計活載。

橋梁結構按滿(mǎn)足100年使用年限要求，主要措施采用耐久性混凝土，加強構造細節設計和橋面防排水系統設計，布置合理的檢查和維修設施。在路基填方大于5m的地段。

路基處理困難地段，為節省用地，確保工后沉降控制，可采用以橋代路通過(guò)。橋梁結構采用預應力混凝土簡(jiǎn)支、連續剛構、鋼筋混凝土連續框構、鋼筋混凝土連續結合梁、簡(jiǎn)支鋼桁梁等，已編制了通。

2.鐵路知識題目求答案

1、車(chē)站，拼音 車(chē)站 chē zhàn，英文stop/tation。

有配線(xiàn)的分界點(diǎn)，辦理列車(chē)接發(fā)和會(huì )讓?zhuān)ǔ＿€辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的稱(chēng)為車(chē)站。 車(chē)站的分類(lèi)： 車(chē)站 車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區段站和中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站。

車(chē)站是鐵路路網(wǎng)的節點(diǎn)，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產(chǎn)的信息源。車(chē)站按照技術(shù)分類(lèi)分為：編組站、區段站和中間站。

按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分類(lèi)：貨運站、客運站。編組站、區段站、貨運站、客運站需要進(jìn)行大量的列車(chē)解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據填寫(xiě)、運輸流的產(chǎn)生和消失以及運輸過(guò)程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性，對整個(gè)鐵路運輸系統起著(zhù)決定性作用。

2、按其運行距離遠近和運行速度可對旅客列車(chē)進(jìn)行分類(lèi)： 高速鐵路動(dòng)車(chē)組（G字頭）、城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)（C字頭）、動(dòng)車(chē)組列車(chē)（D字頭）、直達特快旅客列車(chē)（Z字頭）、特快旅客列車(chē)（T字頭）、快速旅客列車(chē)（K字頭）、跨局普通旅客快車(chē)（1001-2998）、管內普通旅客快車(chē)（4001-5998），臨時(shí)旅客列車(chē)（L字頭），臨時(shí)旅游列車(chē)（Y字頭），普通旅客慢車(chē)（6001-7598）、通勤列車(chē)（7601-8998）. 3、各種旅客列車(chē)都分為上行和下行，以首都為中心，往北京方向運行的列車(chē)為上行，由北京開(kāi)往全國各地的列車(chē)為下行（有的支線(xiàn)向鄰接的干線(xiàn)為上行，由鄰接干線(xiàn)向支線(xiàn)為下行）。 4、一、旅客列車(chē) 1.動(dòng)車(chē)組 D1-D998 新增 跨局 D1-D398 “D”讀“動(dòng)車(chē)” 管內 D401-D998 具體車(chē)次由部定 2.動(dòng)車(chē)組檢測車(chē) DJ5501-DJ5598 “DJ”讀“動(dòng)檢” 3.直達特快旅客列車(chē) Z1-Z998 4.特快旅客列車(chē) T1-T998 跨局 T1-T498 管內 T501-T998 各局車(chē)次按下述范圍劃分： 哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640， 鄭T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，濟T731-T760，上T761-T800， 南T801-T830，廣T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920， 蘭T921-T940，烏T941-T960，青T961-T980; 5.快速旅客列車(chē) K1-K998 N1-N998 跨局 K1-K998 管內 N1-N998 各局車(chē)次按下述范圍劃分： 哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300， 鄭N301-N320，武N(xiāo)321-N350，西N351-N380，濟N381-N400，上N401-N500， 南N501-N550，廣N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840， 蘭N841-N870，烏N871-N910，青N911-N920; 6.普通旅客列車(chē) 1001-8998 (1)普通旅客快車(chē) 1001-5998 跨三局及其以上 1001-1998 跨兩局 2001-3998 管內 4001-5998 各局車(chē)次按下述范圍劃分： 哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700， 鄭4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，濟5001-5050，上5051-5200， 南5201-5300，廣5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700， 蘭5701-5800，烏5801-5900，青5901-5998; (2)普通旅客慢車(chē) 6001-8998 跨局 6001-6198 管內 6201-7598 各局車(chē)次按下述范圍劃分： 哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900， 鄭6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，濟7051-7100，上7101-7200， 南7201-7250，廣7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500， 蘭7501-7550，烏7551-7580，青7581-7598; 7.通勤列車(chē) 7601-8998 各局車(chē)次按下述范圍劃分： 哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250， 鄭8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，濟8401-8450，上8451-8550， 南8551-8598，廣8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898， 蘭8901-8950，烏8951-8980，青8981-8998; 8.臨時(shí)旅客列車(chē) L1-L998 A1-A998 跨局 L1-L998 管內 A1-A998 各局車(chē)次按下述范圍劃分： 哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300， 鄭A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，濟A381-A400，上A401-A500， 南A501-A550，廣A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840， 蘭A841-A870，烏A871-A910，青A911-A920; 9.臨時(shí)旅游列車(chē) Y1-Y998 跨局 Y1-Y498 管內 Y501-Y998 各局車(chē)次按下述范圍劃分： 哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640， 鄭Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730， 濟Y731-Y760，上Y761-Y800， 南Y801-Y830，廣Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920， 蘭Y921-Y940，烏Y941-Y960，青Y961-Y980; 10.回送出入廠(chǎng)客車(chē)底列車(chē) 001-00298 11.回送圖定客車(chē)底 在車(chē)次前冠以“0” 12.因故折返旅客列車(chē) 原車(chē)次前冠以“F” 讀 “返” 二、行包列車(chē) 1.行郵特快專(zhuān)列 X1-X198 2.行包快運專(zhuān)列 X201-X998 5、行車(chē)閉塞法：通過(guò)相鄰車(chē)站，線(xiàn)路所、閉塞分區的設備或人為控制，使列車(chē)與列車(chē)相互間保持一定時(shí)空間隔，以保證列車(chē)運行安全的行車(chē)方法稱(chēng)為行車(chē)閉塞法。

6、路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞和移動(dòng)自動(dòng)閉塞。 人工閉塞 是以人工記錄列車(chē)的運行位置和。

3.1.對城市軌道交通一般常識的了解； 2.對城市軌道交通客運服務(wù)工作一

一、對城市軌道交通一般常識的了解

1. 地鐵 20世紀上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車(chē)。 地鐵開(kāi)始的時(shí)候的確都是建在地下的，但隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和線(xiàn)路的延長(cháng)，后來(lái)出現了地面和高架線(xiàn)路，所以說(shuō)以后看到在路面上跑的很漂亮的火車(chē)，不要一味的說(shuō)那是輕軌，有可能它是地

2. 有軌電車(chē) 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個(gè)階段。20世界20年代是有軌電車(chē)最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。

3. 輕軌交通系統是介于地鐵與有軌電車(chē)的列車(chē)。它是在20世紀60~70年代在有軌電車(chē)基礎上經(jīng)改造而發(fā)展起來(lái)的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動(dòng)、爬坡能力等等都優(yōu)于原來(lái)的有軌電車(chē)，并且在造價(jià)、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.

4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統，單軌交通系統因其獨特的轉向架使其在爬坡、轉向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點(diǎn)就是載客量、能耗上比不上地鐵。

5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線(xiàn)，我國在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車(chē)，磁懸浮列車(chē)在節能、安全、環(huán)保方面都遠遠優(yōu)于現在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀最理想的交通工具。

二、對城市軌道交通客運服務(wù)工作一般常識的了解；

城市軌道交通客運服務(wù)是指：在城市軌道交通系統內，軌道交通運營(yíng)機構為乘客安全、準時(shí)、快捷、方便、經(jīng)濟、舒適、文明乘車(chē)而直接開(kāi)展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運服務(wù)的特點(diǎn)外，還具有顯著(zhù)的行業(yè)特征。

城市公共交通客運服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)：

①城市公共交通客運服務(wù)是服務(wù)機構向乘客乘車(chē)提供的服務(wù)產(chǎn)品；

②乘客乘車(chē)過(guò)程既是提供服務(wù)的過(guò)程，又是乘客的消費過(guò)程。服務(wù)過(guò)程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現問(wèn)題，常常無(wú)法制止和改正，只能補救；

③客運服務(wù)機構通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車(chē)時(shí)間）。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標準；

④客運服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車(chē)設施、設備等，也提供迅速、準時(shí)、安全、禮儀、語(yǔ)言等無(wú)形產(chǎn)品服務(wù)；

⑤乘客乘車(chē)過(guò)程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務(wù)不能超過(guò)其能力；

⑥乘客只能在事后憑感覺(jué)知道服務(wù)的質(zhì)量。衡量服務(wù)質(zhì)量的最終決定權在乘客。

另外，城市公共交通客運服務(wù)還具有行業(yè)特性：

①對所有人開(kāi)放，不論是個(gè)人還是團體；

②經(jīng)過(guò)公開(kāi)宣傳；

③有固定的運行時(shí)間、頻率；

④固定的線(xiàn)路、經(jīng)停站、起訖點(diǎn)和運行范圍；

⑤提供了持續的運行基礎；

⑥公開(kāi)的票價(jià)。

三、對城市軌道交通安全常識的了解；

主要包括要認真學(xué)習安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護，城市軌道交通應急救援，安全生產(chǎn)法律法規等等。

四、對城市軌道交通常見(jiàn)崗位的了解

主要分為車(chē)務(wù)、票務(wù)、車(chē)管、維修、自動(dòng)化控制等幾大部門(mén)，主要崗位有電客車(chē)駕駛員、車(chē)站站長(cháng)、值班站長(cháng)、機車(chē)修理員、客運值班員、行車(chē)值班員、服務(wù)員、調度員（行車(chē)、電力、環(huán)控、設備維修、信號樓調度員）、站臺安全員、售檢票員等等。

4.誰(shuí)有航空公司的售票規定,基礎的航空客運業(yè)務(wù)知識,民航知識,售票

1.航空客運知識 （1）國內航空運輸 a.購票 中國旅客須出示本人居民身份證或其他有效身份證件，并填寫(xiě)旅客定座單；外國旅客、華僑、港、澳、臺胞購票，須出示有效護照、回鄉證、臺胞證、居留證、旅行證或公安機關(guān)出具的其他有效身份證件，并填寫(xiě)旅客定座單。 b.座位再證實(shí) 旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來(lái)回程客票，若在該聯(lián)程或回程地點(diǎn)停留72小時(shí)以上，須在該聯(lián)程或回程航班飛機離站前兩天中午12時(shí)以前，辦理座位再證實(shí)手續，否則原定座位不予保留。 c.客票 客票只限票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉讓和涂改，客票有效期為一年。 d.兒童票 已滿(mǎn)2周歲未滿(mǎn)12周歲的兒童按成人全票價(jià)的50%付費。未滿(mǎn)2周歲的嬰兒按成人原票價(jià)的10%付費，不單獨占一座位。每一成人旅客只能有一個(gè)嬰兒享受這種票價(jià)。 e.退票 旅客（團體旅客另行規定）在客票上列明的航班離站時(shí)間24小時(shí)以?xún)取?小時(shí)以前申請退票，需支付原票款10%的退票費；在航班規定離站時(shí)間前2小時(shí)以?xún)壬暾埻似保罩Ц对笨?0%的退票費；在航班規定離站時(shí)間后退票，按誤機處理。 f.客票遺失 旅客遺失客票，應以書(shū)面形式向承運人或其代理人申請掛失，并需提供足夠的證明。在申請掛失前，客票如己被冒用或冒退，承運人不負責任。 g.乘機 旅客必須在承運人規定的時(shí)限內，憑客票及本人有效身份證件辦理乘機手續。飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續。 h.誤機 誤機系指旅客未按規定時(shí)間辦妥乘機手續或因其旅行證件不符合規定而未能乘機。旅客誤機后，如要求改乘同一航空公司的后續航班，不收誤機費。如要求退票，需支付原票款50%的誤機費。 i.免費行李額 持成人票或兒童票的旅客，每人免費行李限額（包括托運和自理行李）為：頭等艙40千克，公務(wù)艙30千克，經(jīng)濟艙20千克，持嬰兒票的旅客無(wú)免費行李額。 j.隨身攜帶物品 持頭等艙票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務(wù)艙或經(jīng)濟艙票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。上述兩項每件的體積均不得超過(guò)20cm*40 cm*55 cm，總重量均不得超過(guò)5千克。超過(guò)規定件數、重量或體積的限制，要按規定作為交運行李托運。 k.不準在托運行李內夾帶的物品 旅客不得在交運行李內夾帶重要文件、資料、外交信貸、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專(zhuān)人照管的物品。承運人對交運行李內夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔賠償責任。 l.行李賠償 交運行李如發(fā)生損壞或丟失，由承運人負責賠償。賠償限額每千克不超過(guò)人民幣50元，如行李的價(jià)值每千克低于50元時(shí)，按實(shí)際價(jià)值賠償。 m.行李聲明價(jià)值 交運行李每千克價(jià)值超過(guò)人民幣50元時(shí)，可以辦理行李聲明價(jià)值，承運人收取聲明價(jià)值附加費，聲明價(jià)值不能超過(guò)行李本身的實(shí)際價(jià)值。每一旅客的行李聲明價(jià)值最高限額為人民幣8000元。如此項行李丟失，承運人按聲明價(jià)值賠償。 n.承運人賠償責任 承運人對每名旅客身體傷害的最高賠償限額為人民幣7萬(wàn)元。 （2）國際航空運輸 a.座位再證實(shí) 已定妥續程或回程國際、地區航班座位的旅客，如在上機地點(diǎn)停留72小時(shí)以上，應最遲在班機起飛前72小時(shí)對所定座位予以再證實(shí)，否則所定座位將自行取消。如在聯(lián)程或回程地點(diǎn)停留時(shí)間在72小時(shí)以?xún)龋瑹o(wú)需辦理座位再證實(shí)。 b.客票 客票（包括行李票）是承運人與旅客之間的運輸憑證，也是旅客乘機交運行李的憑證，客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用，經(jīng)轉讓或涂改的客票無(wú)效。客票有效期為一年。 c.兒童票 12周歲以下的兒童按成人全票價(jià)的50%或67%付費。未滿(mǎn)2周歲的嬰兒，按成人全票價(jià)的10%付費，不單獨占一座位。 d.退票 由于承運人及旅客本人原因，旅客未能按客票列明的航程旅行，旅客申請退票，可按規定辦理退票。退票只限在原購票地點(diǎn)或經(jīng)航空公司同意的地點(diǎn)辦理。 e.計重免費行李額 在國際地區航線(xiàn)上，按旅客票價(jià)等級，每一全票或半票旅客免費交運的行李額為：一等票價(jià)40千克，公務(wù)票價(jià)30千克，經(jīng)濟票價(jià)20千克；按成人票價(jià)10%付費的嬰兒，無(wú)免費行李額。 f.不得作為行李運輸的物品 旅客的交運行李和自帶行李內不得夾帶易燃、易爆、腐蝕、有毒、放射性物質(zhì)、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)及其他危險物品。旅客不得攜帶中華人民共和國有關(guān)國家法律、政府命令和規定禁止出境、入境或過(guò)境的物品及其它限制運輸的物品。旅客乘坐飛機不得攜帶武器或隨身攜帶利器和兇器。交運行李內不得裝有貨幣、珠寶、金銀制品、票證、有價(jià)證券和其他貴重物品。