國航的(中國民航考題誰有啊)

1.中國民航基礎知識考題誰有啊

民航基礎知識

一，國內(nèi)航空公司名稱及代碼。 CA----國航-----999,3U-----川航-----486,MF-----廈航-----731,FM----上海航空----774。 SC----山東航空----324,HU-----海南航空----880,CZ-----南航----784,ZH-----深航---479。 MU5XXX------東航-----781,MU24XX----武漢航空。 二，名詞解釋。 1，國際航協(xié)：是一個大型民航組織，有280家航空公司加入。普通票-----航空公司自己所售的票； 中性票---航協(xié)給代理人的票（簡稱，BSP）。 2，定期客票：已經(jīng)訂妥航班座位的機票。 不定期客票：沒有訂妥日期、座位、航班的票。 3，聯(lián)乘客票：有2個以上目的地的航班。（始發(fā)地到目的地） 深圳-----北京//天津-----深圳 缺口票 深圳------北京 單程票 深圳------北京----包頭 聯(lián)乘票 深圳------北京----深圳 往返票 4，團體旅客：10人以上的團隊坐同一航班、次。 5，兒童票（CHD）:2-12周歲的孩子。票價為全價的50%，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場建設費。 6，嬰兒票（INF）：出生14天以上，2周歲以下的。票價為全價的10%，沒有座位，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場建設費。一個旅客帶2個嬰兒，必須有一個兒童票。嬰兒票免退票費。 7，老年票：75歲以上的老人。 8，無人陪伴兒童：5周歲以上，12周歲以下，要在航空公司買票，一個航班只有5個這樣的座位。一般提前3天申報，在航空公司營業(yè)部辦理。 9，正常退票：起飛24小時以前，扣票面價的5%；起飛24小時以內(nèi)，2小時以前，扣票面價的10%；起飛2小時以內(nèi)，扣票面價的20% ；誤機，扣票面價的50%。 10，打折票不的簽轉(zhuǎn)，3折票不能退。 11,F----頭等艙，全票的150%，免行李40公斤；C-----公務艙，全票的130%，免行李30公斤 ；Y-----普通艙。全票的100%，免行李20公斤 。

2.留學乘國際航班相關(guān)知識有哪些

1、隨身攜帶行李的限制規(guī)定 乘坐國際航班：通常情況，手提行李總重量不要超過7公斤，每件行李體積不超過20*40*55厘米（三邊之和不超過115厘米）。

乘坐美加航線的旅客只能隨身攜帶一件手提行李。（部分航空公司有特殊重量限制規(guī)定，請旅客留意機票上的提示，或向航空公司咨詢。

） 2、托運行李的相關(guān)規(guī)定 ⑴乘坐國內(nèi)航線：持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤，公務艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客，無免費行李額。

⑵乘坐國際航線：經(jīng)濟艙旅客的免費托運行李限額為20公斤，經(jīng)濟艙持學生護照的旅客，可以免費托運的行李限額為30公斤；公務艙免費托運行李限額為30公斤；頭等艙免費托運行李限額為40公斤。 但當目的地為美洲時，其托運行李可以為兩件，每件不超過23公斤，單件行李三邊長度和不超過158厘米。

當超過時，旅客需要支付逾重行李費。（部分航空公司有特殊重量限制規(guī)定，請旅客留意機票上的提示，或向航空公司咨詢） ★不可作為托運行李運輸物品有：重要文件和資料、證券、貨幣、匯票、珠寶、貴重金屬及其制品、古玩字畫、易碎易損壞物品、易腐物品、樣品、旅行證件、貴重物品等。

★ 注意清除行李箱/袋上的廢舊行李條及有條碼的標簽，以確保您的行李正確運至目的地。 3、出境海關(guān)驗放的各項管理規(guī)定 ⑴。

攜帶需復帶進境單價超過人民幣5,000元的照相機、攝像機、手提電腦等旅行自用物品，旅客應填寫兩份申報單，海關(guān)驗核簽章后將其中一份申報單退還旅客憑以辦理有關(guān)物品復帶進境手續(xù)。 ⑵。

攜帶超過20,000元人民幣現(xiàn)鈔，或超過折合5,000美元的外幣現(xiàn)鈔，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑶。

攜帶金銀等貴重金屬，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑷。

攜帶文物、瀕危動植物及其制品、生物物種資源，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑸。

攜帶無線電收發(fā)信機、通信保密機，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑹。

攜帶中華人民共和國規(guī)定其它限制或禁止出境的物品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。⑺。

攜帶貨物、貨樣、廣告品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理； 4、入境海關(guān)驗放的各項管理規(guī)定 ⑴。 居民旅客攜帶在境外獲取的總值超過人民幣5,000元（含5,000元，下同）的自用物品，對超出部分海關(guān)予以征稅放行。

⑵。非居民旅客攜帶擬留在中國境內(nèi)的總值超過人民幣2,000元的自用物品，對超出部分海關(guān)予以征稅放行。

⑶。攜帶超過1,500毫升的酒精飲料（酒精含量12度以上），或超過400支的香煙，或超過100支的雪茄，或超過500克的煙絲，對超出限量但仍屬自用的部分，海關(guān)予以征稅放行。

⑷。攜帶超過20,000元的人民幣現(xiàn)鈔，或超過折合5,000美元的外幣現(xiàn)鈔，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。

攜帶需復帶出境超過折合5,000美元的外幣現(xiàn)鈔時，旅客應填寫兩份申報單，海關(guān)驗核簽章后將其中一份申報單退還旅客憑以辦理有關(guān)外幣復帶出境手續(xù)。 ⑸。

攜帶動植物及其產(chǎn)品、微生物、生物制品、人體組織、血液及其制品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑹。

攜帶無線電收發(fā)信機、通信保密機，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑺。

攜帶中華人民共和國規(guī)定的其它限制或禁止進境的物品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑻。

攜帶貨物、貨樣、廣告品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑼。

申報有分離運輸行李，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 【乘機相關(guān)知識問答】 1、哪些物品是禁止隨身攜帶也禁止托運的？ 槍支彈藥、管制刀具、警械、易燃易爆物品（如打火機氣、酒精、油漆、煙花爆竹）、腐蝕性物品、劇毒物品以及其他危險品。

2、水果刀可以帶上飛機嗎？ 不可以。刀具不可隨身攜帶，必須托運。

3、液體、凝膠及噴霧類物品是指什么物品？ 液體、凝膠及噴霧類物品包括： 飲品，例如礦泉水、飲料、湯及糖漿； 乳霜、護膚液、護膚油、香水及化妝品； 噴霧及壓縮容器，例如剃須泡沫及香體噴霧； 膏狀物品，例如牙膏； 隱形眼鏡藥水； 凝膠，例如頭發(fā)定型及沐浴用的凝膠產(chǎn)品； 任何稠度相似的溶液及物品。 4、乘坐國內(nèi)航班，是否也要把液態(tài)物品裝在不超過100毫升的容器，然后放在可重復密封透明塑料袋內(nèi)？ 不用，目前我國只針對乘坐國際、地區(qū)航班旅客（含國際中轉(zhuǎn)國際航班旅客）。

5、乘坐國內(nèi)航班有什么要求么？ 乘坐國內(nèi)航班，每人每次可隨身攜帶總量不超過1升的液態(tài)物品，且須開瓶檢查確認無疑后，方可攜帶。 超出部分必須交運。

酒類物品必須托運。 6、乘坐國際航班，是否可以帶水/飲品/附有液體的食物，通過首都機場的安全檢查？ 乘坐從中國境內(nèi)機場始發(fā)的國際、地區(qū)航班，此類物品必須盛在容量不超過100毫升的容器內(nèi)，并放在一個容量不超過一升、可重復封口的透明塑料袋中。

每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應交運。盛裝液態(tài)物品的透明塑料袋要單獨接受安全檢查。

在控制區(qū)內(nèi)，有免費提供的旅客飲用水，也可在商店購買水或其它飲品。航空公司在飛機上也會提供飲用水。

7、應怎樣準備以加快安全檢查的流程？ 前往機場時，請預留時間接受安全檢查。 不在飛機上使用的物品盡可能放在托運行李內(nèi)托運。

接受安全檢查前，請將盛放液體、凝膠及噴霧類物品的一升透明塑料袋準備妥當，并與。

3.一份詳細的有關(guān)飛機的基礎知識包括型號性能產(chǎn)的等等謝謝

就拿經(jīng)典的波音747資料吧另外這里有一些詳細資料（包括其他飛機）carnoc.c防屏蔽om/txtm/article/646.h防屏蔽tml波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。

波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務后，一直是全球最大的民航機，壟斷著民用大型運輸機的市場，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

中文名： 波音747 外文名： Boeing747 生產(chǎn)者： 美國波音公司 類型： 四發(fā)動機遠程寬體民用運輸機 研制時間： 1965年8月 發(fā)動機： 渦輪風扇發(fā)動機 機型特點簡介： 四發(fā)渦扇重型 目錄研制過程設計師原型機設計特點主要型號性能數(shù)據(jù)銷量展開研制過程設計師原型機設計特點主要型號性能數(shù)據(jù)銷量展開編輯本段研制過程1960年代初，美國空軍提出戰(zhàn)略運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。

[1]波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。

[1]當時波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來的運輸機設計加以修改。

最初的設計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速時代。

因為考慮到波音747將來可改作貨機用途，所以波音747在設計時將駕駛室置于上層，方便作貨機用時可使用“揭鼻式”前端貨門。但超音速民航最后因為燃料、飛機價格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。

波音747的銷售量亦遠超預期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務艙。

[2]波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時為1970年。這時發(fā)生一段著名的小插曲，各航空公司涂裝的波音747(39張)由于波音747實在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。

當時泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計劃。為免血本無歸，波音747對波音和泛美來說都是一場豪賭，結(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。

波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會落實生產(chǎn)。當時泛美航空董事長特里普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買。”

艾倫的回答是：“只要你買我就造?！辈ㄒ艄镜膹S房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。

波音公司考察了若干地點，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造全新的廠房，是當時全球最大的工廠。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動機，當時波音747配備4臺JT9D-3渦輪風扇發(fā)動機。

747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當時的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。

不少航空公司初期對747抱觀望態(tài)度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場，以及四引擎飛機的耗油量會否大為高于三發(fā)動機方案的飛機。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設計。

[1]當1969年2月，波音747一號機飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元（如今一架全新的747-400的價格是1.5億美元）。

[1]波音747一開始就準備雙過道的寬體設計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大 波音747制造過程[3]甲板以方便載貨，他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。

[1] 1969年后多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠裝滿乘客。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更上漲了10倍。

泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機、一班又一班的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

[2] 在747服務運營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的優(yōu)點是載客量大，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過1200人。

波音747可以載著4倍于協(xié)和式乘客的人數(shù)，以協(xié)。

4.能告訴我關(guān)于航空服務的基本知識嗎

航空常識

1、登機時怎樣選擇臨窗座位？飛機座位從機艙前部至尾部依次為123……排，每排由左到右分為A、B、C、D等座號。旅客辦理乘機手續(xù)，會領(lǐng)取一張登機牌，登機牌標明有座位號。座位號由一個阿拉伯數(shù)字和一個英文字母組成，阿拉伯數(shù)字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。例如，5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次類推。如果您乘坐的是波音737飛機，該機每排有6個座位，由于飛機座號是按英文字母順序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗戶的。如果你乘坐的飛機每排只有4個座位，那么每排的A座和D座則靠近窗戶。

2、國際機票稅從何來？稅是航空公司代當?shù)貒艺盏亩?。國際機票的稅大致分為三種：離境稅、過境稅、入境稅個別國家還有其他名目的稅。稅一般根據(jù)購買機票時的匯率發(fā)生變化，這就是上次購買機票和這次購買機票航程一樣、稅卻不同的原因。

3、行李托運有哪些手續(xù)？ 1.旅客必須憑有效客票托運行李。承運人應在客票及行李票上注明托運行李的件數(shù)和重量。 2.承運人一般應在航班離站當日辦理乘機手續(xù)時收運行李；如團體旅客的行李過多，或因其他原因需要提前托運時，可和旅客約定時間、地點托運。 3.承運人對旅客托運的每件行李應拴掛行李牌，并將其中的識別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運人同意的自理行李，應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。 4.不屬行李的物品，應按貨物托運，不能作為行李托運

4、哪些旅客不宜乘坐飛機？從航空醫(yī)學和維護旅客健康的角度看，患有下列病癥的旅客一般不適宜乘坐飛機：處于搶救狀態(tài)的休克、昏迷、顱內(nèi)壓增高等；顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節(jié)律不整者，腦的炎癥、腫瘤和近期做過氣腦者；重度心力衰竭、心肌炎病后一個月以內(nèi)、六周內(nèi)曾發(fā)生心肌梗塞、近期心絞痛頻繁發(fā)作、嚴重心律失常者，腦血管意外病后兩周內(nèi)，高血壓病人收縮壓超過24KPa(180mmHg)、舒張壓超過17.4KPa(130mmHg)者；重支氣管哮喘、肺結(jié)核空洞、肺氣腫、肺功能不全的肺心病，大縱隔腫瘤、設計先天性肺囊胸、肺葉切除者，近期患自發(fā)性氣胸、氣胸、血氣胸、滲出行胸膜炎伴有呼吸功能障礙者；重度貧血、外傷性大出血、血紅蛋白在60G/L以下者；急性闌尾炎、潰瘍面很深的胃腸道潰瘍，特大腫瘤、腸梗阻、顱腦、腹部、眼球等臟器或組織損傷伴有積氣者，骨折用管型石膏固定和吊重錘牽引者，腹部手術(shù)后不足48小時者，破傷風、氣性壞置換者，嚴重中耳炎伴有耳咽官堵塞嚴重鼻竇炎伴有鼻腔通氣障礙者，固定下顎骨手術(shù)者；出生不足14天的嬰兒和妊辰八個月以上孕婦；艾滋病和國家規(guī)定的一、二類傳染病；狂躁型精神病、癲癇??；酒醉或麻醉品及其它毒品中毒者；帶有嚴重咯血、吐血、出血及呻吟癥狀的病人；面布嚴重創(chuàng)傷、有特殊情況可能引起其他旅客厭惡者。

5.新國航與普通國航有什么區(qū)別

中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，英文名稱為“Air China Limited”，簡稱“Air China”，其前身中國國際航空公司成立于1988年。根據(jù)國務院批準通過的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，并以聯(lián)合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。2004年9月30日，經(jīng)國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準，作為中國航空集團控股的航空運輸主業(yè)公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）在北京正式成立。

另外國航還和深航、山航等公司代碼共享，所以也許你買的國航的票可能會坐到其他公司的飛機，而國航就一家，先前的中國航空總公司和中國西南航空公司的飛機早已涂成國航的了，空乘人員也換國航制服了。

6.關(guān)于飛機的基本常識以及最新飛機的功能

希望能幫到你 飛機的基本常識 飛機（Aircraft,plane,aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine）， 指具有機翼和一具或多具發(fā)動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。

譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動力驅(qū)動的有固定機翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、“固定翼飛機”等說法，實際上所指的都是飛機。

但是這些名詞都不是準確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機，而“固定翼飛機”則是一個重復的稱呼，因為“飛機”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。

更常聽到很多人說“直升飛機”，這也很不妥當，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬于完全不同的航空器類型。 分類 飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農(nóng)業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。 飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進行分類。

按機翼的數(shù)目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。

按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分為戰(zhàn)斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。

按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進行分類：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。

按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。 結(jié)構(gòu) 大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機翼 機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。

操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。

機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。

機身 機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。

尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。

垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

起落裝置 起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。

它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。 動力裝置 動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。

其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調(diào)設備等用氣設備提供氣源。 現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風扇發(fā)動機。

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應系統(tǒng)等。

飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領(lǐng)航設備、安全設備和其它設備等。 操縱裝置 現(xiàn)代飛機駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括： 主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。

在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。 輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統(tǒng)的機械式操縱系統(tǒng)。

7.旅游與航空服務基礎知識

旅游管理（航空服務方向）

培養(yǎng)目標：本專業(yè)致力于培養(yǎng)具有較強的英語應用能力，掌握一定的旅游行業(yè)的基礎知識和工作技能，有一定的計算機基礎知識和基本操作能力，能勝任航空服務、旅游翻譯、導游、旅游管理、酒店管理和其他涉外工作的復合型人才。

專業(yè)特色：在教學上致力于學生專業(yè)基礎理論知識，服務理論，英語會話，交流能力，形體氣質(zhì)的基礎培養(yǎng)，進行服務技能的訓練和旅客心理等專業(yè)技能的實踐培養(yǎng)，使學生在實習就業(yè)之前，基本具備航空客艙、游輪、酒店服務和組織管理的專業(yè)能力，同時注重培養(yǎng)學生的團隊精神、熟悉行業(yè)國際規(guī)范、職業(yè)操守、以及人際溝通、持續(xù)學習能力等。

?？浦饕n程：?？浦饕n程：空乘英語口語、韓（日）語、專業(yè)形體訓練、職業(yè)形象設計、乘務服務禮儀、旅游經(jīng)濟學、中國旅游地理、旅游法規(guī)、旅行社經(jīng)營與管理、導游業(yè)務、基礎會計學、酒店概論等。

本科主要課程：中外民俗、旅游市場學、旅游資源規(guī)劃與開發(fā)、酒店投資與管理、管理系統(tǒng)中計算機應用、旅游企業(yè)投資與管理等。

實踐課程：升降服務訓練、客艙服務訓練、緊急撤離訓練、急救訓練、酒店綜合實訓、校外實習等。