飛機電子(飛機電子設備維修需要物理數學(xué)英語(yǔ)基礎好,是什么程度的基礎)

1.飛機電子設備維修需要物理數學(xué)英語(yǔ)基礎好,是什么程度的基礎

1、航空電子設備維修專(zhuān)業(yè)主要培養掌握民航飛機電子設備維修的專(zhuān)業(yè)基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才。女生不適合就讀這個(gè)專(zhuān)業(yè)。

2、航空機電設備維修是一項對專(zhuān)業(yè)知識要求高、技術(shù)性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數高，競爭也比較激烈。有些院校只招男生，并且對會(huì )考科目和成績(jì)等級有要求（如物理、化學(xué)等），考生家長(cháng)一定要認真閱讀相關(guān)院校章程。

3、航空電子設備維修專(zhuān)業(yè)是可以專(zhuān)升本的，但不同學(xué)校有不同的規定，具體情況還要咨詢(xún)報考學(xué)校。

2.誰(shuí)能給我提供點(diǎn)航空電子設備維修專(zhuān)業(yè)的知識啊?

專(zhuān)業(yè)代碼： 520507

專(zhuān)業(yè)培養目標：培養掌握民航飛機電子設備維修的專(zhuān)業(yè)基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才。

專(zhuān)業(yè)核心能力：飛機電子系統及組件的基本維護技能。

專(zhuān)業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節：微機原理與接口技術(shù)、飛行管理與電子顯示、自動(dòng)飛行控制系統、飛機無(wú)線(xiàn)電導航、機載雷達、電工技術(shù)、高頻電子線(xiàn)路、低頻電子線(xiàn)路、脈沖數字電路、飛機維修理論、實(shí)用電工電子實(shí)訓、機務(wù)基本維護訓練、金鉗工實(shí)習、無(wú)線(xiàn)電設備維護實(shí)訓、航空儀表維護實(shí)訓、畢業(yè)綜合實(shí)訓等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節。

可設置的專(zhuān)業(yè)方向：

就業(yè)面向：航空公司和機場(chǎng)的飛機電子設備維修、民用電子設備維修部門(mén)。

3.關(guān)于飛機的基本常識以及最新飛機的功能

希望能幫到你 飛機的基本常識 飛機（Aircraft,plane,aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine）， 指具有機翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱(chēng)之為飛機，這兩條缺一不可。

譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒(méi)有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動(dòng)力驅動(dòng)的有固定機翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這里澄清幾個(gè)容易混淆的名詞。在有些報刊上可見(jiàn)到“固定翼航空器”、“固定翼飛機”等說(shuō)法，實(shí)際上所指的都是飛機。

但是這些名詞都不是準確的說(shuō)法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機，而“固定翼飛機”則是一個(gè)重復的稱(chēng)呼，因為“飛機”就已經(jīng)包含了固定翼的內容。

更常聽(tīng)到很多人說(shuō)“直升飛機”，這也很不妥當，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬于完全不同的航空器類(lèi)型。 分類(lèi) 飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學(xué)研究，還是現代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業(yè)機、森林防護機、航測機、醫療救護機、游覽機、公務(wù)機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。 飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進(jìn)行分類(lèi)。

按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。

按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無(wú)水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無(wú)尾飛機（沒(méi)有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分為戰斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進(jìn)裝置的類(lèi)型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動(dòng)機的數目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。

按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進(jìn)行分類(lèi)：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。

按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。 結構 大多數飛機由五個(gè)主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

機翼 機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。

操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機、起落架和油箱等。

機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。

機身 機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動(dòng)機等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。

尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的升降舵）。

垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。

起落裝置 起落裝置又稱(chēng)起落架，是用來(lái)支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專(zhuān)供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。

它是用于起飛與著(zhù)陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機。 動(dòng)力裝置 動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進(jìn)。

其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。 現代飛機的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機和活塞發(fā)動(dòng)機兩種，應用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。

隨著(zhù)航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機、沖壓發(fā)動(dòng)機、原子能航空發(fā)動(dòng)機等，也有可能會(huì )逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機正常工作的系統，如燃油供應系統等。

飛機除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領(lǐng)航設備、安全設備和其它設備等。 操縱裝置 現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括： 主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤(pán)和方向舵腳蹬。

在某些采用電傳操縱系統的飛機上，駕駛桿或駕駛盤(pán)已經(jīng)被簡(jiǎn)化成位于駕駛員側方的操縱桿。 輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統。