發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)(汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)都涉及到哪些方面的知識(shí))

1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)都涉及到哪些方面的知識(shí)

汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)的，如今車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)不外乎是二種類(lèi)型：汽油機(jī)和柴油機(jī)。最早的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是19世紀(jì)末開(kāi)發(fā)出來(lái)的，是很簡(jiǎn)單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車(chē)的功率，例如德國(guó)一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)，后來(lái)戴姆勒與制造世界上第一輛汽車(chē)的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車(chē)比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車(chē)廠(chǎng)都曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有過(guò)輝煌。那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在賽車(chē)和豪華車(chē)上，只不過(guò)當(dāng)時(shí)由于技術(shù)限制，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會(huì)太大，可*性就會(huì)降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在普通汽車(chē)上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始廣泛應(yīng)用的高檔車(chē)上，普通汽車(chē)還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且隨著技術(shù)的不進(jìn)步，汽車(chē)油耗也在不斷降低，而為了達(dá)到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量也有不斷增大的趨勢(shì)。

衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的二個(gè)最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會(huì)越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)通常氣缸數(shù)量也會(huì)越多。現(xiàn)時(shí)世界上絕大多數(shù)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現(xiàn)時(shí)大多數(shù)轎車(chē)裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)工程師需要掌握哪些基礎(chǔ)知識(shí)呢

掌握的基礎(chǔ)知識(shí)：

發(fā)動(dòng)機(jī)原理和熱工原理.，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，進(jìn)排氣系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng).一定要了解增壓器，活塞，連桿和曲軸，缸套，氣缸蓋和機(jī)體，離合器和變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械已經(jīng)確定的情況下，通過(guò)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)完成發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工況/每個(gè)轉(zhuǎn)速下的各種參數(shù)的研究設(shè)置，完成技術(shù)數(shù)據(jù)，之后將數(shù)據(jù)編寫(xiě)后寫(xiě)入ECU。之后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配變速器后，再在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上進(jìn)行適應(yīng)性的參數(shù)調(diào)整，最后裝車(chē)后跑路試做環(huán)境試驗(yàn)，再進(jìn)行調(diào)整，說(shuō)白了，就是調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的工程師。通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的如點(diǎn)火提前腳、噴油角度、噴油量、噴油壓力、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等可調(diào)參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求（排放、動(dòng)力、油耗、舒適性等）相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。

3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。

簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車(chē)走過(guò)了100多年的歷史，無(wú)論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度.。

4.汽車(chē)構(gòu)造.發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)知識(shí)

整車(chē)包括底盤(pán) 發(fā)動(dòng)機(jī) 車(chē)身 電器電子設(shè)備

發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大機(jī)構(gòu) 五大系統(tǒng) ：曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括機(jī)體組） 配氣機(jī)構(gòu) 供給系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng) 啟動(dòng)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)有好多分類(lèi)方式：

按冷卻方式：風(fēng)冷 水冷

按進(jìn)氣態(tài)分類(lèi)：非增壓（自然吸氣） 增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 經(jīng)常聽(tīng)到的TSI是雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓）

按沖程分類(lèi)：二沖程和四沖程 前者常用于摩托車(chē)

按汽缸數(shù)及布置分類(lèi)：有單缸 3 、4、6、8、10、12缸發(fā)動(dòng)機(jī)

根據(jù)氣缸中心線(xiàn)與水平面垂直、成一定角度、平行的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別稱(chēng)為立式、斜置式、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)

根據(jù)氣缸間的排列方式：直列式（氣缸成一列布置）、對(duì)置式（氣缸呈兩列布置，兩列氣缸之間的中心線(xiàn)成180度）、V形（氣缸呈兩列布置，兩列氣缸之間的夾角成v形）

這方面的東西很多很復(fù)雜 你可以去看汽車(chē)構(gòu)造這書(shū)對(duì)你會(huì)有幫助