pk10賽車(chē)(賽車(chē)比賽基本知識)

1.賽車(chē)比賽基本知識

1、賽車(chē)用于參加比賽，要求車(chē)身重量輕、發(fā)動(dòng)機馬力扭矩輸出大，減震性能優(yōu)良，因此區別于普通民用車(chē)來(lái)說(shuō)，在外觀(guān)上取消了與比賽無(wú)關(guān)的信號系統和照明系統，只保留點(diǎn)火系統，且發(fā)動(dòng)機轉子做到盡可能小，以減小磁電機的慣性力，有利于發(fā)動(dòng)機輸出大馬力、增強油門(mén)反應的靈敏度。

另外，由于賽車(chē)的離地間隙大、減震行程長(cháng)，所以賽車(chē)的座高一般都在91厘米以上，新款的賽車(chē)座高都在1米左右，這對于身材不是很高的車(chē)手來(lái)說(shuō)是個(gè)問(wèn)題；2、賽車(chē)的車(chē)架分為主車(chē)架和副車(chē)架兩部分，可拆卸以方便更換后減震總成。賽車(chē)的主車(chē)架因不同的生產(chǎn)廠(chǎng)家而用料不同，如本田CR250R從97年開(kāi)始（CR125R從98年開(kāi)始）主車(chē)架采用了高強度合金鋁材料，而80CC的車(chē)架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣采用高強度鋼管來(lái)制造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高強度鋼管來(lái)制造賽車(chē)主車(chē)架的，副車(chē)架現在基本都采用方型或圓型合金鋁型材制造。

不管采取何種材料、何種工藝，目的只有一個(gè)--在保證車(chē)體強度的情況下減少自重；06年開(kāi)始日本的另外三大廠(chǎng)家都采用了鋁合金材料來(lái)制造主車(chē)架；3、賽車(chē)的前減震采用彈簧+液壓阻尼的形式，后減震采用（液壓+氮氣）阻尼+彈簧的形式，根據車(chē)手的體重、賽場(chǎng)地形、障礙難度的不同來(lái)對彈簧的彈力、氮氣的氣壓、油壓進(jìn)行調節，廠(chǎng)家提供不同彈力數值的減震彈簧供不同體重的車(chē)手選擇，優(yōu)秀的車(chē)手對減震的反應相當的靈敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺(jué)到；4、賽車(chē)發(fā)動(dòng)機的工作環(huán)境是很差的，根據地形、障礙的不同有時(shí)會(huì )對發(fā)動(dòng)機做出近乎摧殘的操作，對發(fā)動(dòng)機的要求就是簡(jiǎn)單、堅固，所以80、125、250排量的賽車(chē)雖然是以?xún)蓻_程居多，但無(wú)一例外都采用預混合潤滑方式，這樣做的好處是不必顧慮機油泵是否會(huì )工作失靈。賽車(chē)以高轉速的工作方式在5000轉以上開(kāi)始輸出功率，為了減少活塞及環(huán)的往復阻力，85年以后的CR125在出廠(chǎng)時(shí)活塞上只有一道環(huán)，而廠(chǎng)家對活塞、活塞環(huán)的保證只有40個(gè)小時(shí)的工作壽命，超過(guò)40個(gè)小時(shí)則對功率輸出曲線(xiàn)不予保證；5、隨著(zhù)賽車(chē)研發(fā)技術(shù)的不斷和發(fā)展環(huán)保意識的增加，四沖程逐漸成為主流，日本四大廠(chǎng)家無(wú)一例外都推出了自己的四沖程賽車(chē)版本：本田的CRF、雅馬哈的YZF、川崎的KXF、鈴木的RMZ，其中因為川崎和鈴木的發(fā)動(dòng)機合并的緣故，KXF和RMZ其實(shí)使用的是同一款發(fā)動(dòng)機。

CRF采用的是頂置單凸輪軸、兩進(jìn)兩排四氣門(mén)配氣機構，YZF采用的是頂置雙凸輪軸、三進(jìn)、兩排五氣門(mén)配氣機構，KXF/RMZ采用的是頂置雙凸輪軸兩進(jìn)兩排四氣門(mén)配氣機構。CRF的發(fā)動(dòng)機設計巧妙，既減少了缸頭部分所占用的空間又減輕了發(fā)動(dòng)機的整機分量，相對發(fā)動(dòng)機的維護費用也減低了；6、賽車(chē)在設計上考慮到方便拆裝經(jīng)常需要更換的零件，87年以后的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機在曲軸箱右邊蓋上設有專(zhuān)門(mén)快速拆卸離合器總成的離合器邊蓋，當需要更換離合器片或總成時(shí)無(wú)需卸下整個(gè)右邊蓋，只需擰下離合器邊蓋就可以方便拆卸離合器了，87年以前的車(chē)則無(wú)此裝置；7、在駕駛方法上，賽車(chē)首先是沒(méi)有電門(mén)鑰匙的，只有緊急熄火開(kāi)關(guān)，新款的賽車(chē)化油器增加了節氣門(mén)調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機能夠保持一個(gè)穩定的怠速，方便一天中的第一次發(fā)動(dòng)后熱車(chē)；8、賽車(chē)的后輪安裝鏈輪一側的輪轂是雙軸承設計，安裝碟剎盤(pán)的一側是單軸承設計，整個(gè)后輪轂內共有三個(gè)軸承，這也是和兩用車(chē)不同的地方；9、二沖程專(zhuān)業(yè)車(chē)對于油料要求很?chē)栏瘢鶕鴥鹊膶?shí)際情況一般選用97號汽油和全合成機油，有現成的比例油壺最好，沒(méi)有的話(huà)一定要很精確的配置混合油，以免因為配比不準確造成活塞、氣缸損壞，建議使用量筒和注射器按照40-50:1的比例配置；10、四沖程專(zhuān)業(yè)車(chē)壓縮比高，為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機性能建議使用100號汽油，如果沒(méi)有100號汽油可以通過(guò)在燃油中加入一定比例的添加劑來(lái)增加燃油的莘烷值。

最后，告訴大家一點(diǎn)個(gè)人心得：玩車(chē)一定要先保護好自己，靴子、護甲、護膝、護腰、護背、手套、頭盔、風(fēng)鏡等各種護具必不可少，在護具不齊全的情況下不要因為一時(shí)熱血沸騰而導致遺憾的事情發(fā)生。新手上專(zhuān)業(yè)最好從80或老款125開(kāi)始練，一方面新款車(chē)馬力相當大，不習慣可能會(huì )出事故，駕駛不當容易損壞發(fā)動(dòng)機，維修費用大；另一方面老款車(chē)馬力輸出相對柔和一些，容易操控，在充分掌握了賽車(chē)的駕駛方法后，升級新款賽車(chē)將給你帶來(lái)事半功倍的效果，祝大家玩車(chē)開(kāi)心，技術(shù)提高！ 1、什么是F1?F1是英文"Formula One Grand Prix"的簡(jiǎn)稱(chēng)，中文稱(chēng)為"一級方程式錦標賽". 所謂方程式，就是按照一定的規則制造賽車(chē)，其中等級最高的就是F1.2、國際汽聯(lián)？國際汽聯(lián)（簡(jiǎn)稱(chēng)FIA）于1904年成立，總部設在法國巴黎，以推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展為宗旨.最高權利機構是世界汽車(chē)旅游理事會(huì )和汽車(chē)運動(dòng)理事會(huì ).兩個(gè)理事會(huì )的成員由會(huì )員代表大會(huì )選舉產(chǎn)生的來(lái)自不同國家的21名委員組成，并各設一名執行主席.3、超級駕照？就像一般的道路駕駛車(chē)輛一樣，F1也需要駕駛執照.F1的駕照是一張由FIA頒發(fā)的特別駕照：FIASUPER LICENSE（國際汽聯(lián)超級駕照）.這張車(chē)手執照只發(fā)給在F3000,F3或CART。

2.賽車(chē)的基本知識

“外─內─外”大概是賽車(chē)技巧最基礎也是最重要的一章。

所謂的外內外，指的是車(chē)子通過(guò)彎道的路線(xiàn)，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線(xiàn)。路線(xiàn)中最靠近彎心的那一點(diǎn)稱(chēng)為APEX點(diǎn)，通常外內外的APEX點(diǎn)剛好會(huì )是中間那一點(diǎn)。

除了一些不用煞車(chē)減速就能通過(guò)的彎道外，APEX點(diǎn)通常也會(huì )是動(dòng)力上的臨界點(diǎn)（criticalpoint）。以臨界點(diǎn)作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點(diǎn)之后就屬于加速出彎的部份。

（事實(shí)上我還找不到專(zhuān)有名詞形容入彎后開(kāi)始加速出彎的那個(gè)點(diǎn)，這里暫時(shí)先以臨界點(diǎn)稱(chēng)呼） 采用科學(xué)上的計算，連接兩點(diǎn)之間最短距離的應該就是最接近直線(xiàn)的線(xiàn)（當然能直線(xiàn)是最好），因此若拿通過(guò)發(fā)夾彎的路線(xiàn)來(lái)講，最短的線(xiàn)應該是緊貼轉彎最靠?jì)鹊摹皟葍葍取倍皇窍葲_到外面再靠近內線(xiàn)的“外內外”路線(xiàn)，單純以距離而言，內內內這條的確是最短的線(xiàn)沒(méi)錯，那為什么賽車(chē)卻要走外內外呢？ 內內內確實(shí)是最短的線(xiàn)，但實(shí)際上賽車(chē)通過(guò)彎道最先考慮的是“能最快通過(guò)彎道的線(xiàn)”，至于是不是最短的線(xiàn)倒并非絕對因素，賽車(chē)首重是時(shí)間，而不是距離。數學(xué)上內內內是最短沒(méi)錯，但在實(shí)際上，行走內內內的路線(xiàn)會(huì )使得賽車(chē)進(jìn)出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉半徑通過(guò)彎道，車(chē)速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內外雖非最短路線(xiàn)，但它卻能提供賽車(chē)以比較高的速度過(guò)彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時(shí)間通過(guò)彎道，而“時(shí)間”正是決定比賽勝負的因素。

以過(guò)彎而言，賽車(chē)追求的不只是最快速的通過(guò)彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎若是慢慢來(lái)還是會(huì )被對手趕過(guò)去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內取線(xiàn)。

宏觀(guān)來(lái)看它仍屬于外內外的取線(xiàn)（可以稱(chēng)為一種變種路線(xiàn)，只是為了方便區隔我們暫且以外外內來(lái)稱(chēng)呼）。 出彎的速度決定于賽車(chē)過(guò)了臨界點(diǎn)后一直到彎道出口的加速路程長(cháng)短，誰(shuí)過(guò)了臨界點(diǎn)后能越早加速就擁有越好的出彎速度，外外內因為走線(xiàn)不對稱(chēng)，臨界點(diǎn)提前了，使得它擁有比較長(cháng)的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利于在出彎后超越別人。

F1場(chǎng)上偶而會(huì )見(jiàn)到，在前后兩車(chē)都擁有差不多的技巧與性能時(shí)，后車(chē)只能跟著(zhù)前車(chē)進(jìn)出彎道卻苦無(wú)機會(huì )超越。即使后車(chē)性能較強，也會(huì )因為外內外的路線(xiàn)被前車(chē)占住，在同一條線(xiàn)上若是貿然加速會(huì )有追撞前車(chē)的危險，在這種狀況下后車(chē)可能會(huì )棄外內外而改采外外內，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內的線(xiàn)，以更快的出彎速度來(lái)超越前車(chē)。

聽(tīng)來(lái)外外內似乎是有更快出彎速度與能突破外內外防御的優(yōu)點(diǎn)，但凡事總是一體兩面有好有壞，外外內還是有其隱憂(yōu)，主要是在于進(jìn)彎時(shí)偏外的路線(xiàn)。 風(fēng)險一：如此偏外的路線(xiàn)是為了追求待會(huì )出彎有更好的加速路程，但也因為如此偏外使得臨界點(diǎn)難以判斷，一個(gè)不小心很有可能會(huì )因速度過(guò)快而沖出彎道或撞墻，風(fēng)險相當大。

風(fēng)險二：若單只有兩車(chē)追逐時(shí)還好，后車(chē)無(wú)后顧之憂(yōu)，大可以用外外內取線(xiàn)大膽挑戰前車(chē)，即使無(wú)法超越也會(huì )造成前車(chē)壓力，增加前車(chē)失誤的機會(huì )。但若是多車(chē)行成集團的時(shí)候，1車(chē)2車(chē)3車(chē)……連成一條龍，進(jìn)彎時(shí)2車(chē)若是采用外外內的線(xiàn)企圖超越1車(chē)，很有可能因為入彎偏外側而反而讓后頭的3車(chē)有機可乘，3車(chē)可能因此強行以更快的速度切入彎道內側，破壞2車(chē)預定行駛的外外內路線(xiàn)，這時(shí)2車(chē)非但無(wú)法順利出彎（路線(xiàn)被3車(chē)插入），還會(huì )因為位處彎道外側使得防御漏洞百出，接連的4車(chē)、5車(chē)可能會(huì )搭3車(chē)的方便跟進(jìn)超車(chē)，因此在多車(chē)形成的集團中，外外內并不適用。

風(fēng)險三：外外內的優(yōu)勢在于有較好的出彎速度，但實(shí)際上這個(gè)“好”其實(shí)也只是好一點(diǎn)點(diǎn)而已，倘若出彎后是一條長(cháng)直線(xiàn)路段，那外外內在出彎速度比較快的優(yōu)勢下，就很有可能在這段直線(xiàn)超越前車(chē)，但問(wèn)題是，假如出彎后緊接又是彎道呢？也就是多個(gè)彎道密集組合在一起的復合彎道呢，那多出來(lái)的一點(diǎn)點(diǎn)速度優(yōu)勢等于是沒(méi)有，反而會(huì )因為行進(jìn)路線(xiàn)過(guò)于崎嶇而錯失一口氣順利通過(guò)復合彎道的機會(huì ) （面對復合彎道，外內外還是比較有優(yōu)勢）。 整體而言，在進(jìn)攻彎道這部份，套用流行語(yǔ)，外內外還是王道！ 但這規則并非一成不變，實(shí)際在多車(chē)競技時(shí)，狀況會(huì )變得相當復雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運用，外外內就有機會(huì )突破外內外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內內內反而是最有利的路線(xiàn)也說(shuō)不定。

沒(méi)有一定的規則，只要擅用技巧，即使是車(chē)子性能略遜于人，但還是有機會(huì )扳倒強勁的對手。 理論上，每個(gè)彎道都有一條線(xiàn)能最快通過(guò)，而每個(gè)賽車(chē)場(chǎng)都有一條最完美的線(xiàn)能最快跑完全場(chǎng)，雖然這條線(xiàn)會(huì )因車(chē)輛性能、駕駛習慣而有些微差異，但在同樣的車(chē)子與駕駛技巧前提下，就只有一條線(xiàn)是能最快跑完一圈的。

這條線(xiàn)是所有賽車(chē)手夢(mèng)寐以求的，為了找出這條線(xiàn)，車(chē)手們不停去嘗試、反復鉆研每個(gè)彎道的極限，死命要找到那條最能發(fā)揮自己優(yōu)勢的線(xiàn)。當大家的技術(shù)水平、車(chē)輛性能接近時(shí)，所找到的完美的線(xiàn)就會(huì )趨于一致，因此可以在F1場(chǎng)上或其它高水平的比賽里能看到，眾家車(chē)手所跑的線(xiàn)幾乎一樣，而且。

3.北京 賽 車(chē) pk 10單雙公式怎么樣

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使用電腦要注意電腦輻射的四大危害如下：

1、電腦輻射污染會(huì )影響人體的循環(huán)系統、免疫、生殖和代謝功能，嚴重的還會(huì )誘發(fā)癌癥、并會(huì )加速人體的癌細胞增殖。

2、影響人們的生殖系統主要表現為男子精子質(zhì)量降低，孕婦發(fā)生自然流產(chǎn)和胎兒畸形等。

3、影響人們的心血管系統表現為心悸、失眠，部分女性經(jīng)期紊亂、心動(dòng)過(guò)緩、心搏血量減少、竇性心率不齊、白細胞減少、免疫功能下降等。

4、對人們的視覺(jué)系統有不良影響由于眼睛屬于人體對電磁輻射的敏感器官，過(guò)高的電磁輻射污染還會(huì )對視覺(jué)系統造成影響。主要表現為視力下降，引起白內障等。

4.賽車(chē)比賽基本知識

1、賽車(chē)用于參加比賽，要求車(chē)身重量輕、發(fā)動(dòng)機馬力扭矩輸出大，減震性能優(yōu)良，因此區別于普通民用車(chē)來(lái)說(shuō)，在外觀(guān)上取消了與比賽無(wú)關(guān)的信號系統和照明系統，只保留點(diǎn)火系統，且發(fā)動(dòng)機轉子做到盡可能小，以減小磁電機的慣性力，有利于發(fā)動(dòng)機輸出大馬力、增強油門(mén)反應的靈敏度。

另外，由于賽車(chē)的離地間隙大、減震行程長(cháng)，所以賽車(chē)的座高一般都在91厘米以上，新款的賽車(chē)座高都在1米左右，這對于身材不是很高的車(chē)手來(lái)說(shuō)是個(gè)問(wèn)題；2、賽車(chē)的車(chē)架分為主車(chē)架和副車(chē)架兩部分，可拆卸以方便更換后減震總成。賽車(chē)的主車(chē)架因不同的生產(chǎn)廠(chǎng)家而用料不同，如本田CR250R從97年開(kāi)始（CR125R從98年開(kāi)始）主車(chē)架采用了高強度合金鋁材料，而80CC的車(chē)架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣采用高強度鋼管來(lái)制造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高強度鋼管來(lái)制造賽車(chē)主車(chē)架的，副車(chē)架現在基本都采用方型或圓型合金鋁型材制造。

不管采取何種材料、何種工藝，目的只有一個(gè)--在保證車(chē)體強度的情況下減少自重；06年開(kāi)始日本的另外三大廠(chǎng)家都采用了鋁合金材料來(lái)制造主車(chē)架；3、賽車(chē)的前減震采用彈簧+液壓阻尼的形式，后減震采用（液壓+氮氣）阻尼+彈簧的形式，根據車(chē)手的體重、賽場(chǎng)地形、障礙難度的不同來(lái)對彈簧的彈力、氮氣的氣壓、油壓進(jìn)行調節，廠(chǎng)家提供不同彈力數值的減震彈簧供不同體重的車(chē)手選擇，優(yōu)秀的車(chē)手對減震的反應相當的靈敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺(jué)到；4、賽車(chē)發(fā)動(dòng)機的工作環(huán)境是很差的，根據地形、障礙的不同有時(shí)會(huì )對發(fā)動(dòng)機做出近乎摧殘的操作，對發(fā)動(dòng)機的要求就是簡(jiǎn)單、堅固，所以80、125、250排量的賽車(chē)雖然是以?xún)蓻_程居多，但無(wú)一例外都采用預混合潤滑方式，這樣做的好處是不必顧慮機油泵是否會(huì )工作失靈。賽車(chē)以高轉速的工作方式在5000轉以上開(kāi)始輸出功率，為了減少活塞及環(huán)的往復阻力，85年以后的CR125在出廠(chǎng)時(shí)活塞上只有一道環(huán)，而廠(chǎng)家對活塞、活塞環(huán)的保證只有40個(gè)小時(shí)的工作壽命，超過(guò)40個(gè)小時(shí)則對功率輸出曲線(xiàn)不予保證；5、隨著(zhù)賽車(chē)研發(fā)技術(shù)的不斷和發(fā)展環(huán)保意識的增加，四沖程逐漸成為主流，日本四大廠(chǎng)家無(wú)一例外都推出了自己的四沖程賽車(chē)版本：本田的CRF、雅馬哈的YZF、川崎的KXF、鈴木的RMZ，其中因為川崎和鈴木的發(fā)動(dòng)機合并的緣故，KXF和RMZ其實(shí)使用的是同一款發(fā)動(dòng)機。

CRF采用的是頂置單凸輪軸、兩進(jìn)兩排四氣門(mén)配氣機構，YZF采用的是頂置雙凸輪軸、三進(jìn)、兩排五氣門(mén)配氣機構，KXF/RMZ采用的是頂置雙凸輪軸兩進(jìn)兩排四氣門(mén)配氣機構。CRF的發(fā)動(dòng)機設計巧妙，既減少了缸頭部分所占用的空間又減輕了發(fā)動(dòng)機的整機分量，相對發(fā)動(dòng)機的維護費用也減低了；6、賽車(chē)在設計上考慮到方便拆裝經(jīng)常需要更換的零件，87年以后的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機在曲軸箱右邊蓋上設有專(zhuān)門(mén)快速拆卸離合器總成的離合器邊蓋，當需要更換離合器片或總成時(shí)無(wú)需卸下整個(gè)右邊蓋，只需擰下離合器邊蓋就可以方便拆卸離合器了，87年以前的車(chē)則無(wú)此裝置；7、在駕駛方法上，賽車(chē)首先是沒(méi)有電門(mén)鑰匙的，只有緊急熄火開(kāi)關(guān)，新款的賽車(chē)化油器增加了節氣門(mén)調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機能夠保持一個(gè)穩定的怠速，方便一天中的第一次發(fā)動(dòng)后熱車(chē)；8、賽車(chē)的后輪安裝鏈輪一側的輪轂是雙軸承設計，安裝碟剎盤(pán)的一側是單軸承設計，整個(gè)后輪轂內共有三個(gè)軸承，這也是和兩用車(chē)不同的地方；9、二沖程專(zhuān)業(yè)車(chē)對于油料要求很?chē)栏瘢鶕鴥鹊膶?shí)際情況一般選用97號汽油和全合成機油，有現成的比例油壺最好，沒(méi)有的話(huà)一定要很精確的配置混合油，以免因為配比不準確造成活塞、氣缸損壞，建議使用量筒和注射器按照40-50:1的比例配置；10、四沖程專(zhuān)業(yè)車(chē)壓縮比高，為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機性能建議使用100號汽油，如果沒(méi)有100號汽油可以通過(guò)在燃油中加入一定比例的添加劑來(lái)增加燃油的莘烷值。

最后，告訴大家一點(diǎn)個(gè)人心得：玩車(chē)一定要先保護好自己，靴子、護甲、護膝、護腰、護背、手套、頭盔、風(fēng)鏡等各種護具必不可少，在護具不齊全的情況下不要因為一時(shí)熱血沸騰而導致遺憾的事情發(fā)生。新手上專(zhuān)業(yè)最好從80或老款125開(kāi)始練，一方面新款車(chē)馬力相當大，不習慣可能會(huì )出事故，駕駛不當容易損壞發(fā)動(dòng)機，維修費用大；另一方面老款車(chē)馬力輸出相對柔和一些，容易操控，在充分掌握了賽車(chē)的駕駛方法后，升級新款賽車(chē)將給你帶來(lái)事半功倍的效果，祝大家玩車(chē)開(kāi)心，技術(shù)提高！ 1、什么是F1?F1是英文"Formula One Grand Prix"的簡(jiǎn)稱(chēng)，中文稱(chēng)為"一級方程式錦標賽".所謂方程式，就是按照一定的規則制造賽車(chē)，其中等級最高的就是F1.2、國際汽聯(lián)？國際汽聯(lián)（簡(jiǎn)稱(chēng)FIA）于1904年成立，總部設在法國巴黎，以推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展為宗旨.最高權利機構是世界汽車(chē)旅游理事會(huì )和汽車(chē)運動(dòng)理事會(huì ).兩個(gè)理事會(huì )的成員由會(huì )員代表大會(huì )選舉產(chǎn)生的來(lái)自不同國家的21名委員組成，并各設一名執行主席.3、超級駕照？就像一般的道路駕駛車(chē)輛一樣，F1也需要駕駛執照.F1的駕照是一張由FIA頒發(fā)的特別駕照：FIASUPER LICENSE（國際汽聯(lián)超級駕照）.這張車(chē)手執照只發(fā)給在F3000,F3或CART。

5.求賽車(chē)基本入門(mén)知識

給你點(diǎn)F1規則吧：

世界一級方程式是一套詳細的技術(shù)規定。這套技術(shù)規定就是“方程式”。它規定了發(fā)動(dòng)機的體積及其最大、最小馬力。規則中還說(shuō)明了比賽中許可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有關(guān)安全的嚴格規定和準則。

一級方程式賽車(chē)使用特殊的燃料嗎？

不使用特殊燃料。然而，其燃料被稱(chēng)為“綠色”燃料；這種顏色來(lái)自于一種含量很低的SULFER成分。它足夠日常使用。

一級方程式汽車(chē)賽沒(méi)有暫停，可能嗎？

一個(gè)字：不。規定中說(shuō)明真正的暫停必須處理得當。最近對短程比賽的暫停變更規定非常嚴格。

一級方程式賽車(chē)可以達到什么速度？

最高速度的紀錄是在1971年意大利國際汽車(chē)大獎賽中產(chǎn)生的，其時(shí)速為150.754英里。近期的最高紀錄為133.806英里/小時(shí)。最快的直線(xiàn)速度為221.1英里/小時(shí)，是由邁凱輪車(chē)隊創(chuàng )造的。（1英里=1.609公里）

一級方程式的歷史有多長(cháng)？

在賽車(chē)初期并沒(méi)有方程式。賽車(chē)根據發(fā)動(dòng)機等級和座位數量分類(lèi)。在1907至1939年間，試用過(guò)幾種不同的方程式。那時(shí)最常用的方程式就是限定發(fā)動(dòng)機汽缸排氣量。該規定于1914年出臺。第一個(gè)真正的方程式出現于1904年，它限定了最大重量。其分類(lèi)是針對較小的車(chē)型制定的。直到1948年，我們今天所認識的一級方程式的名字出現，它才改變。1950年，在英國舉辦了第一屆一級方程式汽車(chē)賽，MASERATI ONE， 并產(chǎn)生了第一個(gè)世界冠軍。

一級方程式的技術(shù)規定依據哪些標準？

兩個(gè)主要標準：

速度是關(guān)鍵；但它必須控制在保證安全的范圍內，又不能損害一級方程式的卓越不凡。

在賽車(chē)事故中，適當的安全措施必須到位。

由于這些原因，于是就有了對汽缸排氣量、燃料、體積和最小重量的嚴格限制。如果考慮到空氣動(dòng)力裝置，還要有關(guān)于位置的限制。

底盤(pán)的重量必須符合規定；還須安裝保險杠，以及防泄漏油箱，因為燃料泄漏會(huì )引起爆炸。車(chē)手應穿戴保護身體和頸部的裝備，這樣一旦發(fā)生車(chē)禍，可避免致命傷害。駕駛艙的大小也必須符合具體規定。不允許四輪轉向；只有前輪可以控制轉向。

目前使用何種方程式？

發(fā)動(dòng)機的汽缸排氣量不可超過(guò)三升；允許用增壓法提高發(fā)動(dòng)機功率。賽手和賽車(chē)的總重量不低于600公斤。

一級方程式賽車(chē)如何開(kāi)始？

距熱胎圈開(kāi)始半小時(shí)之前，賽車(chē)可以離開(kāi)檢修車(chē)道。車(chē)手可以開(kāi)一圈以上；要這樣做，他們必須在穿過(guò)檢修車(chē)道時(shí)大幅減速。然后他們必須在發(fā)車(chē)區關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，完全停下來(lái)。

距比賽開(kāi)始十五分鐘時(shí)，如有車(chē)手還未到達其發(fā)車(chē)位，則須從檢修出口出發(fā)。

距比賽開(kāi)始五分鐘時(shí)，如有車(chē)手在熱胎圈耽擱，則須從檢修出口出發(fā)；檢修通道關(guān)閉，場(chǎng)上空位不可填補。

賽前一分鐘啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

賽前十五分鐘，所有檢修人員須沖洗發(fā)車(chē)區。

綠燈亮后，賽手開(kāi)始熱胎圈。回到發(fā)車(chē)區時(shí)，仍保持發(fā)動(dòng)機運轉。

所有的賽車(chē)到達其相應的發(fā)車(chē)位時(shí)，發(fā)令裝置啟動(dòng)賽前最后一步自動(dòng)發(fā)令程序：五個(gè)燈依次亮紅燈，間隔時(shí)間為一秒鐘，直到五燈全部亮起。出發(fā)信號為所有的燈一齊熄滅。

計時(shí)器在每次出發(fā)后重新計時(shí)，以避免由于先出發(fā)而占據的優(yōu)勢；時(shí)間保密

何叫做Formula（方程式）賽車(chē)呢？“方程式”其實(shí)就是“規則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來(lái)制造賽車(chē)以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般精準的規則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車(chē)的一種，只是各自的規范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車(chē)規范中等級最高的，因此以1命名。

說(shuō)起F1 ，關(guān)心汽車(chē)運動(dòng)的幾乎沒(méi)有幾個(gè)人不知曉，但要問(wèn)起它的由來(lái)，恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年，F1是Formula 1 Grand prix的簡(jiǎn)稱(chēng)，本意是公式，方案，準則的意思，Grand prix是大獎賽，由于最初一家香港的雜志將Formula翻譯成方程式，Formula 1 Grand prix也就將錯就錯的被叫一級方程式大獎賽，若按其原文翻譯則是最高等級規則限制的大獎賽，Formula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是國際汽車(chē)聯(lián)合協(xié)會(huì )的簡(jiǎn)稱(chēng)，F1的全名應是國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標賽。