pk10賽車(賽車比賽基本知識)

1.賽車比賽基本知識

1、賽車用于參加比賽，要求車身重量輕、發(fā)動機馬力扭矩輸出大，減震性能優(yōu)良，因此區(qū)別于普通民用車來說，在外觀上取消了與比賽無關(guān)的信號系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，只保留點火系統(tǒng)，且發(fā)動機轉(zhuǎn)子做到盡可能小，以減小磁電機的慣性力，有利于發(fā)動機輸出大馬力、增強油門反應的靈敏度。

另外，由于賽車的離地間隙大、減震行程長，所以賽車的座高一般都在91厘米以上，新款的賽車座高都在1米左右，這對于身材不是很高的車手來說是個問題；2、賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換后減震總成。賽車的主車架因不同的生產(chǎn)廠家而用料不同，如本田CR250R從97年開始（CR125R從98年開始）主車架采用了高強度合金鋁材料，而80CC的車架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣采用高強度鋼管來制造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高強度鋼管來制造賽車主車架的，副車架現(xiàn)在基本都采用方型或圓型合金鋁型材制造。

不管采取何種材料、何種工藝，目的只有一個--在保證車體強度的情況下減少自重；06年開始日本的另外三大廠家都采用了鋁合金材料來制造主車架；3、賽車的前減震采用彈簧+液壓阻尼的形式，后減震采用（液壓+氮氣）阻尼+彈簧的形式，根據(jù)車手的體重、賽場地形、障礙難度的不同來對彈簧的彈力、氮氣的氣壓、油壓進行調(diào)節(jié)，廠家提供不同彈力數(shù)值的減震彈簧供不同體重的車手選擇，優(yōu)秀的車手對減震的反應相當?shù)撵`敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺到；4、賽車發(fā)動機的工作環(huán)境是很差的，根據(jù)地形、障礙的不同有時會對發(fā)動機做出近乎摧殘的操作，對發(fā)動機的要求就是簡單、堅固，所以80、125、250排量的賽車雖然是以兩沖程居多，但無一例外都采用預混合潤滑方式，這樣做的好處是不必顧慮機油泵是否會工作失靈。賽車以高轉(zhuǎn)速的工作方式在5000轉(zhuǎn)以上開始輸出功率，為了減少活塞及環(huán)的往復阻力，85年以后的CR125在出廠時活塞上只有一道環(huán)，而廠家對活塞、活塞環(huán)的保證只有40個小時的工作壽命，超過40個小時則對功率輸出曲線不予保證；5、隨著賽車研發(fā)技術(shù)的不斷和發(fā)展環(huán)保意識的增加，四沖程逐漸成為主流，日本四大廠家無一例外都推出了自己的四沖程賽車版本：本田的CRF、雅馬哈的YZF、川崎的KXF、鈴木的RMZ，其中因為川崎和鈴木的發(fā)動機合并的緣故，KXF和RMZ其實使用的是同一款發(fā)動機。

CRF采用的是頂置單凸輪軸、兩進兩排四氣門配氣機構(gòu)，YZF采用的是頂置雙凸輪軸、三進、兩排五氣門配氣機構(gòu)，KXF/RMZ采用的是頂置雙凸輪軸兩進兩排四氣門配氣機構(gòu)。CRF的發(fā)動機設(shè)計巧妙，既減少了缸頭部分所占用的空間又減輕了發(fā)動機的整機分量，相對發(fā)動機的維護費用也減低了；6、賽車在設(shè)計上考慮到方便拆裝經(jīng)常需要更換的零件，87年以后的賽車發(fā)動機在曲軸箱右邊蓋上設(shè)有專門快速拆卸離合器總成的離合器邊蓋，當需要更換離合器片或總成時無需卸下整個右邊蓋，只需擰下離合器邊蓋就可以方便拆卸離合器了，87年以前的車則無此裝置；7、在駕駛方法上，賽車首先是沒有電門鑰匙的，只有緊急熄火開關(guān)，新款的賽車化油器增加了節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機能夠保持一個穩(wěn)定的怠速，方便一天中的第一次發(fā)動后熱車；8、賽車的后輪安裝鏈輪一側(cè)的輪轂是雙軸承設(shè)計，安裝碟剎盤的一側(cè)是單軸承設(shè)計，整個后輪轂內(nèi)共有三個軸承，這也是和兩用車不同的地方；9、二沖程專業(yè)車對于油料要求很嚴格，根據(jù)國內(nèi)的實際情況一般選用97號汽油和全合成機油，有現(xiàn)成的比例油壺最好，沒有的話一定要很精確的配置混合油，以免因為配比不準確造成活塞、氣缸損壞，建議使用量筒和注射器按照40-50:1的比例配置；10、四沖程專業(yè)車壓縮比高，為了發(fā)揮發(fā)動機性能建議使用100號汽油，如果沒有100號汽油可以通過在燃油中加入一定比例的添加劑來增加燃油的莘烷值。

最后，告訴大家一點個人心得：玩車一定要先保護好自己，靴子、護甲、護膝、護腰、護背、手套、頭盔、風鏡等各種護具必不可少，在護具不齊全的情況下不要因為一時熱血沸騰而導致遺憾的事情發(fā)生。新手上專業(yè)最好從80或老款125開始練，一方面新款車馬力相當大，不習慣可能會出事故，駕駛不當容易損壞發(fā)動機，維修費用大；另一方面老款車馬力輸出相對柔和一些，容易操控，在充分掌握了賽車的駕駛方法后，升級新款賽車將給你帶來事半功倍的效果，祝大家玩車開心，技術(shù)提高！ 1、什么是F1?F1是英文"Formula One Grand Prix"的簡稱，中文稱為"一級方程式錦標賽". 所謂方程式，就是按照一定的規(guī)則制造賽車，其中等級最高的就是F1.2、國際汽聯(lián)？國際汽聯(lián)（簡稱FIA）于1904年成立，總部設(shè)在法國巴黎，以推動汽車工業(yè)發(fā)展為宗旨.最高權(quán)利機構(gòu)是世界汽車旅游理事會和汽車運動理事會.兩個理事會的成員由會員代表大會選舉產(chǎn)生的來自不同國家的21名委員組成，并各設(shè)一名執(zhí)行主席.3、超級駕照？就像一般的道路駕駛車輛一樣，F(xiàn)1也需要駕駛執(zhí)照.F1的駕照是一張由FIA頒發(fā)的特別駕照：FIASUPER LICENSE（國際汽聯(lián)超級駕照）.這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000,F3或CART。

2.賽車的基本知識

“外─內(nèi)─外”大概是賽車技巧最基礎(chǔ)也是最重要的一章。

所謂的外內(nèi)外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點稱為APEX點，通常外內(nèi)外的APEX點剛好會是中間那一點。

除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點通常也會是動力上的臨界點（criticalpoint）。以臨界點作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點之后就屬于加速出彎的部份。

（事實上我還找不到專有名詞形容入彎后開始加速出彎的那個點，這里暫時先以臨界點稱呼） 采用科學上的計算，連接兩點之間最短距離的應該就是最接近直線的線（當然能直線是最好），因此若拿通過發(fā)夾彎的路線來講，最短的線應該是緊貼轉(zhuǎn)彎最靠內(nèi)的“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”而不是先沖到外面再靠近內(nèi)線的“外內(nèi)外”路線，單純以距離而言，內(nèi)內(nèi)內(nèi)這條的確是最短的線沒錯，那為什么賽車卻要走外內(nèi)外呢？ 內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是“能最快通過彎道的線”，至于是不是最短的線倒并非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。數(shù)學上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒錯，但在實際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內(nèi)外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時間通過彎道，而“時間”正是決定比賽勝負的因素。

以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線。

宏觀來看它仍屬于外內(nèi)外的取線（可以稱為一種變種路線，只是為了方便區(qū)隔我們暫且以外外內(nèi)來稱呼）。 出彎的速度決定于賽車過了臨界點后一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點后能越早加速就擁有越好的出彎速度，外外內(nèi)因為走線不對稱，臨界點提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利于在出彎后超越別人。

F1場上偶而會見到，在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時，后車只能跟著前車進出彎道卻苦無機會超越。即使后車性能較強，也會因為外內(nèi)外的路線被前車占住，在同一條線上若是貿(mào)然加速會有追撞前車的危險，在這種狀況下后車可能會棄外內(nèi)外而改采外外內(nèi)，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內(nèi)的線，以更快的出彎速度來超越前車。

聽來外外內(nèi)似乎是有更快出彎速度與能突破外內(nèi)外防御的優(yōu)點，但凡事總是一體兩面有好有壞，外外內(nèi)還是有其隱憂，主要是在于進彎時偏外的路線。 風險一：如此偏外的路線是為了追求待會出彎有更好的加速路程，但也因為如此偏外使得臨界點難以判斷，一個不小心很有可能會因速度過快而沖出彎道或撞墻，風險相當大。

風險二：若單只有兩車追逐時還好，后車無后顧之憂，大可以用外外內(nèi)取線大膽挑戰(zhàn)前車，即使無法超越也會造成前車壓力，增加前車失誤的機會。但若是多車行成集團的時候，1車2車3車……連成一條龍，進彎時2車若是采用外外內(nèi)的線企圖超越1車，很有可能因為入彎偏外側(cè)而反而讓后頭的3車有機可乘，3車可能因此強行以更快的速度切入彎道內(nèi)側(cè)，破壞2車預定行駛的外外內(nèi)路線，這時2車非但無法順利出彎（路線被3車插入），還會因為位處彎道外側(cè)使得防御漏洞百出，接連的4車、5車可能會搭3車的方便跟進超車，因此在多車形成的集團中，外外內(nèi)并不適用。

風險三：外外內(nèi)的優(yōu)勢在于有較好的出彎速度，但實際上這個“好”其實也只是好一點點而已，倘若出彎后是一條長直線路段，那外外內(nèi)在出彎速度比較快的優(yōu)勢下，就很有可能在這段直線超越前車，但問題是，假如出彎后緊接又是彎道呢？也就是多個彎道密集組合在一起的復合彎道呢，那多出來的一點點速度優(yōu)勢等于是沒有，反而會因為行進路線過于崎嶇而錯失一口氣順利通過復合彎道的機會 （面對復合彎道，外內(nèi)外還是比較有優(yōu)勢）。 整體而言，在進攻彎道這部份，套用流行語，外內(nèi)外還是王道！ 但這規(guī)則并非一成不變，實際在多車競技時，狀況會變得相當復雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運用，外外內(nèi)就有機會突破外內(nèi)外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內(nèi)內(nèi)內(nèi)反而是最有利的路線也說不定。

沒有一定的規(guī)則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜于人，但還是有機會扳倒強勁的對手。 理論上，每個彎道都有一條線能最快通過，而每個賽車場都有一條最完美的線能最快跑完全場，雖然這條線會因車輛性能、駕駛習慣而有些微差異，但在同樣的車子與駕駛技巧前提下，就只有一條線是能最快跑完一圈的。

這條線是所有賽車手夢寐以求的，為了找出這條線，車手們不停去嘗試、反復鉆研每個彎道的極限，死命要找到那條最能發(fā)揮自己優(yōu)勢的線。當大家的技術(shù)水平、車輛性能接近時，所找到的完美的線就會趨于一致，因此可以在F1場上或其它高水平的比賽里能看到，眾家車手所跑的線幾乎一樣，而且。

3.北京 賽 車 pk 10單雙公式怎么樣

遮 許 哆 哖 了

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使用電腦要注意電腦輻射的四大危害如下：

1、電腦輻射污染會影響人體的循環(huán)系統(tǒng)、免疫、生殖和代謝功能，嚴重的還會誘發(fā)癌癥、并會加速人體的癌細胞增殖。

2、影響人們的生殖系統(tǒng)主要表現(xiàn)為男子精子質(zhì)量降低，孕婦發(fā)生自然流產(chǎn)和胎兒畸形等。

3、影響人們的心血管系統(tǒng)表現(xiàn)為心悸、失眠，部分女性經(jīng)期紊亂、心動過緩、心搏血量減少、竇性心率不齊、白細胞減少、免疫功能下降等。

4、對人們的視覺系統(tǒng)有不良影響由于眼睛屬于人體對電磁輻射的敏感器官，過高的電磁輻射污染還會對視覺系統(tǒng)造成影響。主要表現(xiàn)為視力下降，引起白內(nèi)障等。

4.賽車比賽基本知識

1、賽車用于參加比賽，要求車身重量輕、發(fā)動機馬力扭矩輸出大，減震性能優(yōu)良，因此區(qū)別于普通民用車來說，在外觀上取消了與比賽無關(guān)的信號系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，只保留點火系統(tǒng)，且發(fā)動機轉(zhuǎn)子做到盡可能小，以減小磁電機的慣性力，有利于發(fā)動機輸出大馬力、增強油門反應的靈敏度。

另外，由于賽車的離地間隙大、減震行程長，所以賽車的座高一般都在91厘米以上，新款的賽車座高都在1米左右，這對于身材不是很高的車手來說是個問題；2、賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換后減震總成。賽車的主車架因不同的生產(chǎn)廠家而用料不同，如本田CR250R從97年開始（CR125R從98年開始）主車架采用了高強度合金鋁材料，而80CC的車架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣采用高強度鋼管來制造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高強度鋼管來制造賽車主車架的，副車架現(xiàn)在基本都采用方型或圓型合金鋁型材制造。

不管采取何種材料、何種工藝，目的只有一個--在保證車體強度的情況下減少自重；06年開始日本的另外三大廠家都采用了鋁合金材料來制造主車架；3、賽車的前減震采用彈簧+液壓阻尼的形式，后減震采用（液壓+氮氣）阻尼+彈簧的形式，根據(jù)車手的體重、賽場地形、障礙難度的不同來對彈簧的彈力、氮氣的氣壓、油壓進行調(diào)節(jié)，廠家提供不同彈力數(shù)值的減震彈簧供不同體重的車手選擇，優(yōu)秀的車手對減震的反應相當?shù)撵`敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺到；4、賽車發(fā)動機的工作環(huán)境是很差的，根據(jù)地形、障礙的不同有時會對發(fā)動機做出近乎摧殘的操作，對發(fā)動機的要求就是簡單、堅固，所以80、125、250排量的賽車雖然是以兩沖程居多，但無一例外都采用預混合潤滑方式，這樣做的好處是不必顧慮機油泵是否會工作失靈。賽車以高轉(zhuǎn)速的工作方式在5000轉(zhuǎn)以上開始輸出功率，為了減少活塞及環(huán)的往復阻力，85年以后的CR125在出廠時活塞上只有一道環(huán)，而廠家對活塞、活塞環(huán)的保證只有40個小時的工作壽命，超過40個小時則對功率輸出曲線不予保證；5、隨著賽車研發(fā)技術(shù)的不斷和發(fā)展環(huán)保意識的增加，四沖程逐漸成為主流，日本四大廠家無一例外都推出了自己的四沖程賽車版本：本田的CRF、雅馬哈的YZF、川崎的KXF、鈴木的RMZ，其中因為川崎和鈴木的發(fā)動機合并的緣故，KXF和RMZ其實使用的是同一款發(fā)動機。

CRF采用的是頂置單凸輪軸、兩進兩排四氣門配氣機構(gòu)，YZF采用的是頂置雙凸輪軸、三進、兩排五氣門配氣機構(gòu)，KXF/RMZ采用的是頂置雙凸輪軸兩進兩排四氣門配氣機構(gòu)。CRF的發(fā)動機設(shè)計巧妙，既減少了缸頭部分所占用的空間又減輕了發(fā)動機的整機分量，相對發(fā)動機的維護費用也減低了；6、賽車在設(shè)計上考慮到方便拆裝經(jīng)常需要更換的零件，87年以后的賽車發(fā)動機在曲軸箱右邊蓋上設(shè)有專門快速拆卸離合器總成的離合器邊蓋，當需要更換離合器片或總成時無需卸下整個右邊蓋，只需擰下離合器邊蓋就可以方便拆卸離合器了，87年以前的車則無此裝置；7、在駕駛方法上，賽車首先是沒有電門鑰匙的，只有緊急熄火開關(guān)，新款的賽車化油器增加了節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機能夠保持一個穩(wěn)定的怠速，方便一天中的第一次發(fā)動后熱車；8、賽車的后輪安裝鏈輪一側(cè)的輪轂是雙軸承設(shè)計，安裝碟剎盤的一側(cè)是單軸承設(shè)計，整個后輪轂內(nèi)共有三個軸承，這也是和兩用車不同的地方；9、二沖程專業(yè)車對于油料要求很嚴格，根據(jù)國內(nèi)的實際情況一般選用97號汽油和全合成機油，有現(xiàn)成的比例油壺最好，沒有的話一定要很精確的配置混合油，以免因為配比不準確造成活塞、氣缸損壞，建議使用量筒和注射器按照40-50:1的比例配置；10、四沖程專業(yè)車壓縮比高，為了發(fā)揮發(fā)動機性能建議使用100號汽油，如果沒有100號汽油可以通過在燃油中加入一定比例的添加劑來增加燃油的莘烷值。

最后，告訴大家一點個人心得：玩車一定要先保護好自己，靴子、護甲、護膝、護腰、護背、手套、頭盔、風鏡等各種護具必不可少，在護具不齊全的情況下不要因為一時熱血沸騰而導致遺憾的事情發(fā)生。新手上專業(yè)最好從80或老款125開始練，一方面新款車馬力相當大，不習慣可能會出事故，駕駛不當容易損壞發(fā)動機，維修費用大；另一方面老款車馬力輸出相對柔和一些，容易操控，在充分掌握了賽車的駕駛方法后，升級新款賽車將給你帶來事半功倍的效果，祝大家玩車開心，技術(shù)提高！ 1、什么是F1?F1是英文"Formula One Grand Prix"的簡稱，中文稱為"一級方程式錦標賽".所謂方程式，就是按照一定的規(guī)則制造賽車，其中等級最高的就是F1.2、國際汽聯(lián)？國際汽聯(lián)（簡稱FIA）于1904年成立，總部設(shè)在法國巴黎，以推動汽車工業(yè)發(fā)展為宗旨.最高權(quán)利機構(gòu)是世界汽車旅游理事會和汽車運動理事會.兩個理事會的成員由會員代表大會選舉產(chǎn)生的來自不同國家的21名委員組成，并各設(shè)一名執(zhí)行主席.3、超級駕照？就像一般的道路駕駛車輛一樣，F(xiàn)1也需要駕駛執(zhí)照.F1的駕照是一張由FIA頒發(fā)的特別駕照：FIASUPER LICENSE（國際汽聯(lián)超級駕照）.這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000,F3或CART。

5.求賽車基本入門知識

給你點F1規(guī)則吧：

世界一級方程式是一套詳細的技術(shù)規(guī)定。這套技術(shù)規(guī)定就是“方程式”。它規(guī)定了發(fā)動機的體積及其最大、最小馬力。規(guī)則中還說明了比賽中許可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有關(guān)安全的嚴格規(guī)定和準則。

一級方程式賽車使用特殊的燃料嗎？

不使用特殊燃料。然而，其燃料被稱為“綠色”燃料；這種顏色來自于一種含量很低的SULFER成分。它足夠日常使用。

一級方程式汽車賽沒有暫停，可能嗎？

一個字：不。規(guī)定中說明真正的暫停必須處理得當。最近對短程比賽的暫停變更規(guī)定非常嚴格。

一級方程式賽車可以達到什么速度？

最高速度的紀錄是在1971年意大利國際汽車大獎賽中產(chǎn)生的，其時速為150.754英里。近期的最高紀錄為133.806英里/小時。最快的直線速度為221.1英里/小時，是由邁凱輪車隊創(chuàng)造的。（1英里=1.609公里）

一級方程式的歷史有多長？

在賽車初期并沒有方程式。賽車根據(jù)發(fā)動機等級和座位數(shù)量分類。在1907至1939年間，試用過幾種不同的方程式。那時最常用的方程式就是限定發(fā)動機汽缸排氣量。該規(guī)定于1914年出臺。第一個真正的方程式出現(xiàn)于1904年，它限定了最大重量。其分類是針對較小的車型制定的。直到1948年，我們今天所認識的一級方程式的名字出現(xiàn)，它才改變。1950年，在英國舉辦了第一屆一級方程式汽車賽，MASERATI ONE， 并產(chǎn)生了第一個世界冠軍。

一級方程式的技術(shù)規(guī)定依據(jù)哪些標準？

兩個主要標準：

速度是關(guān)鍵；但它必須控制在保證安全的范圍內(nèi)，又不能損害一級方程式的卓越不凡。

在賽車事故中，適當?shù)陌踩胧┍仨毜轿弧?

由于這些原因，于是就有了對汽缸排氣量、燃料、體積和最小重量的嚴格限制。如果考慮到空氣動力裝置，還要有關(guān)于位置的限制。

底盤的重量必須符合規(guī)定；還須安裝保險杠，以及防泄漏油箱，因為燃料泄漏會引起爆炸。車手應穿戴保護身體和頸部的裝備，這樣一旦發(fā)生車禍，可避免致命傷害。駕駛艙的大小也必須符合具體規(guī)定。不允許四輪轉(zhuǎn)向；只有前輪可以控制轉(zhuǎn)向。

目前使用何種方程式？

發(fā)動機的汽缸排氣量不可超過三升；允許用增壓法提高發(fā)動機功率。賽手和賽車的總重量不低于600公斤。

一級方程式賽車如何開始？

距熱胎圈開始半小時之前，賽車可以離開檢修車道。車手可以開一圈以上；要這樣做，他們必須在穿過檢修車道時大幅減速。然后他們必須在發(fā)車區(qū)關(guān)閉發(fā)動機，完全停下來。

距比賽開始十五分鐘時，如有車手還未到達其發(fā)車位，則須從檢修出口出發(fā)。

距比賽開始五分鐘時，如有車手在熱胎圈耽擱，則須從檢修出口出發(fā)；檢修通道關(guān)閉，場上空位不可填補。

賽前一分鐘啟動發(fā)動機。

賽前十五分鐘，所有檢修人員須沖洗發(fā)車區(qū)。

綠燈亮后，賽手開始熱胎圈。回到發(fā)車區(qū)時，仍保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。

所有的賽車到達其相應的發(fā)車位時，發(fā)令裝置啟動賽前最后一步自動發(fā)令程序：五個燈依次亮紅燈，間隔時間為一秒鐘，直到五燈全部亮起。出發(fā)信號為所有的燈一齊熄滅。

計時器在每次出發(fā)后重新計時，以避免由于先出發(fā)而占據(jù)的優(yōu)勢；時間保密

何叫做Formula（方程式）賽車呢？“方程式”其實就是“規(guī)則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車以及進行比賽。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般精準的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級最高的，因此以1命名。

說起F1 ，關(guān)心汽車運動的幾乎沒有幾個人不知曉，但要問起它的由來，恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年，F(xiàn)1是Formula 1 Grand prix的簡稱，本意是公式，方案，準則的意思，Grand prix是大獎賽，由于最初一家香港的雜志將Formula翻譯成方程式，F(xiàn)ormula 1 Grand prix也就將錯就錯的被叫一級方程式大獎賽，若按其原文翻譯則是最高等級規(guī)則限制的大獎賽，F(xiàn)ormula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是國際汽車聯(lián)合協(xié)會的簡稱，F(xiàn)1的全名應是國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標賽。