飛機題庫(航空航天知識競賽題目100道)

1.航空航天知識競賽題目100道

4 .彈道導彈的生存能力是指 。

A. 從接到發(fā)射命令到發(fā)射出第一發(fā)導彈所用的時(shí)間 B. 和平時(shí)期導彈能夠保持待發(fā)狀態(tài)的壽命

C. 在與敵方對抗的條件下，保持整個(gè)導彈武器系統作戰性能的能力 D.

4.c 5.a 6.c 7.c 8.d 9.a 10.b 這樣的問(wèn)題我知道的多哈哈

5 火箭主要包括 三大系統。1.a

2.c

3.a

4.b ac都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，不過(guò)地下井內發(fā)射的都是大家伙，冷發(fā)射好象難度挺大

5.b

6.abc都不完整，d吧

7.a 跟近處視野小一樣

8.b

9.c

10.c

A. 動(dòng)力系統、結構系統和控制系統 B. 地面系統、箭上系統和控制系統

C. 分離系統、推進(jìn)劑供應系統和遙測系統 D.

6 電子偵察衛星的主要用途？

[此道題目被抽取次數為：（ 602）]

A. 監視、發(fā)現和跟蹤敵方彈道導彈而進(jìn)行早期報警 B. 探測、跟蹤、定位、識別和監視海上艦艇

C. 偵收雷達、通信和遙測等系統所輻射的電磁信號，并測定輻射源地理位置

7 參加載人航天任務(wù)發(fā)射、測控、指揮的中心有幾個(gè)？

A. 一 B. 二

C. 三 D. 四

8 中國首批航天員入選時(shí)的年齡是

A. 18 ~ 30歲 B. 25 ~ 35歲

C. 20 ~ 35歲 D. 25 ~ 40歲

9 聯(lián)盟TM號飛船由生活艙、返回艙和儀器設備艙三個(gè)主要艙段組成，____艙在前，____艙居中，____艙置后。

[此道題目被抽取次數為：（ 607）]

A. 返回，生活，儀器設備 B. 生活，返回，儀器設備

C. 儀器設備，生活，返回 D.

10 在地球的南北半球上，肉眼總共能看見(jiàn)的星星數量為 。

[此道題目被抽取次數為：（ 807）]

A. 2000顆 B. 4000-5000顆

C. 20000顆 D.

2.征集飛機知識問(wèn)答題,要求有趣、通俗,但又不能太簡(jiǎn)單

什么是飛行傘？

飛行傘是一種雙足起降、以充氣軟翼為主體的飛行器。其飛行動(dòng)力是風(fēng)力、重力和飛行員的操縱力。

飛行傘的組成部分？

飛行傘由傘體、傘繩、操縱帶和鞍具組成。另外，還有剎車(chē)繩，用來(lái)控制飛行的速度和方向，掛鉤，用來(lái)連接傘繩和鞍具。分述如次：

(1) 傘體：是由上層、下層、和隔間（氣室）組成的。材質(zhì)為30丹尼的強力尼龍布。

(2) 傘繩：可分為ABCDE共五組。材質(zhì)為防彈纖維內芯，外敷尼龍。

(3) 操縱帶：是將各組的傘繩相連接的組合帶，依設計性能而有所不同。一般有ABCD四組。

(4) 鞍具：即套帶。分為肩帶、胸帶與腿帶。胸帶有H型及交叉型。為了保護飛行者的脊髓，通常類(lèi)套帶的下方與背部裝有海綿或防彈纖維板、玻璃纖維板、氣囊等保護裝置。另外，在肩帶前方各有一個(gè)掛鉤，用來(lái)連接傘體與飛行員。

飛行傘和降落傘是一回事兒?jiǎn)幔?/p>

不是一回事兒。飛行傘有點(diǎn)象一個(gè)現代化的、可以操縱的空中滑行降落傘，但它與降落傘有幾點(diǎn)重要的不同之處：

(1) 結構：飛行傘是一種起降設備，因此沒(méi)有DROUGE傘或滑件，其構造也更為輕盈（因為它不需要承擔高速降落中猛然打開(kāi)時(shí)的沖力）。飛行傘的傘衣氣室較多，傘繩也較細。

(2) 起飛方式：飛行傘一定要由一個(gè)有落差的山坡上逆風(fēng)起飛，借著(zhù)向前跑的速度及風(fēng)吹的速度，產(chǎn)生將傘翼往上提的『升力』后，便會(huì )將人帶離地面。而高空跳傘必須要有航空載具，如：飛機、熱氣球等。

(3) 開(kāi)傘程序：飛行傘在起飛前，已將傘衣打開(kāi)鋪在地面。高空跳傘是跳離載具后，經(jīng)過(guò)一段自由落體（或立刻）將傘衣由傘包中拉出。

(4) 飛行性能：飛行傘可盤(pán)旋、滑翔、爬升、越野、滯空。 高空傘僅能下降。

( 5)外觀(guān)：飛行傘的翼展較長(cháng)，形狀接近梭形。高空傘為長(cháng)方形， 且上方多一個(gè)小小的引導傘，在跳傘員的頭頂上有一塊方形的減震布，用來(lái)減輕傘翼張開(kāi)時(shí)的震動(dòng)。

飛行傘與滑翔翼有什么區別？

(1) 滑翔翼有一個(gè)剛性框架，能保持翼體的三角形的形狀。飛行傘的傘衣則靠空氣壓力維持其梭形、橢圓形、橄欖形的形狀。

(2) 滑翔翼的的空氣動(dòng)力學(xué)結構較為明朗，其飛行速度比飛行傘要快得多。

(3) 滑翔翼的飛行員一般懸掛在翼體下方俯式飛行，其身體外包著(zhù)一個(gè)象蟲(chóng)蛹似的吊袋。飛行傘的飛行員一般是坐在一個(gè)椅子式的鞍具上（有時(shí)為仰式），胸前有兩根吊袋與傘衣連接。

(4) 操縱方式：滑翔翼是利用身體的重心移動(dòng)來(lái)操縱：前推-加速；后拉-減速；左移 -左轉；右移-右轉。飛行傘則是利用兩條操縱繩，拉左手-左轉；拉右手-右轉；拉雙手-減速。

大概要花多少錢(qián)？

飛行傘連同鞍具的售價(jià)大約在1萬(wàn)到5萬(wàn)人民幣之間。不同型號、級別和品牌的飛行傘，價(jià)格相差至為懸殊。以下是可能的費用清單：

學(xué)費：1500-2000元

滑翔傘：10000-25000元

鞍具：3000-5000元

備份傘：3500-7000元

一具傘能用多久？

在使用中，飛行傘會(huì )因為磨損、拉扯（這是主要因素）和風(fēng)吹日曬等多種因素而老化。其使用壽命一般在4年左右，當然這同使用條件和使用頻度有著(zhù)相當密切的關(guān)系。

在空中飛行時(shí)應遵守什么交通規則？

空中飛行并不象很多人認為的那樣是無(wú)拘無(wú)束，“天高任我飛”。由于在同一空域往往有多架飛行器同時(shí)飛行，所以我們也必須象在地面開(kāi)車(chē)時(shí)一樣，遵守特定的交通規劃，以避免意外發(fā)生。一般規則如下：

(1) 速度快的要讓速度慢的。

(2) 有動(dòng)力的要讓無(wú)動(dòng)力的。

(3) 同向時(shí)，高度高的要讓高度低的。

(4) 同向又同高度時(shí)，右邊的先行。

(5) 兩方相遇時(shí)各向右轉。

(6) 超越時(shí)應由右方超越。

(7) 進(jìn)入熱氣流盤(pán)旋時(shí)，以先進(jìn)入氣流者的方向為方向。

(8) 右側靠山壁者可直行。

(9) 不要到當地航空管制部門(mén)指定的空域范圍之外飛行，以免誤闖軍事敏感區、國家安全敏感區、邊境管理區等。

3.求航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)有關(guān)于飛機常識的選擇題四道

人在35000英尺高度有效知覺(jué)時(shí)間約為（ C ）。

A、5-10分鐘 B、2-3分鐘 C、30秒鐘 D、15秒鐘 飛行中機艙內氣壓的變化是發(fā)生壓耳的基礎。A A、正確 B、錯誤 聾啞旅客登機后，乘務(wù)員主動(dòng)向他們示意安全帶的使用方法和（ B）的位置。

A、座椅調節、閱讀燈、呼叫鈴、耳機和按鈕 B、座椅調節、閱讀燈、呼叫鈴、廁所 C、座椅調節、呼叫鈴、耳機和按鈕、廁所 D、閱讀燈、呼叫鈴、耳機和按鈕、廁所 飛行中機艙內氣壓的變化是發(fā)生壓耳的基礎。A A、正確 B、錯誤 聾啞旅客登機后，乘務(wù)員主動(dòng)向他們示意安全帶的使用方法和（ B）的位置。

A、座椅調節、閱讀燈、呼叫鈴、耳機和按鈕 B、座椅調節、閱讀燈、呼叫鈴、廁所 C、座椅調節、呼叫鈴、耳機和按鈕、廁所 D、閱讀燈、呼叫鈴、耳機和按鈕、廁所 當客艙中廣播出現故障時(shí)，最佳解決的方案是（a ）。 A、使用麥克風(fēng)進(jìn)行廣播 B、對客艙大聲朗讀 C、可全程不廣播 D、由機長(cháng)擔任廣播 在同一航班上限有導盲犬的盲人乘客為（a ）名。

A、1 B、2 C、4 D、無(wú)數量限制 擔架旅客通常應先上飛機，如擔架隨機，應將病人及擔架安排在（ b）。 A、普通艙左側最前3排 B、普通艙左側最后3排 C、公務(wù)艙左側最后2排 D、空座位上 乘務(wù)員在遇嚴重傷病旅客時(shí)（ a）。

A、及時(shí)報告機長(cháng) B、立刻給旅客吸氧 C、召集其他旅客過(guò)來(lái)幫忙 D、可以移動(dòng)旅客 以下描述緩慢型失壓正確的是（a ） A、緩慢型失壓是指逐漸失去客艙壓力 B、緩慢型失壓指是指迅速失去客艙壓力 C、緩慢型失壓通常發(fā)生一分鐘之內 D、緩慢型失壓可能是因為金屬疲勞，炸彈爆炸或武器射擊而引起的密封破裂 飛機失壓后乘務(wù)員必須馬上戴上氧氣面罩并固定住自己，以下描述錯誤的是（ c） A、就近找空位坐下，并系好安全帶。 B、直接坐在旅客身上，讓他將自己抱緊。

C、不管多遠必須回到自己的乘務(wù)員座位坐好，并系好安全帶。 D、直接蹲在地上，抓住行李檔桿。

4.航模基礎知識

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內容來(lái)自用戶(hù)：劉中升

航模基礎知識手冊

資料針對無(wú)線(xiàn)電遙控類(lèi)固定翼飛機2014.06.18

對全部高中資料試卷電氣設備，在安裝過(guò)程中以及安裝結束后進(jìn)行高中資料試卷調整試驗；通電檢查所有設備高中資料電試力卷保相護互裝作置用調與試相技互術(shù)關(guān)，系電通，力1根保過(guò)據護管生高線(xiàn)產(chǎn)中0不工資僅藝料可高試以中卷解資配決料置吊試技頂卷術(shù)層要是配求指置，機不對組規電在范氣進(jìn)高設行中備繼資進(jìn)電料行保試空護卷載高問(wèn)與中題帶資2負料2，荷試而下卷且高總可中體保資配障料置2試時(shí)32卷，3各調需類(lèi)控要管試在路驗最習；大題對限到設度位備內。進(jìn)來(lái)在行確管調保路整機敷使組設其高過(guò)在中程正資1常料中工試，況卷要下安加與全強過(guò)，看度并25工且52作盡22下可護都能1關(guān)可地于以縮管正小路常故高工障中作高資；中料對資試于料卷繼試連電卷接保破管護壞口進(jìn)范處行圍理整，高核或中對者資定對料值某試，些卷審異彎核常扁與高度校中固對資定圖料盒紙試位，卷置編工.寫(xiě)況保復進(jìn)護雜行層設自防備動(dòng)腐與處跨裝理接置，地高尤線(xiàn)中其彎資要曲料避半試免徑卷錯標調誤高試高等方中，案資要，料求編試技5寫(xiě)、卷術(shù)重電保交要氣護底設設裝。備備置管4高調、動(dòng)線(xiàn)中試電作敷資高氣，設料中課并技3試資件且、術(shù)卷料中拒管試試調絕路包驗卷試動(dòng)敷含方技作設線(xiàn)案術(shù)，技槽以來(lái)術(shù)、及避管系免架統不等啟必多動(dòng)要項方高方案中式；資，對料為整試解套卷決啟突高動(dòng)然中過(guò)停語(yǔ)程機文中。電高因氣中此課資，件料電中試力管卷高壁電中薄氣資、設料接備試

5.我要航空航天科普知識競賽的試題（要選擇40道）并且要有正確答案的

我有 （1）抗日戰爭中，美國援華航空志愿隊（飛虎隊）裝備的飛機是：（C） A。

P26 B。P38 C。

P40 D。P51 (2)。

現在已投入使用的世界上最大的飛機是：（B）A。波音 787 B。

安 225 C。A380 D。

C-130“大力士 （3）。為適應 21 世紀戰場(chǎng)環(huán)境，美國的（A）直升機被設計成世界上第一種隱身直升機。

A。科曼奇 B。

阿帕奇 C。基奧瓦 D。

支努干 （4）。飛機在超聲速長(cháng)時(shí)間飛行時(shí)，空氣和飛機表面摩擦產(chǎn)生的熱量急劇增加，這種由氣動(dòng)加熱引起的危險障礙稱(chēng)為“熱障”。

通常對馬赫數超過(guò)（D）的飛機須采取防熱措施。 A。

3。8 B。

3。2 C。

2。8 D。

2。2 (5)。

世界上最大的航空展覽是：（D）A。 范堡羅航展 B。

珠海航展 C。新加坡航展 D。

巴黎航展 （6）。1969 年 2 月 9 日，世界第一架寬機身民航機首次試飛成功，它是：（B）A。

波音 727 B。波音 747 C。

波音 757 D。波音 767 (7)。

B2 屬于第（B）代隱身飛機？ A。第一代B。

第二代 C。第三代 D。

第四代 （8）。下列那類(lèi)飛機不是目前臺灣的主力戰機：B A。

F16 B。F15 C。

IDF D。幻影 2000-5 (9)。

日本 F2 型戰斗機是根據下面那架飛機基礎上改進(jìn)而來(lái)的：C A。f16a B。

f16b C。 f16c D。

f16d (10)。中國正在研制的新一代大型運載火箭是：C A。

長(cháng)征 3 號 B。長(cháng)征 4 號 C。

長(cháng)征 5 號 D。 長(cháng)征 6 號 （11）。

由中國自行研制的第一種戰斗轟炸機是：A。A。

飛豹 B。梟龍 C。

咆哮者 D。幻影 2000 (12)、下列那一種天氣現象已被航空界公認為威脅飛機安全的天敵：DA。

極光 B。彩虹 C。

冰霜 D。雷暴 （13）飛機的航行燈有幾種顏色：D A。

6 種 B。1 種 C。

4 種 D。3 種 （14）新一代運載火箭以（C）為目標。

A。無(wú)毒、高通用、低成本、適應性強、安全性好 B。

無(wú)污染、高可靠、低成本、安全性好 C。 無(wú)毒無(wú)污染、高可靠、低成本、適應性強、安全性好 D。

無(wú)毒無(wú)污染、低成本、適應性強、安全性好 （15）美國發(fā)射的（A）花了大約 5 個(gè)半月的時(shí)間，到達火星軌道，成為第一艘環(huán)繞別的一顆行星運行的宇宙飛船。 A。

"水手 9 號" B。"海盜 1 號" C。

"海盜 2 號" D。"風(fēng)箏 2 號" （16）、中國第一箭--“長(cháng)征“一號運載火箭是（C）時(shí)間射的 A。

1987 年 3 月 30 日 B。1990 年 2 月 20 日 C。

1970 年 4 月 24 日 D。1977 年 4 月 14 日 （17）、1965 年 4 月-1998 年 6 月 33 年中，國際通信衛星發(fā)展了 8 代，共發(fā)射（A）顆衛星 A。

60 B。75 C。

80 D。85。

6.關(guān)于飛機的基本常識以及最新飛機的功能

希望能幫到你 飛機的基本常識 飛機（Aircraft,plane,aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine）， 指具有機翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱(chēng)之為飛機，這兩條缺一不可。

譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒(méi)有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動(dòng)力驅動(dòng)的有固定機翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這里澄清幾個(gè)容易混淆的名詞。在有些報刊上可見(jiàn)到“固定翼航空器”、“固定翼飛機”等說(shuō)法，實(shí)際上所指的都是飛機。

但是這些名詞都不是準確的說(shuō)法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機，而“固定翼飛機”則是一個(gè)重復的稱(chēng)呼，因為“飛機”就已經(jīng)包含了固定翼的內容。

更常聽(tīng)到很多人說(shuō)“直升飛機”，這也很不妥當，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬于完全不同的航空器類(lèi)型。 分類(lèi) 飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學(xué)研究，還是現代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業(yè)機、森林防護機、航測機、醫療救護機、游覽機、公務(wù)機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。 飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進(jìn)行分類(lèi)。

按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。

按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無(wú)水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無(wú)尾飛機（沒(méi)有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分為戰斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進(jìn)裝置的類(lèi)型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動(dòng)機的數目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。

按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進(jìn)行分類(lèi)：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。

按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。 結構 大多數飛機由五個(gè)主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

機翼 機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。

操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機、起落架和油箱等。

機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。

機身 機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動(dòng)機等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。

尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的升降舵）。

垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。

起落裝置 起落裝置又稱(chēng)起落架，是用來(lái)支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專(zhuān)供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。

它是用于起飛與著(zhù)陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機。 動(dòng)力裝置 動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進(jìn)。

其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。 現代飛機的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機和活塞發(fā)動(dòng)機兩種，應用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。

隨著(zhù)航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機、沖壓發(fā)動(dòng)機、原子能航空發(fā)動(dòng)機等，也有可能會(huì )逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機正常工作的系統，如燃油供應系統等。

飛機除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領(lǐng)航設備、安全設備和其它設備等。 操縱裝置 現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括： 主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤(pán)和方向舵腳蹬。

在某些采用電傳操縱系統的飛機上，駕駛桿或駕駛盤(pán)已經(jīng)被簡(jiǎn)化成位于駕駛員側方的操縱桿。 輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統。

7.坐飛機基本知識

乘飛機流程： 1、到機場(chǎng)。

你要注意時(shí)間，因為航空公司規定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續，所以你最后在起飛前1個(gè)小時(shí)到機場(chǎng)。 2、辦登機手續（也就是換登機牌）。

看看你的航班在哪個(gè)柜臺辦理，機場(chǎng)都有顯示屏告訴你哪個(gè)航班在哪個(gè)柜臺，找到相應柜臺，將機票、身份證交給機場(chǎng)值機人員。如果你有大件行李，就在這里托運，經(jīng)濟艙20公斤以?xún)鹊男欣钍敲赓M的。

要注意托運的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機手續，值機人員會(huì )將機票的旅客聯(lián)、登機牌、行李票，身份證退回給你。 3、過(guò)安檢。

到安檢通道，通道口有個(gè)安檢柜臺，你將機票的旅客聯(lián)、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒(méi)問(wèn)題會(huì )在登機牌上面蓋章。然后過(guò)安檢門(mén)，隨身帶的物品要從安檢門(mén)旁的X光安檢機過(guò)去，你自己要從安檢門(mén)通過(guò)。

安檢沒(méi)問(wèn)題就進(jìn)候機廳。 4、候機。

通過(guò)安檢后，看看你登機牌上面會(huì )標明你的航班在哪個(gè)登機口登機，找到與登機口對應的候機廳，幾號登機口就在幾號候機廳候機。每個(gè)候機廳的位置，機場(chǎng)都會(huì )有顯示屏顯示，不清楚可以問(wèn)機場(chǎng)服務(wù)人員。

找到候機廳就在那里休息吧，等廣播通知登機。5、登機。

聽(tīng)到登機廣播后，在登機口會(huì )有服務(wù)人員撕登機牌，你就到登機口將登機牌交服務(wù)人員，服務(wù)人員從登機牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機牌跟著(zhù)別人上飛機吧。 6、找機上位置。

登機牌上標明有你的位置，如：5D、11C什么的，數字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。

排的，飛機上的座位號標在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機。

7、餐食。在飛行時(shí)，航空公司有免費飲料派發(fā)，長(cháng)航線(xiàn)如在進(jìn)餐時(shí)間，會(huì )有免費餐食供應（就一個(gè)盒飯，不好吃，量也少），短航線(xiàn)就派點(diǎn)心。

8、到達。飛機到達目的站后，如果你托運有行李，記得去取行李，在往出口的通過(guò)上會(huì )有取行李的地方。

8.空乘基本知識

1.業(yè)務(wù)知識

作為一名空乘專(zhuān)業(yè)乘務(wù)員，在飛機上不僅僅是端茶送水，還需要掌握更多的知識，比如，航班今天是飛往美國，首先要掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟、航線(xiàn)地標等，其次要掌握飛機的客艙設備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等。可以說(shuō)，乘務(wù)員上要懂天文地理，下要掌握各種服務(wù)技巧，不單要有漂亮的外在美，也要有更加豐富的內涵。

2.語(yǔ)言技巧

語(yǔ)言本身代表每一個(gè)人的屬性，一個(gè)人的成長(cháng)環(huán)境會(huì )影響每個(gè)人的說(shuō)話(huà)習慣，作為一名乘務(wù)員要學(xué)會(huì )說(shuō)話(huà)的藝術(shù)。不同的服務(wù)語(yǔ)言往往會(huì )得到不同的服務(wù)效果。掌握不同的說(shuō)話(huà)技巧，如對老年乘客、對兒童乘客、對特殊旅客、對發(fā)脾氣旅客、對重要旅客、對第一次乘飛機的旅客的說(shuō)話(huà)技巧，對航班乘客、對航班不正常時(shí)的說(shuō)話(huà)技巧。

在服務(wù)中，往往由于一句話(huà)，會(huì )給服務(wù)工作帶來(lái)不同的結果。一句動(dòng)聽(tīng)的語(yǔ)言，會(huì )給航空公司帶來(lái)很多回頭客；也可能由于一句難聽(tīng)的話(huà)，旅客會(huì )永遠不再乘坐這家航空公司的飛機，可能還會(huì )遭遇乘客投訴，所以得罪了一名旅客可能相當于得罪十名或上百名旅客。

美麗、端莊、大方的外表給人們留下了固定的航空乘務(wù)員的形象特征，怎樣才能形成專(zhuān)業(yè)化的形象特征呢？

首先，空乘專(zhuān)業(yè)乘務(wù)員的專(zhuān)業(yè)化形象是在日常生活中逐漸學(xué)習和養成的，不能指望上幾天課， 就能將自己培養成一名氣質(zhì)出眾的空乘專(zhuān)業(yè)乘務(wù)員。學(xué)習禮儀的目的就是要樹(shù)立和塑造乘務(wù)員的形象，這包括外在和內在兩方面的內容。內在的包括素質(zhì)的提高、心靈的美和丑；外在的提高包括儀容儀表、語(yǔ)言行為等。外在形象作為內在素質(zhì)的體現，是以?xún)仍谒刭|(zhì)為基礎的，所以只有加強自身的修養，才能做到“秀外慧中”，真正樹(shù)立起乘務(wù)員的形象。

3.語(yǔ)言談吐禮儀

俗話(huà)說(shuō)：“良言一句冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒。”可見(jiàn)語(yǔ)言使用是否得當，是否合乎禮儀，會(huì )產(chǎn)生迥然不同的效果。日常生活中，人們運用語(yǔ)言進(jìn)行交談、表達思想、溝通信息交流感情，從而達到建立、調整、發(fā)展人際關(guān)系的目的。一個(gè)人的言談是考察一個(gè)人人品的重要標志。

(1)言談的儀態(tài)。不論是作為言者還是作為聽(tīng)者，交談日時(shí)必須保持精神飽滿(mǎn)，表情自然大方、和顏悅色，應目光溫和，正視對方。

(2)話(huà)題的選擇。首先要選擇對方感興趣的話(huà)題，比如與航空有關(guān)的話(huà)題，飛機飛多高航班飛過(guò)的航線(xiàn)地標，在飛行中需注意的問(wèn)題等。

(3)言者的表現。空姐在與旅客談話(huà)時(shí)，語(yǔ)言表達應準確，語(yǔ)意完整，語(yǔ)聲輕柔，語(yǔ)調親切，語(yǔ)速適中，同時(shí)要照顧旅客的情緒和心情，不可自己酒酒不絕說(shuō)個(gè)沒(méi)完，也要給旅客留下說(shuō)話(huà)的機會(huì )，做到互相溝通。

(4)做一名耐心的聽(tīng)眾。在與旅客談話(huà)中，空乘專(zhuān)業(yè)人員要注意耐心聽(tīng)取旅客的講話(huà)，對談話(huà)的內容要做出積極的反應，以此來(lái)表現你的誠意，如點(diǎn)頭、微笑或簡(jiǎn)單地重復旅客的談話(huà)內容，同時(shí)恰如其分的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。