發(fā)動(dòng)機構造與維修的(汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造與維修)

1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造與維修

首先發(fā)動(dòng)機由兩大機構、五大系統組成：一、曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發(fā)動(dòng)機實(shí)現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動(dòng)零件。

它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。二、配氣機構 配氣機構的功用是根據發(fā)動(dòng)機的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實(shí)現換氣過(guò)程。

進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅動(dòng)。

進(jìn)、排氣門(mén)和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構 三、燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動(dòng)機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。

潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門(mén)等組成。五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

水冷發(fā)動(dòng)機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節溫器等組成。六、點(diǎn)火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。

能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。七、起動(dòng)系理解這個(gè)并不難，要使發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機的曲軸，使活塞作往復運動(dòng)，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)使曲軸旋轉，發(fā)動(dòng)機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。

因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉動(dòng)到發(fā)動(dòng)機開(kāi)始自動(dòng)地怠速運轉的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系統。

發(fā)動(dòng)機的維修：1、燃料供給系的故障 ⑴ 燃料供給每間中進(jìn)入空氣 ⑵ 燃油管道阻塞 ⑶ 燃油濾清器阻塞 ⑷ 輸油泵不供油或繼續供油 ⑸ 噴油很少，噴不出油或噴油壓力太低 排除方法 ⑴ 檢查燃油管接頭是否松動(dòng)。擰緊噴油泵及燃油濾清器上的放氣螺塞，用手動(dòng)輸油泵吸油或向油箱加壓以排除燃料供給系的空氣 ⑵ 檢查管路是否暢通，并疏通管路 ⑶ 清洗濾清器 ⑷ 檢查進(jìn)油管是否漏氣，如進(jìn)油管漏氣漏氣后仍不供油，則應檢修輸油泵 ⑸ 拆下噴油器，仍接在高壓油管上，用起動(dòng)機轉動(dòng)曲軸帶動(dòng)噴油泵柱塞。

觀(guān)察噴油和霧化情況，必要時(shí)拆開(kāi)檢查和重新調整 故障原因2、起動(dòng)系故障 ⑴ 起動(dòng)系接線(xiàn)錯誤或接觸不良 ⑵ 蓄電池容量不足 ⑶ 起動(dòng)機電刷與整流子接觸不良 ⑷ 起動(dòng)機空轉 排除方法 ⑴ 檢查線(xiàn)路連接情況，并將線(xiàn)接好 ⑵ 檢查蓄電池容量并充電 ⑶ 用細砂紙清理整流子表面，并吹凈灰塵，或更換電刷 ⑷ 檢查起動(dòng)機安裝及摩擦離合器是否正常 故障原因3、氣缸壓縮壓力不足 ⑴ 活塞環(huán)過(guò)度磨損 ⑵ 氣門(mén)漏氣 排除方法 ⑴ 更換活塞環(huán) ⑵ 檢查氣門(mén)間隙，氣門(mén)彈簧、氣門(mén)與氣門(mén)座的密封情況，若氣門(mén)接觸環(huán)帶不連續時(shí)，應研磨氣門(mén) 故障原因4、進(jìn)氣不暢 ⑴ 空氣進(jìn)氣口堵塞 ⑵ 空氣濾清器堵塞 排除方法 ⑴ 清除堵塞和遮擋物 ⑵ 清洗空氣濾清器 故障原因5、其它原因 ⑴ 松開(kāi)離合器踏板不能起動(dòng)，踏下離合器踏板后就能起動(dòng) ⑵ 發(fā)動(dòng)機潤滑油粘度太大，氣溫低時(shí)曲軸轉動(dòng)困難 ⑶ 燃油規格不對 ⑷ 飛輪齒圈松動(dòng) ⑸ 環(huán)境溫度及發(fā)動(dòng)機溫度太低 排除方法 ⑴ 檢查離合器、變速器 ⑵ 按規定選用潤滑油 ⑶ 按規定選用燃油 ⑷ 重鑲齒圈。更換飛輪及齒圈，將齒圈焊在飛輪上 ⑸ 正確使用低溫走動(dòng)裝置 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機分為幾部分，有什么功能？汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，提供汽車(chē)的動(dòng)力源，由兩大機構五大系統組成（曲柄連桿機構和配氣機構；燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系），汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在五大系統的配合下，通過(guò)兩大機構的連接和運轉，將燃料的化學(xué)能轉化為機械動(dòng)能，將往復直線(xiàn)運動(dòng)轉化為旋轉運動(dòng)，發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的“心臟”，為汽車(chē)運行提供基本的動(dòng)力保障。

2.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造與維修

的來(lái)說(shuō)，目前發(fā)動(dòng)機由兩大機構、五大系統組成

一、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發(fā)動(dòng)機實(shí)現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動(dòng)零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

二、配氣機構

配氣機構的功用是根據發(fā)動(dòng)機的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實(shí)現換氣過(guò)程。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅動(dòng)。進(jìn)、排氣門(mén)和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構

三、燃料供給系

汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動(dòng)機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；

四、潤滑系

潤滑系的功用是向作相對運動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門(mén)等組成。

五、冷卻系

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節溫器等組成。

六、點(diǎn)火系

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。

火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì )被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱(chēng)為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系。

七、起動(dòng)系

理解這個(gè)并不難，要使發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機的曲軸，使活塞作往復運動(dòng)，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)使曲軸旋轉，發(fā)動(dòng)機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉動(dòng)到發(fā)動(dòng)機開(kāi)始自動(dòng)地怠速運轉的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系統。

3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造與維修教課書(shū)

基本信息出版社： 機械工業(yè)出版社作者： 屈殿臣 刁維芹叢書(shū)名： 國家技能型緊缺人才培養培訓工程 中等職業(yè)教育汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)規劃教材譯者：上架日期：2008-1-15 15:02:00出版日期：2008-1-11頁(yè)數： 版次：1-5ISBN:9787111226505裝幀：開(kāi)本：16內容簡(jiǎn)介汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造與維修（中職中專(zhuān)）本書(shū)是“十一五”全國中等職業(yè)教育汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)規劃教材之一，是根據教育部、中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )最新頒布的“中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養培訓指導方案”，并參照相關(guān)行業(yè)崗位技能鑒定規范編寫(xiě)的。

本書(shū)主要內容包括發(fā)動(dòng)機的總體構造、汽車(chē)維修的基本知識、曲柄連桿機構的構造與維修、配氣機構的構造與維修、汽油機燃油供給系統的構造與維修、柴油機燃料供給系統的構造與維修、汽油機電控燃油噴射系統、冷卻系統的構造與維修、潤滑系統的構造與維修等。本書(shū)可作為中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教材，也可作為汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員崗位培訓用書(shū)。

目錄前言緒論1單元1發(fā)動(dòng)機總體構造和工作原理5課題1發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型和總體構造5課題2發(fā)動(dòng)機的工作原理7課題3發(fā)動(dòng)機的性能指標和型號編制規則11能力訓練12復習思考題13單元2汽車(chē)維修基本知識15課題1汽車(chē)維護概述15課題2汽車(chē)維修常用工具及量具22能力訓練27復習思考題29單元3曲柄連桿機構的構造與維修31課題1概述31課題2機體組的構造和檢修33課題3活塞連桿組的構造與維修39課題4曲軸飛輪組的構造與維修49能力訓練56復習思考題60單元4配氣機構的構造與維修62課題1概述62課題2氣門(mén)組零件的構造與維修71課題3氣門(mén)傳動(dòng)組的構造與維修78課題4配氣相位88能力訓練89復習思考題94單元5汽油機燃油供給系統的構造與維修96課題1汽油機燃油供給系統的功用與組成96課題2汽油機對可燃混合氣濃度的要求97課題3化油器的基本構造102課題4汽油機供給裝置107課題5發(fā)動(dòng)機排氣凈化119能力訓練123復習思考題127單元6柴油機燃料供給系統的構造與維修129課題1概述129課題2可燃混合氣的形成與燃燒室131課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修132課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修137課題5調速器的構造與維修156課題6轉子分配式噴油泵的結構及工作原理165課題7PT燃油供給系統簡(jiǎn)介171課題8廢氣渦輪增壓系統的構造與維修173能力訓練175復習思考題179單元7汽油機電控燃油噴射系統182課題1概述182課題2電控燃油噴射系統的組成與基本工作原理188課題3空氣供給系統主要元件的構造與工作原理190課題4燃油供給系統主要元件的構造與工作原理199課題5控制系統主要元件的構造和工作原理203課題6電控燃油噴射系統的使用維護212汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造與維修目錄能力訓練216復習思考題218單元8冷卻系統的構造與維修220課題1概述220課題2冷卻系統主要零部件的構造與維修222課題3冷卻系統故障的診斷與排除233能力訓練234復習思考題237單元9發(fā)動(dòng)機潤滑系統的結構與維修239課題1概述239課題2典型發(fā)動(dòng)機潤滑系統的構造與維修240能力訓練250復習思考題251參考文獻253。

4.發(fā)動(dòng)機原理與制造

一、基本理論 汽油發(fā)動(dòng)機將汽油的能量轉化為動(dòng)能來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)，最簡(jiǎn)單的辦法是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機內部燃燒汽油來(lái)獲得動(dòng)能。

因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是內燃機----燃燒在發(fā)動(dòng)機內部發(fā)生。 有兩點(diǎn)需注意： 1. 內燃機也有其他種類(lèi)，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

2. 同樣也有外燃機。在早期的火車(chē)和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。

燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動(dòng)機外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機內部來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動(dòng)力的外燃機小很多。

所以，現代汽車(chē)不用蒸汽機。 相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價(jià)格便宜，比電動(dòng)汽車(chē)容易添加燃料。

這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現代汽車(chē)都使用往復式的內燃機。 二、燃燒是關(guān)鍵 汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機一般都采用4沖程。

（馬自達的轉子發(fā)動(dòng)機在此不討論，汽車(chē)畫(huà)報曾做過(guò)介紹） 4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機完成一個(gè)周期（2圈）。

理解4沖程 活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過(guò)程如下： 1.活塞在頂部開(kāi)始，進(jìn)氣閥打開(kāi)，活塞往下運動(dòng)，吸入油氣混合氣 2.活塞往頂部運動(dòng)來(lái)壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3.當活塞到達頂部時(shí)，火花塞放出火花來(lái)點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動(dòng)。

4.活塞到達底部，排氣閥打開(kāi)，活塞往上運動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內燃機最終產(chǎn)生的運動(dòng)是轉動(dòng)的，活塞的直線(xiàn)往復運動(dòng)最終由曲軸轉化為轉動(dòng)，這樣才能驅動(dòng)汽車(chē)輪胎。

三、汽缸數 發(fā) 動(dòng)機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進(jìn)行往復運動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運動(dòng)過(guò)程，而實(shí)際應用中的發(fā)動(dòng)機都是有多個(gè)汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常 見(jiàn)）。我們通常通過(guò)汽缸的排列方式對發(fā)動(dòng)機分類(lèi)：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實(shí)際上是兩個(gè)V組成）。

不同的排列方式使得發(fā)動(dòng)機在順滑性、制造費用和外型上有著(zhù)各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應的汽車(chē)上。 四、排量 混 合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復運動(dòng)，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來(lái)度量。

汽車(chē)的排 量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L,4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。

一般來(lái)說(shuō)，排量表示發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的大小。 影響因素 1.1 結構制造 汽車(chē)各零部件的設計制造和裝配情況直接影響發(fā)動(dòng)機的性能。

這些因素主要來(lái)自于汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，與用戶(hù)無(wú)多大關(guān)系。各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的特約維修站應當把發(fā)動(dòng)機在使用中出現的一些典型問(wèn)題反饋到制造廠(chǎng)，以利于改進(jìn)。

1.2 使用 正確使用是延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命的必備條件。 1.2.1 載荷的選擇 發(fā) 動(dòng)機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增加載荷時(shí)，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車(chē)輛，磨損會(huì )更大。

新車(chē)或大修后的車(chē)輛，為了限 制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過(guò)早地拆除限速片，將導致發(fā)動(dòng)機過(guò)早出現異響、漏油、漏氣及動(dòng)力 下降，使發(fā)動(dòng)機的使用周期縮短。

1.2.2 燃油和潤滑油的選擇 燃油的選用必須符合本車(chē)規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發(fā)動(dòng) 機工作時(shí)會(huì )產(chǎn)生爆震，使機件受到強烈的沖擊和使零部件的附加載荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產(chǎn)生的高溫、高壓及沖擊波還會(huì )破壞氣缸壁上的潤滑油膜， 惡化機件的潤滑。

試驗表明，某發(fā)動(dòng)機在有爆震和無(wú)爆震下各工作200 h，經(jīng)測定有爆震時(shí)氣缸上部平均磨損量是無(wú)爆震的2倍多。另外，含雜質(zhì)超標的燃油，同樣會(huì )加速機件的磨損和腐蝕。

潤滑油的選擇，亦應符合發(fā)動(dòng)機的工作需要，若發(fā)動(dòng)機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過(guò)大，則流動(dòng)性差，不利于冷車(chē)起動(dòng)，同時(shí)潤滑油通過(guò)機油濾清器到達潤滑部位的時(shí)間長(cháng)，使起動(dòng)磨損增大。 潤滑油的加注應適量，油面過(guò)高時(shí)，不但會(huì )增加運動(dòng)阻力，降低功率，而且會(huì )使潤滑油竄入氣缸內燃燒，造成積碳過(guò)多；而潤滑油過(guò)少時(shí)，油壓低，難以形成油膜，又會(huì )造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產(chǎn)生異響，甚至發(fā)生拉缸及燒瓦等嚴重事故。

1.2.3 冷起動(dòng)和冷卻水溫度 當 冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，特別是冬季起動(dòng)車(chē)輛，應盡量采用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門(mén)。因為發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)時(shí)，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時(shí) 間銑ぁS兇柿現っ鰨諂攣?？5 ℃時(shí)，起動(dòng)2 min后，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運動(dòng)副等部位，在這一段時(shí)間內如猛踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機轉速就會(huì )迅速上升，潤滑油未到達的部位形成干摩擦，加劇磨 損。

當發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高時(shí)，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會(huì )增大機件的磨損，還極易產(chǎn)生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節溫器使發(fā)動(dòng)機長(cháng)期在低溫下工作，這也會(huì )造成發(fā)動(dòng)機過(guò)量磨損。

1.3 道 路 路面質(zhì)量對車(chē)速的發(fā)揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時(shí)，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時(shí)，發(fā)動(dòng)機就工作在大負荷工況下，此時(shí)缸內的壓力增大，磨損加劇。 1.4 氣 候 在冬季，由于潤滑油。

5.發(fā)動(dòng)機基本構造與認識

發(fā)動(dòng)機，也就是我們平時(shí)所說(shuō)的引擎了，英文名字是“Engine”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機其實(shí)就是一個(gè)能量轉換的裝置，將密封氣缸里面燃燒汽油（柴油），產(chǎn)生熱能的同時(shí)氣體發(fā)生了膨脹，同時(shí)推動(dòng)活塞作功轉變?yōu)闄C械能，這就是發(fā)動(dòng)機最基本原理。發(fā)動(dòng)機所有結構都是為能量轉換服務(wù)的，因此雖然已經(jīng)發(fā)明了100多年，發(fā)動(dòng)機的基本原理還是沒(méi)有變化的，只不過(guò)無(wú)論是設計、制造還是工藝和性能、控制上都比以前的發(fā)動(dòng)機有了很大的提高。

現代的發(fā)動(dòng)機已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的機械裝置了，而是一個(gè)復雜的機電一體化產(chǎn)品，性能也達到近乎完美的程度。 二、發(fā)動(dòng)機的種類(lèi) 發(fā)動(dòng)機的種類(lèi)根據燃料不同有可以分為汽油機、柴油機兩種。

當然目前還有混合發(fā)動(dòng)機，可以燃燒氫氣以及汽油燃料的，這些都并非主流的發(fā)動(dòng)機。而我們平時(shí)在網(wǎng)上看車(chē)型的時(shí)候經(jīng)常會(huì )看到某輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機是采用了V6、V8之類(lèi)的發(fā)動(dòng)機，那這些又是怎么回事呢？所謂“V”，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機的氣缸呈V字型排量，這種V型發(fā)動(dòng)機比起常見(jiàn)的氣缸直列的發(fā)動(dòng)機更加能夠充分利用動(dòng)力學(xué)原理，具有良好的平穩性，便于增大發(fā)動(dòng)機排量和降低發(fā)動(dòng)機高度。

至于V后面的數字就是指發(fā)動(dòng)機的氣缸。譬如V6就是指6氣缸V型發(fā)動(dòng)機，V8,V12等等也是如此類(lèi)推。

這一點(diǎn)和直列氣缸的發(fā)動(dòng)機是一樣的。目前1.3L-2.3L排量的車(chē)大多采用直列四缸發(fā)動(dòng)機，其特點(diǎn)是體積小、結構簡(jiǎn)單、維修方便。

2.5L以上的排量一般采用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬車(chē)系，不過(guò)也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動(dòng)機，可有效果降低震動(dòng)和噪音，如別克車(chē)系。一般來(lái)說(shuō)排量越大，氣缸越多，燃料燃燒越充分，發(fā)動(dòng)機的功率就越高。

當然現在也有很多小排量的車(chē)通過(guò)渦輪增壓、多氣門(mén)、可變正時(shí)器等技術(shù)來(lái)提高功率，譬如大家都熟悉的寶來(lái)1.8T。 三、發(fā)動(dòng)機的性能參數 發(fā)動(dòng)機的參數有很多種，不過(guò)最能體現性能的參數只有三個(gè)，那就是排量、最大功率和最大扭矩。

排量往往與發(fā)動(dòng)機功率聯(lián)系在一起，排量的大小直接影響著(zhù)發(fā)動(dòng)機功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車(chē)的標準。活塞在氣缸內作往復上下運動(dòng)，這樣往復運動(dòng)必然有一個(gè)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積，稱(chēng)為單缸排量，所有氣缸排量總和就被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機排量。

最大功率則是發(fā)動(dòng)機能夠發(fā)出的最大的馬力，不過(guò)它經(jīng)常和最大扭矩被混淆在一起，特別是對汽車(chē)不太熟悉的朋友。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，最大功率就是說(shuō)車(chē)的力氣有多大，而最大扭距就代表車(chē)的爆發(fā)力有多大。

最大馬力通常決定車(chē)子能夠跑多快，不過(guò)一般來(lái)說(shuō)最大功率都要在發(fā)動(dòng)機轉速很高的時(shí)候才會(huì )出現。而扭距則不是了，扭距主要決定車(chē)行駛時(shí)的力量，包括加速性。

不少買(mǎi)車(chē)的時(shí)候只看最大功率而不看最大扭距，這是很片面的，我們不單看功率有多大，同時(shí)也要看到扭力參數，并注意當發(fā)動(dòng)機處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉速是多少，這個(gè)轉速越低越好。 四、發(fā)動(dòng)機名詞解釋 1、活塞止點(diǎn)與行程 活塞在氣缸內作往復運動(dòng)的兩個(gè)極端位置稱(chēng)為止點(diǎn)。

活塞離曲軸放置中心最遠位置稱(chēng)為上止點(diǎn)，離曲軸放置中心的位置稱(chēng)為下止點(diǎn)。上下止點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為活塞的行程。

曲軸轉動(dòng)半圈，相當于活塞移動(dòng)一個(gè)行程。行程越長(cháng)，往往代表了氣缸容積越大，馬力也越大。

2、排量 我們都知道，活塞在氣缸內作往復運動(dòng)，而氣缸內的容積不斷變化。當活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋內表面所形成的空間稱(chēng)為燃燒室，這個(gè)空間容積稱(chēng)為燃燒室容積。

也就是說(shuō)活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱(chēng)為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機有若干個(gè)氣缸，那么將所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機排量。 3、壓縮比 通常我們將氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱(chēng)為壓縮比。

壓縮比表示了活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內被壓縮的程度。壓縮比越大，氣體在氣缸內受壓縮的程度越大，壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高就容易出現爆震。

壓縮比是發(fā)動(dòng)機的一個(gè)重要結構參數。由于燃料性質(zhì)不同，不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機對壓縮比有不同的要求。

柴油機要求較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小，在6-11之間。我們選擇汽車(chē)的時(shí)候，通常都要看清楚發(fā)動(dòng)機的壓縮比，壓縮比太高的車(chē)只能選用質(zhì)量很高的汽油，經(jīng)濟不充裕的“準車(chē)主”們一定要注意。

4、SOHC 我們在劃分發(fā)動(dòng)機種類(lèi)的時(shí)候，也會(huì )根據凸輪軸位置數量劃分的發(fā)動(dòng)機類(lèi)型，SOHC表示單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，適用于2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。 5、DOHC DOHC表示雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，適用于多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。

通常發(fā)動(dòng)機每缸有2個(gè)氣門(mén)，近幾年來(lái)也不斷出現了4氣門(mén)、5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，這無(wú)疑為提高發(fā)動(dòng)機高轉速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開(kāi)辟了途徑。此類(lèi)發(fā)動(dòng)機適用于高速發(fā)動(dòng)機，并可適當降低高轉速時(shí)的燃油消耗，大家常見(jiàn)的伊蘭特就是DOHC發(fā)動(dòng)機了。

6、Turbo 就是渦輪增壓了，其簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)，一般在車(chē)尾標有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過(guò)排放的廢氣驅動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機，從而提高發(fā)動(dòng)機的功率。

6.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本知識

汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉化為機械能驅動(dòng)車(chē)子前進(jìn)的，如今車(chē)用發(fā)動(dòng)機不外乎是二種類(lèi)型：汽油機和柴油機。

最早的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是19世紀末開(kāi)發(fā)出來(lái)的，是很簡(jiǎn)單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現在普通摩托車(chē)的功率，例如德國一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的先驅?zhuān)髞?lái)戴姆勒與制造世界上第一輛汽車(chē)的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳公司。20世紀早期汽車(chē)比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車(chē)廠(chǎng)都曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有過(guò)輝煌。

那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機已經(jīng)應用在賽車(chē)和豪華車(chē)上，只不過(guò)當時(shí)由于技術(shù)限制，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會(huì )太大，可*性就會(huì )降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機在普通汽車(chē)上的應用。二戰以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機開(kāi)始廣泛應用的高檔車(chē)上，普通汽車(chē)還是應用結構簡(jiǎn)單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機，而且隨著(zhù)技術(shù)的不進(jìn)步，汽車(chē)油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的排氣量也有不斷增大的趨勢。

衡量發(fā)動(dòng)機性能指標的二個(gè)最基本參數是：氣缸數量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機氣缸數量越多，排量越大，它的性能就會(huì )越好，而氣缸數也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機通常氣缸數量也會(huì )越多。

現時(shí)世界上絕大多數的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機氣缸數都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現時(shí)大多數轎車(chē)裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機。

7.發(fā)動(dòng)機工作原理

發(fā)動(dòng)機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。

無(wú)論是汽油機，還是柴油機；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機，還是二行程發(fā)動(dòng)機；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機，還是多缸發(fā)動(dòng)機。要完成能量轉換，實(shí)現工作循環(huán)，保證長(cháng)時(shí)間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。

（1） 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發(fā)動(dòng)機實(shí)現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動(dòng)零件。 它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線(xiàn)運動(dòng)，通過(guò)連桿轉換成曲軸的旋轉運動(dòng)，并從曲軸對外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動(dòng)轉化成活塞的直線(xiàn)運動(dòng)。

（2） 配氣機構 配氣機構的功用是按照發(fā)動(dòng)機每一氣缸內所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實(shí)現換氣過(guò)程。 配氣機構大多采用頂置氣門(mén)式配氣機構，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅動(dòng)組組成。

主要是要求其結構有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而且進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和持續開(kāi)啟時(shí)間比較適當，使吸氣和排氣都盡可能充分。 （3） 燃料供給系統 汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動(dòng)機各種工況的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

通常汽油供給裝置由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管組成；柴油機燃油供給系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器、低壓油管等輔助裝置。 （4） 潤滑系統 潤滑系的功用是在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)連續不斷地把數量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，以實(shí)現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。

并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器、油底殼、集濾器和一些潤滑油壓力表、溫度表和閥門(mén)等組成。

（5） 冷卻系統 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 發(fā)動(dòng)機的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，尤其是轎車(chē)發(fā)動(dòng)機大都采用水冷系，只有少數汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用風(fēng)冷系。

水冷發(fā)動(dòng)機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節溫器等組成。 （6） 點(diǎn)火系統 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。

能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱(chēng)為點(diǎn)火系，為了適應發(fā)動(dòng)機的工作，要求點(diǎn)火系能在規定的時(shí)刻，按發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火次序供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機作功。點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。

要使發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機的曲軸，使活塞作往復運動(dòng)，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)使曲軸旋轉。發(fā)動(dòng)機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。

因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉動(dòng)到發(fā)動(dòng)機開(kāi)始自動(dòng)地怠速運轉的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)。 完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系。

通常有人力起動(dòng)、電力起動(dòng)機起動(dòng)和輔助汽油機起動(dòng)等方式起動(dòng)。 汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。

8.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造與維修的圖書(shū)7

圖書(shū)信息

書(shū) 名：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造與維修

層 次：高職高專(zhuān)

配 套：電子課件

作 者：李慶軍，王甲聚

出版社： 機械工業(yè)出版社

出版時(shí)間：2009-5-1

ISBN:9787111266365

開(kāi)本： 16開(kāi)

定價(jià)：￥29.00

內容簡(jiǎn)介

本書(shū)在講述一般結構的基礎上，突出了對目前國內保有量較大的柴油發(fā)動(dòng)機（CA6110）與汽油發(fā)動(dòng)機（EA827）的講解，較詳細地介紹了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的新結構、新技術(shù)，并將結構、原理、維修與常見(jiàn)故障診斷、課內實(shí)訓有機地結合在一起，使讀者在掌握汽車(chē)一般結構的基礎上，形成舉一反三、觸類(lèi)旁通的能力。

本書(shū)的內容分為8個(gè)模塊：發(fā)動(dòng)機的工作原理和總體構造；曲柄連桿機構；內燃機的配氣機構；汽油噴射式燃料供給系；柴油機燃料供給系；發(fā)動(dòng)機冷卻系、潤滑系構造與維修；發(fā)動(dòng)機總裝；發(fā)動(dòng)機綜合故障診斷。

本書(shū)可作為高等職業(yè)院校汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)的教材，也可作為相關(guān)專(zhuān)業(yè)及中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程的教材，還可作為維修企業(yè)的培訓用書(shū)，及汽車(chē)維修技術(shù)人員的參考用書(shū)。

目錄

前言

模塊一 發(fā)動(dòng)機的工作原理和總體構造

信息資料單1 發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)

信息資料單2 四沖程發(fā)動(dòng)機的工作原理

信息資料單3 內燃機的工作原理

信息資料單4 發(fā)動(dòng)機的總體結構

信息資料單5 發(fā)動(dòng)機的性能評價(jià)指標

信息資料單6 內燃機產(chǎn)品和型號編制規則

信息資料單7 汽車(chē)維修設備、工具與量具

技能單1 一汽解放CA6110型柴油發(fā)動(dòng)機的解體與觀(guān)察

技能單2 桑塔納轎車(chē)AJR型發(fā)動(dòng)機的拆裝

模塊二 曲柄連桿機構

信息資料單1 概述

信息資料單2 機體組

信息資料單3 活塞連桿組

信息資料單4 曲軸飛輪組

信息資料單5 發(fā)動(dòng)機維修的基本知識

技能單1 氣缸的檢修

技能單2 氣缸套拆裝

技能單3 連桿襯套的鉸削、連桿的檢驗與校正

技能單4 活塞連桿組裝

技能單5 活塞連桿組安裝

技能單6 氣缸套的更換、鏜削、磨削工藝

技能單7 曲軸的檢修

技能單8 曲柄連桿機構故障

模塊三 內燃機的配氣機構

信息資料單1 配氣機構的功用與分類(lèi)

信息資料單2 配氣機構的主要零部件

信息資料單3 氣門(mén)間隙

信息資料單4 配氣相位

信息資料單5 發(fā)動(dòng)機的換氣過(guò)程

信息資料單6 可變配氣相位與氣門(mén)升程電子控制

信息資料單7 配氣機構的故障與檢查調整

技能單1 配氣機構的結構觀(guān)察

技能單2 一汽解放CA6110型柴油機氣門(mén)間隙的檢查調整

技能單3 配氣相位的檢查

技能單4 氣門(mén)與氣門(mén)座鉸研

模塊四 汽油噴射式燃料供給系

信息資料單1 汽油噴射系統概述

信息資料單2 發(fā)動(dòng)機各工況對可燃混合氣成分的要求

信息資料單3 電控汽油噴射系統的組成和工作原理

信息資料單4 空氣供給系主要裝置的結構與工作原理

信息資料單5 燃油供給系主要裝置的結構與工作原理

信息資料單6 電子控制系統

信息資料單7 電控汽油噴射系統的控制

信息資料單8 電控汽油噴射系統的故障診斷

技能單1 燃油噴射系統主要部件的拆裝與檢測

技能單2 大眾系列轎車(chē)故障診斷與檢修

模塊五 柴油機燃料供給系

模塊六 發(fā)動(dòng)機冷卻系、潤滑系的構造與維修

模塊七 發(fā)動(dòng)機總裝

模塊八 發(fā)動(dòng)機綜合故障診斷

附錄

參考文獻