橋梁施工清孔(鉆孔灌注樁施工在清孔階段要注意什么?)

1.鉆孔灌注樁施工在清孔階段要注意什么?

(1)清孔是鉆孔樁施工中保證成樁質量的重要一環(huán)。

通過清孔盡可能使沉渣全部清除，使混凝土與基巖接合完好，以提高樁底承載力。 （2）終孔后，將鉆頭提至距孔底的0.2-0.3m處，使之空轉，然后將殘存在孔底的鉆渣吸出；必要時投入適量純堿以提高泥漿比重和膠結能力，使沉渣排出孔外。

（3）當鋼筋籠下沉固定后，再次復檢孔深和沉渣厚度等。若沉渣超標，可用導管中附屬的風管再次清孔，直至全部符合設計要求和工藝標準。

（4）清孔結束前，將泥漿比重調(diào)整到規(guī)定范圍，以保證水下混凝土的順利灌注，同時保證成樁質量。

2.橋梁樁基澆注水下樁,請問現(xiàn)實中應該注意些什么,哪位有經(jīng)驗的講解

灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質量的因素很多，對其施工過程每一環(huán)節(jié)都必須要嚴格要求，對各種影響因素都必須有詳細的考慮，如地質因素、鉆孔工藝、護壁、鋼筋籠的上浮、混凝土的配制、灌注等。

若稍有不慎或措施不嚴，就會在灌注中發(fā)生質量事故，小到塌孔、縮頸，大到斷樁報廢，給國家財產(chǎn)造成重大損失，以致影響工期并對整個工程質量產(chǎn)生不利影響。 所以，必須高度重視并嚴格控制鉆孔灌注樁的施工質量，盡量避免發(fā)生事故及減少事故造成的損失，以利于工程的順利進行。

水下澆注混凝土施工是灌注樁質量控制中最重要的一個環(huán)節(jié)。 水下澆注混凝土是用混凝土從孔底開始灌注，將孔內(nèi)泥漿置換出來，成為混凝土樁；澆注過程中，應及時掌握孔內(nèi)混凝土面上升的高度及導管插入深度，測定每個混凝土面位置應取兩個以上的測點，測繩受拉伸、濕度等因素影響，所標長度變化較大，須經(jīng)常校正。

澆注混凝土必須連續(xù)進行，否則先澆灌進去的混凝土達到初凝，將阻止后澆灌的混凝土從導管中流出。施工中，混凝土澆注速度應盡可能地快一些，終止?jié)沧⒒炷燎?，須確定混凝土面真實高度，以見混凝土中粗骨料為準。

對于誘發(fā)灌注事故的因素，必須在施工初期就徹底清除其隱患，同時又必須準備相應的對策，預防事故的發(fā)生或一旦發(fā)生事故及時采取補救措施。 水下澆注混凝土經(jīng)常遇到的幾個工程事故原因預防及處理： （1） 初灌未封底：樁底沉渣量過大，使初灌不能正常反漿，或導管距孔底太遠，初灌量不夠沒有埋住導管。

造成這種原因是檢查不夠認真，清孔不干凈或沒有進行二次清孔。認真檢查，采用正確的測繩與測錘；一次清孔后，不符合要求時，要采取措施：如改善泥漿性能，延長清孔時間等進行清孔。

在下完鋼筋籠后，再檢查沉渣量，如沉渣量超過規(guī)范要求，應進行二次清孔。導管底端距孔底高度依據(jù)樁徑、隔水閥種類、大小而定，最高不超過0。

5m。 (2)導管堵塞：灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注極為困難，造成堵管，盡可能提高混凝土澆注速度，開始澆砼時盡量積累大量砼，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。

快速連續(xù)澆注，使砼和泥漿一直保持流動狀態(tài)，可防導管堵塞；澆注混凝土過程中，應勻速向導管料斗內(nèi)灌注，如突然灌注大量的混凝土導管內(nèi)空氣不能馬上排出，可能導致堵管，若管內(nèi)空氣從導管底端排出，可能帶動導管拔出混凝土面?；炷恋馁|量是堵塞導管的主要原因，必須把好質量，混凝土和易性不好或離析使石子聚集在一起流動性差，導致堵管。

導管使用后應及時沖洗，保證導管內(nèi)壁干凈光滑。如發(fā)生堵管在導管上部可用鋼筋疏通，在下部提取導管上下振擊， （3）導管漏水：導管使用前須做密封試驗，灌注前檢查導管是否漏水、彎曲等缺陷，發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。

在灌注過程中發(fā)現(xiàn)漏水應加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管內(nèi)混凝土超出漏水處。 （4）導管拔出混凝土面：導管提漏有兩種原因：a。

當導管堵塞時，一般采用上下提振法，使混凝土強行流出，但如果此時導管埋深很少，極易提漏。b。

因泥漿過稠，在測量導管埋深時，對砼澆注高度判斷錯誤，而在卸管時多提，使導管提離砼面，也就產(chǎn)生提漏。 灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面標高出現(xiàn)錯誤，導致導管埋深過小，出現(xiàn)拔脫提漏。

特別是灌注后期，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因此，必須嚴格按照規(guī)程用規(guī)定的測身錘測量孔內(nèi)混凝土表面高度，并認真核對，保證提升導管不出現(xiàn)失誤。

如誤將導管拔出混凝土面，必須及時處理。 孔內(nèi)混凝土面高度較小時，終止?jié)沧?，重新成孔?孔內(nèi)混凝土面高度較高時，可以用二次導管插入法，其一是導管底端加底蓋閥，插入混凝土面1。

0m左右，導管料斗內(nèi)注滿混凝土時，將導管提起約0。5m，底蓋閥脫掉，即可繼續(xù)進行水下澆注混凝土施工。

由于要克服泥漿對導管的浮力，混凝土面較深時，不宜采用； 此方法使用時，必須由有經(jīng)驗的工程師現(xiàn)場指導，導管長度、吊預制混凝土球閥鐵絲長度、鐵絲抗拉強度、混凝土面實際位置等數(shù)據(jù)，必須在事先正確確定。 提升導管要準確可靠，灌注砼過程中隨時測量導管埋深，并嚴格遵守操作規(guī)程； （5）導管被混凝土埋住、卡死：在灌注過程中，導管的埋置深度是一個重要的施工指標。

導管埋深過大，以及灌注時間過長，導致已灌混凝土流動性降低，從而增大混凝土與導管壁的摩擦力，加上導管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤連接的導管，在提升時連接螺栓拉斷或導管破裂而產(chǎn)生斷樁。 導管插入混凝土中的深度應根據(jù)攪拌混凝土的質量、供應速度、澆注速度、孔內(nèi)護壁泥漿狀態(tài)來決定，一般情況下，以2~6m為宜。

如果導管插入混凝土中的深度較大，供應混凝土間隔時間較長，且混凝土和易性稍差，極易發(fā)生"埋管"事故。 如果預料到不能及時供應混凝土（超過1h），混凝土運輸距離遠，交通堵塞等因素時，除混凝土中加緩凝劑外，導管插入混凝土中的深度不宜太小，據(jù)已往經(jīng)驗，以5~6m為宜，每隔15min左右，將導管。

3.橋梁鉆孔前的準備注意什么

給你發(fā)一個施工組織中有關鉆孔樁施工的吧1） 施工準備 鉆孔前，對現(xiàn)場進行調(diào)查，了解地下管線的埋設情況，對可能影響鉆孔的管線等障礙物進行改移和保護，再用人工配合推土機進行場地平整，最后在對設計單位交樁資料進行復測核對的基礎上，依照施工圖精確定出鉆孔樁位，補加護樁。

對于跨線墩位施工，應根據(jù)場地實際情況編制施工方案上報各級主管部門批復，做好改路、交通引導、限速、限高、防護、圍蔽等交通安全措施。2） 填筑工作平臺 水中橋墩的鉆孔樁施工工作平臺將按照高出施工期間最高水位1.5~2.0m，頂面標高以保證作業(yè)需求為標準填筑，邊坡以1:1.2~1:1.5為宜。

首先由現(xiàn)場施工技術人員測量放線，然后修筑草袋圍堰，抽水清淤后換填砂土，最后分層夯填粘土至工作平臺頂面。3） 護筒制作埋設 護筒采用鋼護筒，用δ=8mm鋼板制作，其直徑比樁孔直徑大0.20m，埋置深度根據(jù)地層結構和施工水位的具體情況而定，旱地墩為1.5~3.0m左右；水中墩護筒頂面高出工作平臺面0.30m，底部埋入河床下1.5~2.0m。

埋設時護筒中心軸線對正樁位中心，偏差控制在50mm以內(nèi)，并保持護筒的豎直度。挖埋護筒圓坑的直徑大于護筒外徑，然后在四周分層回填粘土并夯實，護筒傾斜度偏差控制在1%以內(nèi)。

4）泥漿循環(huán)系統(tǒng) 在兩墩臺之間設泥漿循環(huán)池，根據(jù)地層、地質情況配制泥漿的比重、粘度。護筒內(nèi)的泥漿頂面，始終高出筒外地下水位1.0~1.5m。

泥漿宜用優(yōu)良粘質土或膨潤土和添加劑由水調(diào)劑而成，并根據(jù)成孔方法（沖擊法）確定泥漿各項性能指標和選擇，泥漿各項性能指標應符合規(guī)范要求。泥漿池的容積應根據(jù)地質情況、樁徑和樁長確定，宜盡量大，使排渣速度快。

泥漿池宜分格設置，便于渣土沉淀和清理。5）鉆孔 鉆機墊平就位后，對所有機具進行檢查，并根據(jù)地質資料繪制鉆孔斷面圖掛于鉆機上，鉆進過程中，隨時對照，隨時調(diào)整泥漿比重、鉆進速度。

沖錘直徑應能確保成孔后的樁徑。沖擊鉆機就位時應再次復核中點，并校核鉆機鉆架的水平和垂直度，確保成孔的垂直度。

沖孔前應先進行造漿、當泥漿儲備能滿足排渣需要時才能開始沖孔。沖孔施工時，開始和終孔宜采用低沖程，沖孔過程中宜采用中高沖程。

在沖孔排渣、提沖錘檢查或因故停沖時，應保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。處理孔內(nèi)事故或因故停沖時，應將沖錘提出孔外。

應經(jīng)常查檢查沖錘鋼絲繩、吊環(huán)的受力或磨損情況，避免斷繩掉沖錘，確保成孔順利。成孔過程中應及時做好施工記錄，將實際地質情況和地質鉆探資料對照，發(fā)現(xiàn)變化，及時記錄和反映，以便確定或調(diào)整終孔標高。

6）清孔 鉆孔深度達設計標高并經(jīng)監(jiān)理人員現(xiàn)場確認可以終孔后，用檢孔器檢查孔徑符合后即可進行清孔。清孔排渣時必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。

清孔后的泥漿各項指標應符合規(guī)范規(guī)定。清孔后灌注水下砼前的沉淀厚度：嵌巖樁≤5cm；摩擦樁≤15cm。

7）鋼筋籠制作與安放 鋼筋進場應附有出廠合格證和取樣送檢合格后才能使用于結構中。鋼筋焊縫技術要求和搭接長度應滿足規(guī)范規(guī)定。

鋼筋籠可根據(jù)吊裝條件采用分節(jié)制作、分節(jié)下放接長。加工制作應掛標識牌，防止錯用。

鋼筋籠加工于制作在場地硬化、排水順暢的鋼筋棚內(nèi)進行。鋼筋籠的主筋接長和鋼筋籠接長采用電弧焊。

鋼筋籠主筋外側應按設計附焊保護層鋼筋或采用圓形砼墊塊，保證保護層厚度，防止鋼筋銹蝕。鋼筋籠下放后，應再次校對籠頂中點并用短鋼筋焊接定位牢靠，確保偏差控制在規(guī)范允許值內(nèi)。

吊裝時，為保證鋼筋籠不變形，在籠內(nèi)加設鋼管支撐。鋼筋籠入孔后采取固定措施，防止灌注砼時鋼筋籠上浮或下落。

聲測管與鋼筋籠同時安放，采用U型鋼筋焊接在加強箍上固定，聲測管安裝完成后應向管內(nèi)灌入清水，防止泥漿或砼漿滲入管內(nèi)，聲測管上下端口密封。8） 安放導管 安放導管前，再次檢查孔底沉渣厚度，如大于清孔指標要求，應再次進行清孔。

水下砼灌注采用鋼制導管，導管內(nèi)徑25~30cm，法蘭盤連接，底節(jié)長4m，其余節(jié)段為1.0~2.0m，接頭處設錐形護套，以防提升導管時鋼筋籠掛起。導管在孔外拼裝后，首先要進行壓力試驗，一端用螺栓將加膠墊的鋼板連接在法蘭盤上，一端連接輸風管接頭，先灌入70%的水，然后再輸入4.0KPa的風壓，滾動導管數(shù)次，穩(wěn)壓15min不漏水為合格。

試驗合格后，方可往孔內(nèi)下放導管，導管下放的長度距孔底0.3~0.4m。9）灌注水下砼 水下砼配合比應通過試驗選取，水下砼應有良好的和易性，在運輸和灌注過程中應無顯著離析、泌水現(xiàn)象。

灌注時應保持足夠的流動性，其坍落度宜為18~22cm。為改善砼拌和物的流動度而需要添加的外加劑，其技術條件應符合規(guī)范有關規(guī)定。

水下砼灌注采用砼輸送泵或攪拌車送漿。第一次剪球時的砼儲量應能滿足埋管≥1m的要求。

在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2~6m，并經(jīng)常探測孔內(nèi)砼面深度位置或鋼筋籠底腳的埋深高度，及時調(diào)整導管埋深，防止翻漿不暢影響質量或防止鋼筋籠上浮。拆除導管應根據(jù)實際埋管深度安排，不能憑感覺，避免人為造成斷樁。

拆除導管速度要快，以加快砼灌注速度和保持連續(xù)性。灌注水下砼應。

4.橋梁清水砼施工要點

清水混凝土施工應把握的幾個要點：

(1)混凝土的質量

同一工程使用同一原材料和同一配合比；

混凝土拌合物的攪拌時間比普通混凝土延長20~30s;

混凝土拌合物應顏色均勻，能保證同一視覺空間工程的混凝土無可見顏色差別；

混凝土拌合物工作性能優(yōu)良，無離析泌水現(xiàn)象，壓力泌水率應小于22 %；坍落度的90min.經(jīng)時損失應小于30%；運輸?shù)竭_現(xiàn)場后的混凝土拌合物，用于澆筑柱體的混凝土坍落度宜為140±20mm。

(2)模板設計與施工

模板材料的選擇：根據(jù)模板的周轉次數(shù)、剛度和表面質量要求選擇鋼木或木模板體系；

模板的配模設計、陰陽角、節(jié)點與對拉螺栓排布設計以及拼縫密封設計，拼縫密封又分為結構密封和材料密封；

模板支護的允許偏差控制。

(3)混凝土的澆筑

混凝土自由下料高度應控制在2m以內(nèi)，超過2m時，可采用溜管的方法澆筑；

振搗時，振點應從中間開始向邊緣分布，且布棒均勻，層層搭扣，并應隨澆注連續(xù)進行。

振搗棒的插入深度要大于澆筑層厚度，插入下層混凝土中50~100mm，使?jié)沧⒌幕炷列纬删鶆蛎軐嵉慕Y構。

混凝土先后兩次澆筑的間隔時間不超過30 min.，第二次澆筑前，要將下層混凝土頂部的150mm厚的混凝土層重新振搗，以便使兩次澆筑的混凝土結合成密

實的整體。

振搗過程中應避免撬振模板、鋼筋，每一振點的振動時間，應以混凝土表面不再下沉，無氣泡逸出為止，一般為20~30s，要避免過振發(fā)生離析. 振搗棒抽出，振搗過程中要使振搗棒離混凝土的表面（最終作為飾面的混凝土表面）保持不小于50mm的距離。

在整個澆筑過程中，應避免出現(xiàn)冷接縫、砂眼、孔洞和蜂窩等質量缺陷。

(4)鋼筋工程

鋼筋的定位準確、保護層厚度的控制，以及避免鋼筋的浮銹污染模板等都嚴于通常鋼筋混凝土結構的施工，詳細參閱《清水混凝土應用技術規(guī)程》JGJ 169。

2 技術指標

在同一視覺空間內(nèi)看不到明顯色差，顏色一致，色澤均勻；表面不得出現(xiàn)蜂窩、麻面、沙帶、冷接縫、裂縫和表面損傷，也沒有被污染的痕跡；

混凝土表面1m2 面積上的氣孔總和不超過6Х10-4m2， 最大氣孔直徑不大于5mm，深度不大于4mm;

節(jié)點或交角、線、面清晰，起拱線、面圓滑平順；

對拉螺栓孔眼呈現(xiàn)有規(guī)則分布，排列整齊，封堵密實；

模板拼縫印跡整齊、均勻，在同一視覺空間交圈，且印跡寬度不大于2mm;

耐久性符合設計要求；

結構允許偏差符合行標《清水混凝土應用技術規(guī)程》JGJ 169的要求。

5.橋梁分孔要注意哪些問題

橋梁分跨是橋梁總體設計的主要項目之一。

一座復雜的橋梁，不但要進行不同橋式方案間的比較，而且往往要將同一橋式的幾個不同的分跨做為幾個不同的方案進行比較，以求得較優(yōu)的方案。橋梁分跨一般遵循如下準則：準則[04] 橋梁孔跨的布置，除滿足橋梁功能及其他條件的要求外，應使其總造價較低（當然，對于不同的橋長，應結合路基一同比較）。

一般來說，地質越差或下部結構投資越大，就越宜采用較大的跨度，以減少支承結構的工程量，從而節(jié)省投資，反之亦然。因此，橋梁孔跨布置往往表現(xiàn)為：引橋小于主橋，邊跨小于中跨。

準則[05] 梁橋或拱橋相鄰跨度的比值（小跨比大跨）宜在[0.4,1]內(nèi)，接近0.618時，橋跨變化會顯得平順、流暢。懸臂施工的連續(xù)梁橋或連續(xù)剛構橋，其跨度應滿足施工時對稱T構對跨度的要求。

斜拉橋邊跨與中跨之比宜在[1/3,1/2]內(nèi)。 懸索橋邊跨與中跨之比宜在[1/4,1/2]內(nèi)。

準則[06] 同一區(qū)段內(nèi)，橋梁的孔徑與式樣應力求統(tǒng)一；同一座橋梁，除通航或其他要求外，應盡量采用相同的結構并且等跨；對于跨度不超過50m的簡支梁橋，其跨度應采用標準跨度。以達到方便設計與施工，取得經(jīng)濟效益。

"_ 準則[07] 一般情況下，橋孔不宜壓縮。起橋高度一般為6~8m，較小者取至2~3m。

有條件設置挖方內(nèi)橋臺者，應優(yōu)先采用。 準則[08] 橋梁中線宜與天然河道洪水流向正交，避免水流在橋頭形成水袋而產(chǎn)生三角回流，影響線路或橋梁安全；橋跨結構應高出設計洪水水位至少0.25m，必要時，尚應考慮壅水高、波浪侵襲高、局部股流涌高、斜水流局部沖高、河彎超高、河床淤積或漂流物等的影響。

準則[09]通航河流上，橋梁中線應與航線正交。當不能避免斜交時，應適當加大通航凈孔。

通航孔橋跨結構應高出橋下通航凈空建筑限界。當然，橋跨結構不能伸進橋面行車/人建筑限界。

準則[10]通過設計洪水流量、橋跨結構高出設計洪水水位并有足夠的富裕、其產(chǎn)生的沖刷系數(shù)小于容許值是橋梁孔徑必須滿足的條件之一，這是水文對橋梁的基本要求。準則[11] 當橋梁較高、跨越河道的水深較大、河面較寬時，則在技術經(jīng)濟條件許可的情況下常常增大水中橋跨跨度（適應大跨的橋式有懸索橋、斜拉橋及拱橋等），盡可能將橋墩設在岸上、淺水區(qū)或礁石上，最大限度地減少深水橋墩基礎，把深水基礎問題轉化為用增大跨度的方法來加以解決（即減少下部結構工程投資，而增大上部結構工程投資，從而達到降低結構總投資），降低了洪水對橋墩及基礎施工的影響，有利于泄洪及水上交通，減少了船舶撞擊橋墩的幾率，因而往往是經(jīng)濟合理的。

準則[12] 跨越寬淺河流的橋梁，多采用等跨梁橋跨越主河槽。 準則[13]當線路跨越泥石流河流時，橋孔應盡量采用單孔或考慮采用多孔較大的跨度，以免被泥石流沖毀。

準則[14] 跨越V字形或接近V字形峽谷時，橋梁主跨往往采用一跨跨過，并且優(yōu)先考擄橋或反吊橋方案。準則[15] 當橋梁上跨道路時，為了避免采用較大的跨度，降低建筑高度，節(jié)省投資，往往考慮是否可于道路的中央分隔帶處設墩，從而兩跨或多跨跨越道路。

準則[16] 由于不良地質的影響，墩臺布置應遵循如下幾點： ①墩臺基礎不應設置在軟硬不均勻的地基土上。②墩臺位置應避開斷層、滑坡、擠壓破碎帶、石灰?guī)r溶洞及溶溝、黃土陷穴與暗洞或局部軟弱地基等不良地質處。

③陡峭山坡上修建墩臺時應注意基礎底下及側面巖體的穩(wěn)定性。 ④靠近陡峭巖壁的河槽邊墩基礎，應避免穿經(jīng)水下山坡落石堆積層。

準則[17] 在具有較長歷史的城區(qū)，建造橋梁選擇墩位，應對橋址區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的或殘留的構筑物調(diào)查清楚，如地下管線（給水管道、排水管道、通訊光纜、電纜、煤氣管道等），駁岸、碼頭、防汛墻、堤岸及拋石護岸等各類水工構筑物，各種房屋建筑物的性質及結構情況等，以便確定橋墩基礎是否避讓，或原有構筑物拆遷、改造、或對緊靠基礎的結構物采取防護措施等，必要時，應對臨近建筑物、構筑物或土體穩(wěn)定性進行評估。準則[18] 在互通式立體交叉中，橋梁的布設應盡量避免出現(xiàn)分叉橋或急轉彎橋，若無法避免時，應于分叉處、橋面寬度聚變處或急轉彎處設置橋墩，使橋梁受力狀態(tài)良好。

另外，在互通式立體交叉中，橋梁群在水平面上的布置應力求作到勻稱，橋下通透性良好。準則[19] 對于跨越河流后又要與濱河路實現(xiàn)互通式立交的大型橋梁，要妥善處理好跨河分跨與立交橋群布置的關系問題。

準則[20] 懸索橋分跨布置時，除了考慮橋塔處于良好的位置及其他要求外，不可忽視錨碇的位置，其對方案造價及大纜索股的穩(wěn)定性有大的影響。橋梁孔跨布置是一項復雜的系統(tǒng)工程。

較簡單的中小橋梁，富有經(jīng)驗的工程師可能一眼便可定出其合理的孔跨布置；但復雜的大型橋梁，則須充分研究論證（其前期投入較大，方案研究工作常需好多年），聽取各方意見，甚至其最終方案須由橋梁專家組定奪得出。