氧探頭原理及(氧傳感器工作原理以及簡介)
1.氧傳感器工作原理以及簡介
導(dǎo)語：氧傳感器的英文名為LAMBADA SENSOR，是一種用來減少排放出的氣體中的污染物的發(fā)動機(jī)，是我們國家進(jìn)行減少排污、環(huán)境保護(hù)的重要工具之一。這篇文章主要為大家介紹氧傳感器的工作原理。
氧傳感器簡介
氧傳感器的作用是安裝在發(fā)動機(jī)內(nèi)，然后在發(fā)動機(jī)工作的時候，對發(fā)動機(jī)排放出的污染物中的氧氣的濃度進(jìn)行檢測。一旦氧傳感器檢測到氧氣的濃度和含量，就會將氧氣含量以電壓的信號的方式來傳遞給ECU電腦，從而使發(fā)動機(jī)控制閉環(huán)，并且將過多的空氣的含量作為控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最大轉(zhuǎn)化效率，使得發(fā)動機(jī)排放出來的污染物得到凈化和轉(zhuǎn)化。
氧傳感器的工作原理
氧傳感器是讓發(fā)動機(jī)點(diǎn)少大氣排污的必不可少的元件之一，它使用了三元催化轉(zhuǎn)化器將發(fā)動機(jī)排出氣體中的污染物催化成無毒無害的分解物，不僅如此，如果發(fā)動機(jī)排出的污染物中含有CO、HC以及NOx等氣體，三元催化轉(zhuǎn)化器對這幾種氣體的分解能力急劇下降，或者混合氣體在空氣中憑空燃燒也會引起三元催化轉(zhuǎn)化器的工作效率低下，這時候，氧傳感器就發(fā)揮作用了——它可以檢測到發(fā)動機(jī)排放出的氣體里面氧氣的濃度高低，并且及時地向ECU發(fā)出FEEDBACK（反饋信號），然后ECU通過氧傳感器來控制噴油器的工作效率和噴油量的多少，從而使得混合氣體的空燃比值降低到理論比值——14.7左右。
當(dāng)混合氣體內(nèi)的空燃比值低于14.7這個理論值的時候，這個現(xiàn)象就表示發(fā)動機(jī)排放出的污染物的含氧量比較低，發(fā)動機(jī)的陶瓷管靠外一邊的含氧離子比較少，這使得氧傳感器發(fā)出的電壓信號為1.0V左右；而當(dāng)混合氣體內(nèi)的空燃比值為14.7的時候，氧傳感器就會發(fā)出電伏為0.4V到0.5V的基準(zhǔn)電動勢；然而，當(dāng)混合氣體的空燃比值比較高，超過14.7的時候，污染排放物中的氧氣含量比較高，因此發(fā)動機(jī)里面的陶瓷管內(nèi)部和外部的含氧離子比較多，并且濃度差比較小，導(dǎo)致氧傳感器發(fā)出比較低的電動勢，甚至接近于0,。
通過這篇文章，大家是否對氧傳感器和它的工作原理有了進(jìn)一步的了解呢？希望大家都能在車上的發(fā)動機(jī)上面裝配上氧傳感器，為國家環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量哦！想了解更多相關(guān)的內(nèi)容的話，就多多登錄土巴兔吧！
2.氧氣傳感器工作原理詳細(xì)介紹
氧傳感器是安裝在發(fā)動機(jī)上為了減少排氣污染的裝置。也可以說是汽車尾氣的過濾器，在當(dāng)今霧霾嚴(yán)重的今天氧傳感器是必不可少的原件。氧傳感器具有了結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便和節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)，這么神奇的裝置大家沒興趣了解一下嗎？
氧傳感器是一種用來檢測某設(shè)備排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近的傳感器。
其工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0。6~1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。
根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7:1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。
氧傳感器也有其缺點(diǎn)，但是它的利遠(yuǎn)大于弊端，它不僅為現(xiàn)在惡化的環(huán)境起到了緩解的作用，還潛移默化的保護(hù)了我們的健康，使我們呼入的氧氣更加干凈。小兔提醒大家應(yīng)當(dāng)經(jīng)常清理發(fā)動機(jī)里的鉛，如果駕駛室裝有三元催化裝置務(wù)必要加以重視。
3.血氧探頭的工作原理
要看探頭的匹配的血氧電路是什么，數(shù)字的還是模擬的？雙波長的還是多波長的？
不過對于發(fā)光管部分不管是數(shù)字的還是模擬的，均一致；
根據(jù)Beer-Lambert定律；
一般通常會采用660nm、940nm兩種，實(shí)際測量過程為電路控制交替發(fā)光，也有其他波長的915nm、904nm;
如果是模擬探頭接收端一般采用與波長匹配的光敏二極管，注意參數(shù)選擇（匹配后級電路）；
如果是數(shù)字探頭 一般接收管采用光頻轉(zhuǎn)換器，詳細(xì)規(guī)格網(wǎng)上都有；
希望對你有幫助
4.氧氣傳感器工作原理是什么
氧傳感器是一種用來檢測某設(shè)備排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近的傳感器。
其工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。
由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。 當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0。
6~1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。 根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14。
7:1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。 因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。
氧傳感器只有在高溫時（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。
氧傳感器也有其缺點(diǎn)，但是它的利遠(yuǎn)大于弊端，它不僅為現(xiàn)在惡化的環(huán)境起到了緩解的作用，還潛移默化的保護(hù)了我們的健康，使我們呼入的氧氣更加干凈。
5.氧傳感器工作原理
氧化鋯傳感器的外表面電極插入廢氣管中，與廢氣接觸，內(nèi)表面電極與大氣相通。
氧化鋯是固體電解質(zhì)，它在一定的溫度時能與氧氣發(fā)生電離作用。當(dāng)廢氣中的氧與大氣中的氧含量有差異時，如大氣中的氧濃度比廢氣中的氧濃度高時（混合氣濃），氧離子就從大氣側(cè)的內(nèi)表面電極向排氣側(cè)的外表面電極移動，于是在兩個電極之間便產(chǎn)生一個電動勢，亦即信號電壓。
當(dāng)產(chǎn)生的信號電壓低時（0.1V），表明廢氣中含氧量高，混合氣稀。產(chǎn)生的信號電壓高時（1V），表明廢氣中含氧量低，混合氣濃。
ECU根據(jù)氧傳感器送來的信號電壓及時修正噴油量，實(shí)行閉環(huán)控制使空燃比回到理論值，以減少排污，提高經(jīng)濟(jì)性。
6.氧傳感器原理
發(fā)動機(jī)工作時，廢氣從傳感器外表面即工作面流過，因高溫使氧分子發(fā)生電離，由于鋯管內(nèi)外表面的兩個電極之間產(chǎn)生一個微小的電壓，正常工作時氧傳感器輸出電壓在0.1V-0.9V之間。當(dāng)發(fā)動機(jī)燃燒濃混合氣時，廢氣中含氧量較少，鋯管中氧離子移動較快，產(chǎn)生電壓約0.8V-1V；當(dāng)燃燒稀混合氣時，廢氣便有一定量的氧分子，使鋯管中氧氣移動能力減弱，只產(chǎn)生0.1V的電壓。即
噴油量偏少—>空燃比大—>廢氣中氧含量大—>氧傳感器產(chǎn)生0.1V電壓—>ECU控制噴油量增大
噴油量偏大—>空燃比小—>廢氣中氧含量少—>氧傳感器產(chǎn)生0.9V電壓—>ECU控制噴油量減少
氧傳感器就是將所檢測到的電壓信號傳送（信息反饋）給ECU,ECU根據(jù)氧傳感器的信號來不斷調(diào)整噴油脈沖寬度，改變噴油量，使噴油量始終在理想值（14.7:1）附近上下波動，以達(dá)到理想空燃比的要求。
7.氧氣傳感器的應(yīng)用及原理解析
氧氣傳感器，顧名思義，一種用于檢測氧氣濃度的儀器，并將其檢測到的信息反饋給相關(guān)人員或設(shè)備。
可能有些人對這個概念還不是太熟悉，在我們的日常生活中，通常它是隱藏的，比如最貼近我們的汽車內(nèi)部，其實(shí)氧氣傳感器的應(yīng)用非常的廣泛，還比如說應(yīng)用在一些造紙業(yè)、化工廠、醫(yī)藥等。接下來，就有我向大家仔細(xì)介紹介紹氧氣傳感器的一些工作原理以及它的應(yīng)用吧。
氧傳感器是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。氧傳感器廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。
運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。 汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。
其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。
當(dāng)汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0.6~1V），這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7:1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。
因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。
它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。 氧傳感器廣泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫(yī)藥、汽車、氣體排放監(jiān)測等行業(yè)。
經(jīng)過以上的介紹，您是否對氧氣傳感器已經(jīng)有了一個較全面的了解了呢？根據(jù)我個人的經(jīng)驗知識也只能為大家提供這么多的信息了，也許還不夠完善，但是，希望這些僅有的個人信息能幫助到大家。不是有句話：“活到老學(xué)到老”，知識學(xué)無止境，但是我覺得在我們身邊的，與我們息息相關(guān)的事物的知識信息都應(yīng)該對它們有個大概的了解。
