新干線(xiàn)(在東京坐新干線(xiàn)注意什么)

1.在東京坐新干線(xiàn)注意什么

直接在東京都內任意車(chē)站搭乘JR到達東京站或品川站，換乘新干線(xiàn)直達新大阪，不出站直接轉乘大阪JR環(huán)狀線(xiàn)，從新大阪到大阪。我上次走的日本自由行是在眾信旅游定的，所以送了我地圖還有自由行手冊，寫(xiě)的比較清楚~

新干線(xiàn)首班6:30，末班21:20。一般10分鐘一班，早晚間隔時(shí)間稍長(cháng)一些。

新干線(xiàn)乘車(chē)時(shí)間，2個(gè)半小時(shí)（のぞみ號）或3個(gè)小時(shí)（ひかり號），票價(jià)（指定席票價(jià)）分別為，14050和13750日元。

另，最好提前買(mǎi)好新干線(xiàn)票。

在東京都內各站到達東京站或品川站以及新大阪到大阪或其他大阪府內各站如乘坐JR線(xiàn)，則都不需再另行買(mǎi)票，直接使用新干線(xiàn)票即可。

新干線(xiàn)購票處，在東京的話(huà)，東京都內各大站寫(xiě)有“みどりの窓口”的地方，均可購買(mǎi)新干線(xiàn)票。

2.在東京坐新干線(xiàn)要注意些什么

直接在東京都內任意車(chē)站搭乘JR到達東京站或品川站，換乘新干線(xiàn)直達新大阪，不出站直接轉乘大阪JR環(huán)狀線(xiàn)，從新大阪到大阪。

我上次走的日本自由行是在眾信旅游定的，所以送了我地圖還有自由行手冊，寫(xiě)的比較清楚~新干線(xiàn)首班6:30，末班21:20。一般10分鐘一班，早晚間隔時(shí)間稍長(cháng)一些。

新干線(xiàn)乘車(chē)時(shí)間，2個(gè)半小時(shí)（のぞみ號）或3個(gè)小時(shí)（ひかり號），票價(jià)（指定席票價(jià)）分別為，14050和13750日元。另，最好提前買(mǎi)好新干線(xiàn)票。

在東京都內各站到達東京站或品川站以及新大阪到大阪或其他大阪府內各站如乘坐JR線(xiàn)，則都不需再另行買(mǎi)票，直接使用新干線(xiàn)票即可。新干線(xiàn)購票處，在東京的話(huà)，東京都內各大站寫(xiě)有“みどりの窓口”的地方，均可購買(mǎi)新干線(xiàn)票。

3.請問(wèn)我買(mǎi)的這種新干線(xiàn)票(橫濱到京都,中途在名古屋下車(chē)),要注意

這個(gè)訂法是可以的。

乘車(chē)券只需要這一張，不用另外買(mǎi)，可以省錢(qián)。特急券需要新橫濱-名古屋，名古屋-京都各一張，一張已經(jīng)有了，剩下名古屋-京都的特急券需要到時(shí)候買(mǎi)，反正是自由席，直接在車(chē)站的みどりの窓口跟窗口里的人或是自動(dòng)售票機買(mǎi)就行了。

乘車(chē)券就是你走鐵道時(shí)根據距離來(lái)算的運費，特急券就是在乘車(chē)的基礎上加算新干線(xiàn)特急的特殊服務(wù)費用，兩張在一起就能乘新干線(xiàn)了。檢票時(shí)在橫濱乘車(chē)+特急兩張一起放入檢票機，兩張都會(huì )出來(lái)一起拿走。

在名古屋出站時(shí)特急券被收走，乘車(chē)券還沒(méi)到的關(guān)系會(huì )還你，記得拿走。第二天去京都再用這張乘車(chē)券+特急券乘車(chē)。

“券面表示都區市內各駅下車(chē)前途無(wú)效”，意思是在券面表示的區間內也就是京都市內范圍，JR線(xiàn)的任意一站都可下車(chē)，下車(chē)后這張乘車(chē)券才作廢。之前中途在名古屋下車(chē)因為還沒(méi)到目的地，4天內是可以繼續乘的。

4.新干線(xiàn)活有哪些問(wèn)題

E1型新干線(xiàn)是日本MAX新干線(xiàn)中的一種。

這種車(chē)有幾種不同的型號：M5,M2,Max-Asahi。每組車(chē)編排了12節車(chē)廂，最高時(shí)速為240公里。

在1994年7月，E1max進(jìn)如運營(yíng)狀態(tài)，所謂max是指Multiamenityexpress，強調的是娛樂(lè )和舒適性。 1999年12月后，東北新干線(xiàn)上的E1換成了E4系列。

從1994年開(kāi)始生產(chǎn)到95年停產(chǎn)，共生產(chǎn)出72輛，即6組。這種車(chē)的顏色是天藍，孔雀綠和銀灰。

E2型新干線(xiàn)投產(chǎn)於1995年，到1999年共生產(chǎn)了200輛，每列車(chē)有8節車(chē)廂，即生產(chǎn)了25組。 他正式投入運營(yíng)是在1997年。

有兩種編成方式：N系和J系。前者運行在長(cháng)野線(xiàn)上時(shí)最高時(shí)速為260公里，在上越線(xiàn)上為275公里。

后者在長(cháng)野線(xiàn)上也是260公里，在東北和上越新干線(xiàn)上是275公里，而且車(chē)組是和E3max拼接而成。在1997年3月22日，J編成的E2和E3拼接乘一輛車(chē)投入運營(yíng)。

同年10月，長(cháng)野新干線(xiàn)開(kāi)通，也是這種拼成的車(chē)組參加了首運營(yíng)。1999年12月4日，統一的E2新干線(xiàn)才出現。

E3型建造於1995年，到1999年為止共生產(chǎn)了19組116輛。它的編組方式為6節組（R系）和7節組（L50系）。

R系車(chē)在秋田新干線(xiàn)上最高時(shí)速僅130公里，在東北新干線(xiàn)上為275公里。 而L50在東北線(xiàn)上為240公里，在山形新干線(xiàn)上為130公里。

1997年3月22日秋田新干線(xiàn)開(kāi)通，E3作為專(zhuān)用車(chē)組投入運營(yíng)。在東京和盛岡之間運行時(shí)，E3和E2拼結成的一組車(chē)速度達到了275公里每小時(shí)，成為E3的紀錄時(shí)速。

最快的車(chē)從東京到秋田只需3小時(shí)49分鐘。 1999年12月4日山形新干線(xiàn)新莊延伸段開(kāi)通，E3部分車(chē)輛轉移到此線(xiàn)路上運營(yíng)。

R系的E3為白色，深紅和金屬灰色，L50系的顏色為淡金屬灰，綠色和金屬灰色。 在1997年投產(chǎn)，同年加入到新干線(xiàn)運營(yíng)車(chē)輛當中。

到1999年為止共有10組（每組8輛）被生產(chǎn)出來(lái)。 最高時(shí)速為240公里。

此車(chē)是在E1max的基礎上研制而成。相比之下，這種車(chē)的噪音更低。

最高時(shí)速為240公里。這列車(chē)的車(chē)頭是很有風(fēng)格的，像鴨頭，但正是這種車(chē)頭使得車(chē)輛在高速行進(jìn)時(shí)能遇到更少的空氣阻力。

最新的700系列新干線(xiàn)的長(cháng)達9米多的流線(xiàn)型車(chē)頭就是參考它的。 車(chē)的顏色是白底，亮黃和深藍色的條紋。

這款車(chē)的正式名稱(chēng)是Class955。就像Class952/953的"STAR21",Class922的DoctorYellow一樣，一開(kāi)始是一種試用形的車(chē)輛。

300X是1995日本中央鐵道準備在東海道新干線(xiàn)上測試時(shí)速高於350公里的列車(chē)而制造的。 此車(chē)的測試資料和正在運營(yíng)的西日本Jr500型新干線(xiàn)的資料一起作為新一代700型的參考。

300X現在保持著(zhù)日本常規列車(chē)的最高時(shí)速：443公里，這是在1996年達到的。這種車(chē)的控制和制動(dòng)系統和300系列新干線(xiàn)一樣，但這種六節車(chē)廂的列車(chē)的動(dòng)力采用的是VVVF控制，500千瓦的交流電機，相當於一輛16節車(chē)廂的300系列。

車(chē)廂間的絞接處的高度降到了3。3米，寬度3。

1米，300系列車(chē)的資料為3。65米和3。

38米由四家不同的工廠(chǎng)提出的四種不同方案都被測試過(guò)，在重量上它比300系列輕了百分之十。955-6型車(chē)是常規的圓鍥型駕駛室，但955-1型是更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的月牙形，也被稱(chēng)為鴨嘴型。

這是由7節車(chē)廂組成的新干線(xiàn)，全身涂成醒目的桔黃色，給人以安全感。它被稱(chēng)為黃色醫生，因為這是用在東海道和山陽(yáng)新干線(xiàn)上的鐵道監測和維護車(chē)輛。

它是在0系列新干線(xiàn)的基礎上發(fā)展而成的，總共生產(chǎn)了兩輛。它的任務(wù)是檢查鐵路品質(zhì)，電纜線(xiàn)，通信電路和其他信號機器。

車(chē)上的設備是世界上最先進(jìn)的，具有這種技術(shù)的國家不是很多。第一輛DoctorYellow出現在1974年，現在歸屬於日本中央鐵道，停在東京第一號新干線(xiàn)調度場(chǎng)。

第二輛建造於1979年，現在歸屬於西日本鐵道，現在停在東海道調度場(chǎng)。DoctorYellow的最高時(shí)速是210公里。

DoctorYellow有規律的在日本各條新干線(xiàn)上運行，大概每六天重復檢察同一條線(xiàn)路，車(chē)上裝有探傷設備，具備高速行駛同時(shí)監測鐵路狀況。每到深夜，黃色醫生就開(kāi)始工作了，和日本3000多人的新干線(xiàn)維護隊一起保證新干線(xiàn)的安全暢通。

每一列6節車(chē)廂的Win350型新干線(xiàn)最初建造於1992年，其目的是測試從東海道到大阪之間開(kāi)行時(shí)速高於350公里的高速列車(chē)的可行性。 本來(lái)其名字是500X，但為了紀念350公里每小時(shí)的速度，改稱(chēng)了現在的名字。

它的特點(diǎn)是流線(xiàn)型的外腔，大面積的外壁能起到反射從集電器上傳來(lái)的高速風(fēng)流。所有的車(chē)軸都是有動(dòng)力的，使用的是300千瓦的三相電機，設計最高時(shí)速為385公里。

車(chē)廂內的座椅都安放在車(chē)廂的中部，完全是為了測試。 這種車(chē)在1996年5月，所有的測試資料得到之后被淘汰。

中間的車(chē)廂在東海道調車(chē)場(chǎng)被七拆八卸，尾部?jì)晒澻?chē)廂被計畫(huà)用在風(fēng)洞隧道的測試上，另一些被送到大阪的運輸器博物館去了。

5.電腦游戲新干線(xiàn)的問(wèn)題

本人42級小魔道！至于練級很簡(jiǎn)單的

10級之前隨便幾個(gè)任務(wù)就ok

10~18建議不做任務(wù) 單練到18 就去刷JY 可以到23級

刷的時(shí)候吧主線(xiàn)任務(wù)接了 23了回頭做完 大概到25了

這時(shí)就可以去深淵刷OBS了

25級以后 魔道的幸福日子基本上來(lái)了 深淵的怪經(jīng)驗高 血還少 而且還有OBS可以拿 你從埃爾特內下面的傳送門(mén) 傳送到歐比斯戰場(chǎng) 然后直接去下層的東側殺不死的劍斗病 法師 和阻擊兵 能不碰就不碰 遠程打魔道太疼 沒(méi)事就接接任務(wù) 也是不少的經(jīng)驗

27級以后去根之島（下層的右上方向）去打那個(gè)黃的熔巖球或者木頭人 這兩個(gè)怪 基本上都很好殺 而且血特別少 一直練到31左右

（另一條路就是去刷28的JY，那里可以刷到32 33 ，之后去火神）

31以后就去埃爾特內火之神殿門(mén)口打鑰匙 然后開(kāi)始組隊混火之神殿 經(jīng)驗裝備都有 運氣好的話(huà) 沒(méi)準還能打到35的金武器 最后的BOSS 出的一個(gè)藍項鏈 屬性非常好 還有35級的火花套裝 屬性都還可以 沒(méi)人組隊的時(shí)候就去天族 因特爾迪卡做做任務(wù) 魔族就是貝魯斯蘭

36以后 就開(kāi)始組隊去凱丹大本營(yíng)刷精英，順便打牙齒 37以后能接到牙齒的任務(wù) 給的全是藍裝備 而且屬性對前期來(lái)說(shuō)非常好 先換37的提升跑步速度的跑鞋

其他的裝備陸續全換了 你基本上也就40了

40以后 魔道來(lái)說(shuō)要不就是刷龍 經(jīng)驗高 打的不枯燥 再一種選擇就是去刷革命團FB 既有技能書(shū) 還有錢(qián)賺 還有就是去深淵OBS戰場(chǎng) 的上層中間的島上殺龍族兵 都可以 基本上沒(méi)事練練 慢慢就45了 根本用不著(zhù)特意去練 40以后任務(wù)很多 沒(méi)事就多做做使命和普通任務(wù) 給的經(jīng)驗特別豐厚