航運安全的“白色殺手”

海冰指直接由海水凍結而成的咸水冰，是海洋五種主要災害之一，素有航運安全“白色殺手”之稱(chēng)。

我國渤海和黃海北部每年冬季由于受到西伯利亞南下強冷空氣的影響，會(huì )出現不同程度的結冰現象，輕則結冰限于近岸，重則整個(gè)渤海及黃海北部海面冰凍，使航道冰封、交通中斷、作業(yè)停頓、船舶冰凍在海面上，對航運安全和漁業(yè)生產(chǎn)造成嚴重的影響。

災害：港口冰封船舶停航

在營(yíng)口鲅魚(yú)圈港主航道上，記者看到營(yíng)口海事局所屬唯一的加強型冰區巡邏船“海巡0283”輪正頂風(fēng)破冰巡視冰情，藍色的海事旗幟在凜冽寒風(fēng)中迎風(fēng)飄揚，船艇發(fā)動(dòng)機的轟鳴聲，船體擠壓海冰發(fā)出的吱呀聲，大塊的白色浮冰在陽(yáng)光照耀下顯得晶瑩剔透，高頻之中不時(shí)傳來(lái)船舶受海冰圍困急需救援的急促呼救聲，讓記者切身感受到了冰海行船的困難與緊張。主航道上4000多匹馬力的拖輪“新北方1”在來(lái)回航行，為進(jìn)出主航道的船舶清除海冰障礙，2艘大功率拖輪正為“通宇7”輪、“和順”輪等船舶編隊航行提供護航保障。據“海巡0283”輪高船長(cháng)介紹說(shuō)，今年營(yíng)口鲅魚(yú)圈港的冰情較去年略輕，最厚處約30 cm，最薄處約10 cm，目前遼東灣浮冰的外緣線(xiàn)已達到50多海里。

在我國渤海和黃海北部，每年冬季都有不同程度的結冰現象。遼河、海河、黃河和鴨綠江等出海口附近，都是冬季冰情嚴重的海域。尤其是在2010年年初，渤海灣出現了近30年同期最為嚴重的海冰災害，渤海海域結冰面積超過(guò)40%，渤海沿岸的大小港口均遭海冰襲擊，一些港口被迫封港。

據國家海洋環(huán)境預報中心對2010年至2011年冬季冰情的預測結果，目前遼東灣和萊州灣等附近海域浮冰較多，影響了船舶正常航行。而大連、天津、秦皇島、黃驊、煙臺、威海等港口受海冰影響較小，船舶可以正常進(jìn)出港，未對港口生產(chǎn)和航行安全造成嚴重影響。渤海冰情接近常年，較去年明顯偏輕，終冰日將有所提前。

目前隨著(zhù)我國渤海灣各類(lèi)海上活動(dòng)的增加，冬季海冰的危害正日益增加。營(yíng)口海事局副局長(cháng)王興邦在接受采訪(fǎng)時(shí)談到，海冰對港口作業(yè)、船舶航行以及航標效能等均造成了嚴重影響。由于海冰受到潮流和船舶活動(dòng)的影響，聚積航道、港池之內，船舶只能等候拖輪清除浮冰后再行靠泊，影響了港口正常作業(yè)；船舶航行在冰區極易發(fā)生海底閥堵塞、螺旋槳損壞、船舶擱淺、走錨等險情；設置在航道附近的燈浮，由于被海冰擠壓損壞而容易出現浮標漂失、漂移或損壞，從而失去了助航功能。

據天津海事局統計，2009年至2010年冬季北方海區十個(gè)港口共有248座次燈浮出現異常情況，其中，移位70座次，漂失51座次，損壞127座次，6座浮標被冰挾帶進(jìn)入養殖區，造成經(jīng)濟損失近3000萬(wàn)元。