為什么農村修的路都會(huì )不過(guò)車(chē)？國家規定農村只能修單向行駛的路嗎？

對于農村里面修路的問(wèn)題，確實(shí)一直存在這個(gè)問(wèn)題，在農村里面這些修路的時(shí)候呢規劃修路基本上都是單向行駛的道路。

那么今天我們就和大家分析一下，對于農村里面修路為什么只能夠修單向行駛的道路呢？

資金不足。對于農村里面廣大農村，農村的居住地有十分分散，所以這個(gè)情況來(lái)看，要修路，其實(shí)資金需要非常大非常多。

由于修路的規劃，每一個(gè)村都要規劃到，所以規劃是非常長(cháng)。所要修的道路，數量非常多，所以這個(gè)時(shí)候只能夠以節約成本為主要規劃目的。

所以對于農村里面修路，一般都是修4米的道路，4米到5米左右。

農村里面實(shí)際的發(fā)展潛力決定其實(shí)對于農村里面修路來(lái)看，我們覺(jué)得還是看實(shí)際的發(fā)展潛力。比如說(shuō)農村里面發(fā)展潛力不大，這個(gè)時(shí)候修的路肯定不會(huì )修的很好。

根據我們實(shí)際的情況來(lái)看，如果我們當地農村里面的經(jīng)濟能力發(fā)展逐漸迅速的增長(cháng)起來(lái)，那么修路肯定會(huì )不斷的加寬，對我們當地里面已經(jīng)是雙向行駛的道路。

這個(gè)就是由于我們的農村里面經(jīng)濟發(fā)展的能力越來(lái)越高，越來(lái)越快。所以修路的問(wèn)題也被越來(lái)越重視了。

看當地的政府對農村是否足夠重視。當然經(jīng)濟能力發(fā)展是一部分，那么還有一部分問(wèn)題就是看當地的政府對于農村里面是否足夠重視，是否能夠希望農村里面過(guò)上更好的日子，希望農民的經(jīng)濟能力快速提升。

這個(gè)也是一個(gè)主要的問(wèn)題，如果得不到規劃得不到得不到重視，得不到相對應的指標。那么這個(gè)時(shí)候也是沒(méi)辦法將路修好，佳木斯武漢的，所以這種情況我們覺(jué)得還是需要多方面結合的去看這個(gè)問(wèn)題。

第一，農村的道路因針對保障的重點(diǎn)對象和目的不同，實(shí)行的是分類(lèi)別分層級規劃建設，不同類(lèi)別不同層級有不同的建設標準及路面寬度要求。第二，修建農村道路路受土地、資金、地形等限制比較多，山區和丘陵地區的農村道路總體說(shuō)來(lái)寬度有限，會(huì )車(chē)相對較困難。第三，就目前的經(jīng)濟條件和發(fā)展水平來(lái)說(shuō)，首先是解決有路的問(wèn)題，解決群眾出行基本方便的問(wèn)題，還根本無(wú)法一步到位，將農村道路按城市道路的標準修建得又寬又直、配套美觀(guān)，一步實(shí)現高大上的目標。這是近三年來(lái)在農村負責修建了約30公里通車(chē)道路、20公里便民道路的筆者，結合了解到的政策和工作實(shí)際得出的幾點(diǎn)感受。下面，就擇其要點(diǎn)說(shuō)說(shuō)相關(guān)情況。

一、關(guān)于農村道路分類(lèi)別分層級的問(wèn)題

（一）分類(lèi)別的問(wèn)題。主要是按保障的重點(diǎn)對象和目的進(jìn)行分類(lèi)。

公路。主要滿(mǎn)足群眾出行需要修建的通車(chē)道路，這種道路往往是交通部門(mén)牽頭規劃的。田間道。主要滿(mǎn)足農業(yè)生產(chǎn)需要修建的道路，有的可以通車(chē)，有的不能。這種道路往往由土地整治部門(mén)、農業(yè)部門(mén)規劃的。入戶(hù)道路。就是連通群眾院壩的道路，有長(cháng)有短，有寬有窄。便道。大多路面較窄，大多是對原有的小路進(jìn)行硬化，以方便群眾生產(chǎn)生活。（二）分層級的問(wèn)題。這主要是針對能車(chē)道路而言。

鄉道。路面相對較寬，如果一個(gè)村里有鄉道，說(shuō)明這個(gè)村區位條件較好，會(huì )車(chē)一般不存在多大問(wèn)題，條件較好的鄉道還會(huì )通行客車(chē)。

村干道。往往是最早修建的，用于貫穿村里全境的且受益群眾較多的公路，這種公路相對較高，條件允許的大多在5米寬以上，會(huì )車(chē)相對方便。

通組道路。就是進(jìn)入各社的通車(chē)道路，大多比村干部窄，以3—5米寬為主，這種為保障會(huì )車(chē)的需要，往往修有專(zhuān)門(mén)的錯車(chē)道。

通車(chē)的入戶(hù)道路。2米多至4米左右不等，相對較窄的也很少有錯車(chē)道，因本身長(cháng)度不可能很長(cháng)。

二、關(guān)于農村道路寬度的問(wèn)題

（一）通車(chē)道路（含可通車(chē)的田間道）：路面寬度很難有超過(guò)8米的，5米左右的算較寬的了，達到此種寬度，會(huì )車(chē)已不成問(wèn)題。其次是4.5米、4米、3.5米、3米等各種寬度，山地和丘陵地區往往以4.5米以下的為主，前幾年修的村道和通車(chē)田間道3.5米的較多，由于這種道路會(huì )車(chē)困難，所以每隔二三百米就有一處錯車(chē)道。

（二）其他道路，主要以便道為主，有2.5米、2米、1.5米、1.2米、1米、0.8米等各種路面寬度。有的可通三輪車(chē)、摩托車(chē)，有的只是人行。

三、關(guān)于農村道路修建受限制的問(wèn)題

（一）資金投入。有錢(qián)才好辦事，如何讓投入發(fā)揮最大的效益，都是不得不考慮的問(wèn)題，所以農村道路是分類(lèi)別分層級并規定了相應的路面寬度，以滿(mǎn)足更多群眾的要求。比如，同樣的投入明明可以解決三個(gè)社的出行問(wèn)題，不會(huì )為了一味追求高大上，只解決一個(gè)社的出行問(wèn)題。而且，不少地方還涉及地方政府的資金配套和群眾的籌資問(wèn)題，手長(cháng)衣袖短，自然會(huì )影響路面的寬度。

（二）土地制約。修路不可能不占地，但部分群眾不太支持，有的還借機設卡提無(wú)理要求，但又由于農村公路是公益設施，不可能征地，不可能對占地進(jìn)行補償，有時(shí)想修寬點(diǎn)也不可能。筆者就遇到多起了，群眾明說(shuō)“路要修，我要走，但不能占我的地”，有的是原本規劃的3.5米，結果不得不縮水成3米，有的群眾是自己都有車(chē)，也會(huì )如此。一次，把人氣急了，我只好答復“修個(gè)農村道路，不可能修成高架橋噻”。于是，不少地方修路，往往就采取原有多寬修多寬，不粘惹群眾的土地。

（二）地形條件。這就更好理解了，山高坡陡溝深，想擴寬無(wú)條件，只有適當窄一點(diǎn)。這也是為什么平原地方的農村道路相對較寬，而山區和丘陵地區的公路相對較窄。就是同為國道，平原和山區的道路寬度都有區別的原因。

四、關(guān)于農村道路暢通的問(wèn)題

（一）目前的道路寬度，保障日常的暢通已無(wú)大的問(wèn)題。這是因為除過(guò)年過(guò)節，日常在農村通行的車(chē)輛并不多，并不是車(chē)來(lái)車(chē)往、交通繁忙的景象，錯車(chē)不是什么大問(wèn)題。

（二）錯車(chē)道、叉路口較多，會(huì )車(chē)不會(huì )存在較大的問(wèn)題。對較窄的公路，往往按規定增設了錯車(chē)道專(zhuān)項用于錯車(chē)（一般是二三百米左右至少就有一處錯車(chē)道），同時(shí)叉路口較多，也有利于會(huì )車(chē)。

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