隧道勘察的方法(隧道工程的隧道勘測)

1.隧道工程的隧道勘測

為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌類(lèi)型等技術(shù)方案，對隧道地處范圍內的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測。

在隧道勘測和開(kāi)挖過(guò)程中，須了解圍巖的類(lèi)別。圍巖是隧道開(kāi)挖后對隧道穩定性有影響的周邊巖體。圍巖分類(lèi)是依次表明周?chē)鷰r石的綜合強度。中國在1975年制定的鐵路隧道工程技術(shù)規范中將圍巖分為 6類(lèi)。關(guān)于巖石分類(lèi)70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類(lèi)方法。70年代以后在國際上應用較廣并為國際巖石力學(xué)學(xué)會(huì )推薦的為巴頓等各種分級系統。此外，還有日本以彈性波速為主的分類(lèi)法。圍巖的類(lèi)別的確定，為隧道工程設計合理和施工順利提供了依據。

2.隧道超前地質(zhì)預報屬于物理勘探法有哪些

①根據地質(zhì)災害對隧道施工安全的危害程度，分為以下四級：

A級：存在重大地質(zhì)災害隱患的地段，如大型暗河系統，可溶巖與非可溶巖接觸帶，軟弱、破碎、富水、導水性良好的地層和大型斷層破碎帶，特殊地質(zhì)地段，重大物探異常地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水突泥地段，誘發(fā)重大環(huán)境地質(zhì)災害的地段，高地應力、瓦斯、天然氣、放射性問(wèn)題嚴重的地段以及人為坑洞等。

B級：中、小型突水突泥地段，較大物探異常地段，斷裂帶等。

C級：水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小。

D級：非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的可能性極小。

②不同地質(zhì)風(fēng)險地段的預報方式為：

A級預報：采用地質(zhì)分析法、地震波反射法或聲波反射法、地質(zhì)雷達、紅外探測、超前水平鉆探等手段進(jìn)行綜合預報。首先以地質(zhì)分析法進(jìn)行長(cháng)距離預報，然后采用中長(cháng)距離地震波反射法或聲波反射法和一種或幾種短距離物探方法相結合進(jìn)行預報，同時(shí)進(jìn)行多孔超前鉆探探查。

B級預報：采用地質(zhì)分析法、地震波反射法或聲波反射法，輔以紅外探測、地質(zhì)雷達，進(jìn)行必要的超前水平鉆孔。當發(fā)現局部地段工程地質(zhì)條件復雜時(shí)，按A級要求實(shí)施。

C級預報：以地質(zhì)分析法為主。對重要的地質(zhì)（層）界面、斷層或物探異常地段可采用地震波反射法或聲波反射法進(jìn)行探測，必要時(shí)采用紅外探測和超前水平鉆孔。

3.現在修隧道,通常采用什么方法

在海底下的巖層中開(kāi)鑿一條隧道穿過(guò)去的。

火車(chē)從地面上經(jīng)過(guò)引道開(kāi)入海底隧道，再從對面的海岸引道開(kāi)到地面上來(lái)。從縱剖面圖上來(lái)看為“ ”形，中間水平部分即不海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。

有時(shí)海底隧道根據地形、地質(zhì)等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開(kāi)鑿時(shí)為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。

有的復線(xiàn)隧道開(kāi)鑿成兩個(gè)單線(xiàn)的海底隧道。 在一片汪洋大海的底下開(kāi)鑿一條隧道，確實(shí)是一個(gè)復雜而又艱巨的工程，無(wú)論是勘測、設計、施工，都會(huì )遇到一系列的復雜問(wèn)題，如地質(zhì)、地形、巖層裂縫、漏水等等。

因此，修建海底隧道需要采用現代化的施工和技術(shù)設備。 1818年至1843年，英國在倫敦泰晤士河下，修建了一條水底隧道，長(cháng)458米。

原為人行及通馬車(chē)之用，建成后改為通行鐵路之用。施工時(shí)河水曾兩次淹沒(méi)了隧道而被迫停工，這是世界上最早的水底隧道。

1942年，日本在下關(guān)和門(mén)司之間修筑了一條長(cháng)6.3公里的海底隧道。這是較早的一條海底鐵路隧道。

美國舊金山灣的海底隧道，水底部分長(cháng)5790米，用57個(gè)管段，每段長(cháng)82~107米，寬14.7米，高7.3米，排水量11000立方米，最大水深37.5米，是已知的管段沉埋最長(cháng)的海底隧道。 在海底修建隧道，最容易發(fā)生的問(wèn)題是裂縫和漏水，因此要求有防水、止水的有效措施。

如用水泥沙漿噴射，壓漿止水，強力抽排或化學(xué)凝固等方法。日本的一種化學(xué)藥劑可在30秒內堵住水壓每平方厘米10至20公斤、每分鐘達3立方米的流量的裂縫水。

4.常用的工程地質(zhì)勘察方法有哪些

工程地質(zhì)勘察是為查明影響工程建筑物的地質(zhì)因素而進(jìn)行的地質(zhì)調查研究工作。

所需勘察的地質(zhì)因素包括地質(zhì)結構或地質(zhì)構造：地貌、水文地質(zhì)條件、土和巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，自然（物理）地質(zhì)現象和天然建筑材料等。這些通常稱(chēng)為工程地質(zhì)條件。

查明工程地質(zhì)條件后，需根據設計建筑物的結構和運行特點(diǎn)，預測工程建筑物與地質(zhì)環(huán)境相互作用（即工程地質(zhì)作用）的方式、特點(diǎn)和規模，并作出正確的評價(jià)，為確定保證建筑物穩定與正常使用的防護措施提供依據。 一般包括兩大部分：文字和圖表。

文字部分有工程概況，勘察目的、任務(wù)，勘察方法及完成工作量，依據的規范標準，工程地質(zhì)、水文條件，巖土特征及參數，場(chǎng)地地震效應等，最后對地基作出一個(gè)綜合的評價(jià)，提承載力等。圖表部分包括平面圖，剖面圖，鉆孔柱狀圖，土工試驗成果表，物理力學(xué)指標統計表，分層土工試驗報告表等。

5.根據隧道所處的巖土體性質(zhì)的不同,隧道掘進(jìn)的主要方法有哪些

隧道工程和2113巖土工程的區別：前者主要指地下或水下或者在山體中的工程；后者是以求解巖體與土體工程問(wèn)題，包括地基與基礎、邊坡和地下工程等問(wèn)題，范圍要比隧道工程大。

隧道工程隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修筑公路供機動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據其所在位5261置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。

為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為4102山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道；為適應鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山1653嶺隧道。

道路隧道的建設過(guò)程主要為隧道規劃、勘測、設計、貫通控制測量和施工等工作。巖土工程巖土工程是歐美國家于20世紀60年代在土木工程實(shí)踐中建立起來(lái)的一種新的技術(shù)體制。

巖土工程是以求解巖體與土體工程問(wèn)題，包括地基與基礎、邊坡和地下工程等問(wèn)題，作為自己回的研究對象。巖土工程專(zhuān)業(yè)是土木工程的分支，是運用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類(lèi)工程中關(guān)答于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。

按照工程建設階段劃分，工作內容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監測、巖土工程檢測。