直升機(jī)私照(私照直升機(jī)和商照直升機(jī)有什么區(qū)別)
1.私照直升機(jī)和商照直升機(jī)有什么區(qū)別
1、駕駛的飛機(jī)種類(lèi)不同：所謂“私照”，是指私人來(lái)學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛，只能開(kāi)自己的飛機(jī)，不能去駕駛獲得報(bào)酬的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。而“商照”，則可以駕駛運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。
2、私照和商照考取的花費(fèi)不同：私照和直升機(jī)私照，學(xué)習(xí)時(shí)間3個(gè)月左右，學(xué)費(fèi)26萬(wàn)元-30萬(wàn)元。
商照理論加實(shí)踐14—18個(gè)月，學(xué)費(fèi)75萬(wàn)元左右。
3、私照和商照的考取限制不同：
(1)、根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿18周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過(guò)體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時(shí)的理論學(xué)習(xí)、40小時(shí)的飛行訓(xùn)練，通過(guò)相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。
(2)、商照的培訓(xùn)必須先考取私照，商照培訓(xùn)按規(guī)定要求學(xué)員飛行最低230個(gè)小時(shí)，一般情況下為250個(gè)小時(shí)，需要14個(gè)月來(lái)完成這些飛行訓(xùn)練。在商照培訓(xùn)期間，學(xué)員還要接受儀表等級(jí)的培訓(xùn)，儀表等級(jí)培訓(xùn)主要是培養(yǎng)學(xué)員在飛行過(guò)程中遇到惡劣天氣等意外情況時(shí)，僅根據(jù)儀表提示來(lái)操作飛機(jī)進(jìn)行飛行和降落。
擴(kuò)展資料：
1、飛行員資質(zhì)培訓(xùn)招生分為商用執(zhí)照和私用執(zhí)照。私用飛行執(zhí)照是指只能開(kāi)自己的飛機(jī)，不能去駕駛獲得報(bào)酬的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)；如果想幫別人開(kāi)飛機(jī)或通過(guò)駕駛商業(yè)性飛機(jī)來(lái)獲得報(bào)酬，必須持有商用飛行執(zhí)照。
2、私用執(zhí)照的招收基本條件為達(dá)到初中及以上文化程度；18至58周歲；有良好的道德品質(zhì)，遵紀(jì)守法，無(wú)行政處分和違法犯罪記錄；需通過(guò)民航局規(guī)定的二類(lèi)體檢。
3、商用執(zhí)照的招收基本條件為達(dá)到高中及以上文化程度；年齡18歲及以上，中華人民共和國(guó)國(guó)籍；英語(yǔ)基礎(chǔ)良好；有良好的道德品質(zhì)，遵紀(jì)守法，無(wú)行政處分和違法犯罪記錄；需通過(guò)民航局規(guī)定的一類(lèi)體檢。
參考資料來(lái)源：兩江新區(qū)官網(wǎng)-想持有直升機(jī)飛行員私照商照？
2.關(guān)于直升飛機(jī)的知識(shí)
直升機(jī)是飛機(jī)的一種，其最大特點(diǎn)是以一個(gè)或多個(gè)大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。
直升機(jī)可以垂直升降，也可以停留在半空不動(dòng)（懸停），或向后飛行，這一突出特點(diǎn)使得直升機(jī)在很多場(chǎng)合大顯身手。直升機(jī)突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)不可缺少的一環(huán)。
直升機(jī)的缺點(diǎn)是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭(zhēng)中雷達(dá)反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。 飛行原理 普通固定翼飛機(jī)飛行浮力源自固定在機(jī)身上的機(jī)翼。
當(dāng)定翼飛機(jī)向前飛，機(jī)翼與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生向上升的浮力。直升機(jī)的浮力也來(lái)自相同的原理；但是直升機(jī)上的機(jī)翼并不是固定在飛機(jī)上，隨著飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)；而是在機(jī)頂上旋轉(zhuǎn)。
所以直升機(jī)上的“螺旋槳”其實(shí)是旋轉(zhuǎn)中的機(jī)翼，正確名稱(chēng)為“旋翼”。當(dāng)旋翼提供浮力的同時(shí)，也會(huì)令飛機(jī)與旋翼作相反方向旋轉(zhuǎn)，必須以相反的力平衡。
多數(shù)做法是以小型的螺旋槳或風(fēng)扇在機(jī)尾作相反方向的推動(dòng)，也有新型直升機(jī)是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應(yīng)產(chǎn)生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機(jī)安全性。部分大型直升機(jī)則使用向不同方向旋轉(zhuǎn)的旋翼，互相抵消對(duì)機(jī)體產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。
歷史 人類(lèi)有史以來(lái)就向往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說(shuō)著人類(lèi)早年的飛行夢(mèng)，而夢(mèng)想的飛行方式都是原地騰空而起，像現(xiàn)代直升機(jī)那樣既能自由飛翔又，能懸停于空中，并且隨意實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)著陸。
例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車(chē)，都是垂直起落飛行器。然而它們畢競(jìng)只存在于神話故事中，那個(gè)時(shí)代的科學(xué)技術(shù)水平太低，不可能創(chuàng)造出載人的飛行器，可以說(shuō)，那是人類(lèi)飛行的幻想時(shí)期。
即使在幻想時(shí)期，仍然產(chǎn)生了直升機(jī)的基本思想， 昭示了現(xiàn)代直升機(jī)的原理。最有價(jià)值、最具代表性的是中國(guó)古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人達(dá)?芬奇的畫(huà)。
竹蜻蜒有據(jù)可查的歷史記載于晉朝（公元265—420'年）.葛洪所著的《抱樸子》一書(shū)中。它利用螺旋槳的空氣動(dòng)力實(shí)現(xiàn)垂直升空，演示了現(xiàn)代直升機(jī)旋翼的基本工作原理。
《簡(jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》第9卷寫(xiě)道：“直升機(jī)是人類(lèi)最早的飛行設(shè)想之一，多年來(lái)人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)?芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國(guó)人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具?！?這種玩具于14世紀(jì)傳到歐洲，帶去了中國(guó)人的創(chuàng)造。
歐洲人將它作為航空器來(lái)研究和發(fā)展。“ 英國(guó)航空之父”喬治?凱利（1773一1857年）曾制造過(guò)幾個(gè)竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，飛行高度曾達(dá)27m。
隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類(lèi)文明的進(jìn)步， 直升機(jī)的發(fā)展史由幻想時(shí)期進(jìn)入了探索時(shí)期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機(jī)械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀(jì)初汽車(chē)和輪船的發(fā)展，為飛行器準(zhǔn)備了發(fā)動(dòng)機(jī)和可供借鑒的螺旋槳。
經(jīng)過(guò)航空先驅(qū)者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗(yàn)，1903年萊特（Wright）兄弟創(chuàng)造的固定翼飛機(jī)滑跑起飛成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機(jī)方面他付出了很多的艱辛和努力，但由于直升機(jī)技術(shù)的復(fù)雜性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳，它的成功飛行比飛機(jī)遲了30多年。
20世紀(jì)初為直升機(jī)發(fā)展的探索期，多種試驗(yàn)性機(jī)型相繼問(wèn)世。試驗(yàn)機(jī)方案的多樣性表明了探索階段的技術(shù)不成熟性。
經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來(lái)，至今仍在應(yīng)用。雙槳橫列式方案未在直升機(jī)家族中延續(xù)，但在傾轉(zhuǎn)旋翼/機(jī)翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發(fā)展。
俄國(guó)人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來(lái)配平旋翼反扭矩的設(shè)計(jì)方案并于1912年制造出了試驗(yàn)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳式直升機(jī)成為至今最流行的形式，占到世界直升機(jī)總數(shù)的95%以上。
經(jīng)過(guò)20世紀(jì)初的努力探索，為直升機(jī)發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗(yàn)并取得顯著進(jìn)展，有多架試驗(yàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實(shí)用還有很大距離。 飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能迅速提高，為直升機(jī)的成功提供了重要條件。
旋翼技術(shù)的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao他為了創(chuàng)造“不失速”的飛機(jī)以解決固定翼飛機(jī)的安全問(wèn)題，采用自轉(zhuǎn)旋翼代替機(jī)翼，發(fā)明了旋翼機(jī)。旋翼技術(shù)在旋翼機(jī)上的成功應(yīng)用和發(fā)展，為直升機(jī)的誕生提供了另一個(gè)重要條件。
1907年8月，法國(guó)人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱(chēng)為“人類(lèi)第一架直升機(jī)”。
1938年，年輕的德國(guó)人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。
1936年，德國(guó)?？斯驹趯?duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開(kāi)展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。 1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)?西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。
這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見(jiàn)的直升機(jī)構(gòu)型。 20世紀(jì)40年代，美國(guó)沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機(jī)R-4，它是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國(guó)陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國(guó)空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。
該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316,VS-316A。美國(guó)陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國(guó)海軍。
3.私照直升機(jī)和商照直升機(jī)有什么區(qū)別
1、駕駛的飛機(jī)種類(lèi)不同：所謂“私照”，是指私人來(lái)學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛，只能開(kāi)自己的飛機(jī)，不能去駕駛獲得報(bào)酬的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。
而“商照”，則可以駕駛運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。2、私照和商照考取的花費(fèi)不同：私照和直升機(jī)私照，學(xué)習(xí)時(shí)間3個(gè)月左右，學(xué)費(fèi)26萬(wàn)元-30萬(wàn)元。
商照理論加實(shí)踐14—18個(gè)月，學(xué)費(fèi)75萬(wàn)元左右。3、私照和商照的考取限制不同：（1）、根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿18周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過(guò)體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時(shí)的理論學(xué)習(xí)、40小時(shí)的飛行訓(xùn)練，通過(guò)相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。
（2）、商照的培訓(xùn)必須先考取私照，商照培訓(xùn)按規(guī)定要求學(xué)員飛行最低230個(gè)小時(shí)，一般情況下為250個(gè)小時(shí)，需要14個(gè)月來(lái)完成這些飛行訓(xùn)練。在商照培訓(xùn)期間，學(xué)員還要接受儀表等級(jí)的培訓(xùn)，儀表等級(jí)培訓(xùn)主要是培養(yǎng)學(xué)員在飛行過(guò)程中遇到惡劣天氣等意外情況時(shí)，僅根據(jù)儀表提示來(lái)操作飛機(jī)進(jìn)行飛行和降落。
擴(kuò)展資料：1、飛行員資質(zhì)培訓(xùn)招生分為商用執(zhí)照和私用執(zhí)照。私用飛行執(zhí)照是指只能開(kāi)自己的飛機(jī)，不能去駕駛獲得報(bào)酬的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)；如果想幫別人開(kāi)飛機(jī)或通過(guò)駕駛商業(yè)性飛機(jī)來(lái)獲得報(bào)酬，必須持有商用飛行執(zhí)照。
2、私用執(zhí)照的招收基本條件為達(dá)到初中及以上文化程度；18至58周歲；有良好的道德品質(zhì)，遵紀(jì)守法，無(wú)行政處分和違法犯罪記錄；需通過(guò)民航局規(guī)定的二類(lèi)體檢。3、商用執(zhí)照的招收基本條件為達(dá)到高中及以上文化程度；年齡18歲及以上，中華人民共和國(guó)國(guó)籍；英語(yǔ)基礎(chǔ)良好；有良好的道德品質(zhì)，遵紀(jì)守法，無(wú)行政處分和違法犯罪記錄；需通過(guò)民航局規(guī)定的一類(lèi)體檢。
參考資料來(lái)源：兩江新區(qū)官網(wǎng)-想持有直升機(jī)飛行員私照商照？。
4.做航模直升機(jī)要學(xué)些什么基礎(chǔ)知識(shí)
電機(jī)知識(shí)，可以接線，簡(jiǎn)單的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，可以調(diào)整機(jī)翼就行。需要用到的理論知識(shí)并不是很多，主要的是模型的調(diào)試，需要有耐心，多思考，尋找規(guī)律去調(diào)整。
遙控直升機(jī)的起飛 、飛行、降落等各動(dòng)作主要是依靠各旋翼來(lái)完成的。主旋翼槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生與空氣相對(duì)的上升氣流，自然形成上升力。在利用旋翼的旋轉(zhuǎn)速度與各槳葉的角度變換，致使飛機(jī)完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動(dòng)作。遙控直升機(jī)向前飛行，是由于各槳葉的角度在不同位置時(shí)，按固定規(guī)律變化所產(chǎn)生的。旋翼產(chǎn)生的拉力相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸向前傾斜，拉動(dòng)遙控直升機(jī)前進(jìn)。使遙控直升機(jī)向左或向右飛行也是同樣的道理。
5.做航模直升機(jī)要學(xué)些什么基礎(chǔ)知識(shí)
電機(jī)知識(shí)，可以接線，簡(jiǎn)單的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，可以調(diào)整機(jī)翼就行。
需要用到的理論知識(shí)并不是很多，主要的是模型的調(diào)試，需要有耐心，多思考，尋找規(guī)律去調(diào)整。遙控直升機(jī)的起飛 、飛行、降落等各動(dòng)作主要是依靠各旋翼來(lái)完成的。
主旋翼槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生與空氣相對(duì)的上升氣流，自然形成上升力。在利用旋翼的旋轉(zhuǎn)速度與各槳葉的角度變換，致使飛機(jī)完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動(dòng)作。
遙控直升機(jī)向前飛行，是由于各槳葉的角度在不同位置時(shí)，按固定規(guī)律變化所產(chǎn)生的。旋翼產(chǎn)生的拉力相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸向前傾斜，拉動(dòng)遙控直升機(jī)前進(jìn)。
使遙控直升機(jī)向左或向右飛行也是同樣的道理。
