開飛度(自動擋車駕駛有什么三大操作誤區(qū))
1.自動擋車駕駛有什么三大操作誤區(qū)
首先說明兩點：一是本人沒有聽說過“自動擋駕駛?cè)笳`區(qū)”的說法，只知道一些關(guān)于駕駛自動檔車輛的常見錯誤操作行為的知識而已；二是關(guān)于“三大操作誤區(qū)”的提法，恐怕很難找到一個無可爭辯的、準確的分法，同時估計也沒有什么權(quán)威的出處，大概作為文章的題目這么用而已。
真正實踐當中，每個人的駕駛習(xí)慣都不一樣，有的人可能對這“三大誤區(qū)”體會頗深，但對那種“三大誤區(qū)”的說法不以為然，也就是說，這個問題沒有標準答案的。
樓主可以去百度里面搜一下，我個人比較認同的說法是： 誤區(qū)一：靠D擋走天下 很多人開自動擋車的時候，把擋桿放到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應(yīng)付，這也是為什么人們說開自動擋車簡單的原因。其實，真正懂得開自動擋車的人，是會在適當?shù)臅r候?qū)鯒U上下搬動以適應(yīng)不同的路況需要。
在一般的路況下，我們是可以一直使用D擋駕駛。但是，在山區(qū)路面行駛，就要選擇適當?shù)臅r機降到低擋。
如果車速過快，已經(jīng)超過你所要降到的擋位的最高車速，這時降擋對自動變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自動擋車的變速器都有自我保護模式，這種操作根本無法實現(xiàn)。遇到這種情況，就需要用剎車來降低車速，再掛入相應(yīng)的擋位。
特別需要注意的是：用低擋是不想讓車越溜越快，而不是要將很快的車速減慢，要減慢就用剎車，直到你認為夠慢，然后降低擋位，用引擎的制動來控制車速。 誤區(qū)二：用左腳制動傷車 有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一只腳操作一個踏板，分工才更合理嘛！而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。
表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的？如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。
有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。 雖然左腳制動也曾經(jīng)被視為正統(tǒng)的技術(shù)，也見過一些車廠提供給用戶作訓(xùn)練的資料，但那都是很久以前的事了。
即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這并不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統(tǒng)上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。 誤區(qū)三：短暫停車亂用擋 短暫的停車（如十字路口等綠燈或路上塞車）等待，是該用D擋還是用N擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。
其實這兩種方法都有缺點，當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優(yōu)點。先看用D擋，缺點就是引擎要忍受一定的負荷，在D擋上開著冷氣，轉(zhuǎn)速會比怠速降低兩三百轉(zhuǎn)，對引擎來說是一項苦差；而要在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發(fā)生意外的機會，如果時間一長，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。
2.飛度磨合期注意事項有哪些
新車磨合期應(yīng)該注意的事項：
1、從正確啟動發(fā)動機開始，一定要等自檢結(jié)束再鑰匙打到頭啟動，不可一下子就啟動。新車磨合的第一要領(lǐng)就是隨時隨刻的監(jiān)視儀表盤的各種信號燈，遇有不明故障顯示一定要立即處理。
2、單純發(fā)動機磨合，發(fā)動機組裝時候已經(jīng)進行過低速高速調(diào)整，故此有些車號稱零公里磨合。但是對于車的動力系統(tǒng)，不僅僅是發(fā)動機，包含了許多方面，建議還是要好好磨合。第一條就是不要過早的高速運轉(zhuǎn)。具體的說，首2500公里各檔位車速（建議）不要超過：1檔20邁、2檔40邁、三檔60邁、四檔80邁，5檔100邁。主要目的就是讓新離合器接合順暢，齒輪箱各檔位咬合良好，動力輸出順暢。但是要注意的是，不要總使用某個檔位一直跑。
4、磨合誤區(qū)--拉高速
經(jīng)常有人持一種論點，就是車子2500磨合后要拉拉高速，這樣不便不會養(yǎng)車反而會毀車。但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質(zhì)，原因是首2500公里大多司機總是傾向于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低、車速低，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質(zhì)生成膠質(zhì)糊，解決辦法就是拉拉速度。
5、首保
2500公里按手冊按時去就行了。
6、對于隨動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車最要注意的就是停車回輪，起動出車位不要一下子將方向打死。
7、剎車系統(tǒng)方面
別急剎車，要采取預(yù)見性的緩剎車。最好養(yǎng)成兩腳剎車的習(xí)慣。
8、起步先預(yù)熱
冷啟動時，最好等水溫預(yù)熱到40度以上再起步。起步時應(yīng)輕踩慢抬離合器和加速踏板，并選擇良好的路面行駛。
9、速度需控制
處于磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在50—80公里/時。
10、擋位要勤換
不要長時間使用一個擋位，應(yīng)以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進地行駛。
11、制動分離合
在制動的時候，要先踏下離合踏板，使齒輪嚙合松開后再踩制動踏板。這樣可以減少新車發(fā)動機、制動系統(tǒng)、底盤的中擊損傷。
12、機油、冷卻水、輪胎氣等，一定要充足，無泄漏現(xiàn)象發(fā)生，發(fā)現(xiàn)虧欠時應(yīng)及時補充。
13、各部分如有不正常的響聲，要及時檢修，磨合期間的機械故障對車輛造成的影響，往往比度過磨合期的車輛受機械故障的影響要大得多。
14、一般車上都會在儀表盤中有警報燈。有的車上甚至還裝上了電腦。及時發(fā)現(xiàn)儀表盤和電腦里的警報信息，更好地掌控車輛的狀況。
15、裝載質(zhì)量一定不要超過額定載重量的70%，滿載、超載對新車各個構(gòu)件都會造成極大的損害。
3.今天剛提了車 飛度1.3手擋 本人是新手 開新車要注意什么 老熄火是不
新手上路，被告誡最多的就是：開慢點。
言下之意，開慢車是防止車禍的靈丹妙藥。其實不然。
老駕駛員聽到這里準搖頭：“誰說開車越慢越安全？那可不一定！”正確的行車速度應(yīng)該依照不同的路段、車流的速度而定，換句話說就是要跟上車流，膽大心細，謹慎駕駛。該快則快，該慢則慢，這才是一個成熟駕駛員的開車境界。
長時間開慢車容易疲勞 “十次事故九次快”，此話不假，但駕駛員長時間開慢車同樣有危險，特別是在高速上。首先，長時間開慢車會使駕駛員的注意力受到影響。
一開始駕駛員還能像平時一樣精神飽滿，注意力集中。時間稍長，由于感官刺激單調(diào)，便容易轉(zhuǎn)移注意，尋求其他刺激。
或者東張西望，眼睛朝著窗外看來看去，或者觸景生情，想入非非地走神。 一味開慢車易發(fā)生追尾 很多喜歡開慢車的駕駛員想當然地認為，反正我車速慢，發(fā)生什么情況，臨時采取措施也來得及，結(jié)果反而對視野中的行人、車輛的動態(tài)表現(xiàn)出掉以輕心，有時無精打采，有時急躁不安。
一遇到突然事件，就手忙腳亂了。 還有的人越開越沮喪，甚至開起了賭氣車。
由于自己的車速慢，被其他車超越、加塞的現(xiàn)象頻繁，心里很不樂意，因而，往往占著道路中線行駛，這樣很易激怒超車的駕駛員，導(dǎo)致強行超車或超過后采取報復(fù)行為。 開車什么時候該慢，什么時候該快，應(yīng)根據(jù)具體情況處置。
比如，變道行車時如果車道里車較多，就應(yīng)該慢慢切入。如果車很少，就應(yīng)該快速切入，然后提速行駛，與后車保持一定的距離。
但是，很多駕駛員采取的方式卻恰恰相反，結(jié)果往往引發(fā)追尾事故。 開快車盡量勻速行駛 平時在路上，遇上這樣的人最惱火了：車開得奇慢無比，還霸占著快車道。
后面的車子只有跟著它蝸牛爬，實在是忍氣吞聲。這樣的蝸牛車主往往是技術(shù)還不過硬的新手，車子自然不敢開快。
但是他們卻忘記了很重要的一點：開不快，就不要霸著快車道，這樣不僅影響他人的行車，也很容易被追尾或側(cè)碰。 開車需要注意力高度集中，而一定的速度是抓住你注意力的最好方法。
當時速低于40公里或陷入緩慢的車流，人的注意力會迅速下降，開始走神，常常被左右的超車或前方突然出現(xiàn)的情況驚出一身冷汗。 在汽車的發(fā)源地德國，高速公路通常都沒有限速。
警察對此解釋：“開慢車是非常危險的，因為這等于變成路上的流動路障，反而阻礙交通順暢?！?過紅綠燈前先估算一下 在確有把握的前提下，就不要磨磨蹭蹭，當快則快。
參考資料：ask.cheshi.com/detail_905274.html。
