鐵路車輛培訓(鐵路的基本常識有哪些)
1.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章搶越道口經常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業(yè)而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。
3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。
4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現代化的通訊手段和車站進行“車機聯控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
5、目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核十分嚴格。一般來說，考試必須過三關：規(guī)章關（制動的理論、維護保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。
2.鐵路基本常識有哪些
鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。 鐵路上由機車牽引運行的運載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。
貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應多種貨物運輸要求的，稱為通用車；只適應于裝運一種或少數幾種性質相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。
通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時偏低，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸設備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時間，加速車輛周轉。
鐵路車輛還可按軌距分為準軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關系分為路用車（所有權屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。
客車首先向多軸發(fā)展，出現過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉向架式客車具有較好的走行質量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用于動車組。
現代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設備。有些國家的鐵路現在致力于提高列車運行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運行速度達到每小時 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運行速度達到每小時260公里，這樣高的車速對客車的強度、動力學性能和運用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運輸的發(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數車輛達到過 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用于運送特種貨物的長大貨物車，最大的軸數多達32根，載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。
列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉式車鉤。
中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設計和制造車輛。
從1949年到1983年，全國擁有的客車數量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結構上采用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結構 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。
車輛類型不同，車體結構也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強度和剛度。
車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內部根據需要布置各種設備。走行部是車輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個轉向架，因此對于這些車輛來說，走行部就是轉向架。走行部應能保證車輛運行安全和平衡。
車鉤緩沖裝置是車輛上實現與其他車輛或機車相互連結，并在列車運行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內。制動裝置是車輛上實現運行中列車減速或停車，保證列車安全運行的設備，由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內的基礎制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。車輛設備是車輛上為客貨運輸服務的附。
3.鐵道機車車輛主要學什么
鐵道機車車輛是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、客車.鐵道機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，尤其是鐵路機車以外的另兩種，如拖車。
培養(yǎng)具有鐵道機車生產、運用、檢修、管理必備的專業(yè)知識和綜合能力，能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。
專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：電工技術基礎、電子技術基礎、機車構造、機車電傳動、交流調速技術、機車新技術分析、設備管理、機械制造技術、機車運用與管理、機車故障處理、機車檢修、微機檢測技術、制動機技術實訓、電傳動技術實訓、電傳動技術實訓、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、鉗工技能鑒定、機車電工技能鑒定、機車副司機技能鑒定等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
4.鐵路基本常識有哪些
列車的運行、進站、出站、編組都有調度指揮系統(tǒng)控制，并且相關的監(jiān)測、信號設備（包括硬件和軟件）有專門的鐵路局電務部門進行細致維護。
具體設備包括： 1.TDCS（列車調度指揮系統(tǒng)） 由中國鐵通專網組網，設有極其嚴密的反病毒和防火墻設置，IP地址和口令頻繁更換，負責執(zhí)行全部調度方案； 2.站內（或區(qū)間線路所）計算機聯鎖設備或電氣集中聯鎖設備：負責執(zhí)行管內所有信號機的信號控制，道岔的定位與反位，并且嚴格執(zhí)行它們之間嚴密的邏輯運算關系； 3.區(qū)間軌道電路自動閉塞系統(tǒng)：軌道電路負責執(zhí)行驗證運行列車前方，軌道是否被占用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。目前主流的設備是ZPW2000A移頻自動閉塞系統(tǒng)，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調制方法為頻移鍵控。
目前第六次提速后，我國的列車運行控制系統(tǒng)已達到CTCS-2級。 未來的CTCS-3，將會使用更先進的無線調度方案，GSM-R系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已在最新的青藏線、大秦線、膠濟線運行。
5.鐵路貨車車輛知識
敞車具有端、側壁而無車頂的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。
若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大通用性，在貨車組成中數量最多；約占貨車總數的50% 以上。
敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用于人工或機械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。 棚車 有側壁、端壁、地板和車頂，在側壁上有門和窗的貨車圖，用于運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設備等。
一部分棚車還可以運送人員和馬匹。中國舊有的棚車型式很多，多為載重30 t的小型車。
從1953年起中國開始制造載重50 t、容積101 m3，車體為全鋼結構的 P50型棚車。1957年后設計制造了載重60 t、容積為120m3的P13、P60,P61 型棚車；1980年設計制造了P62型棚車；90年代后生產了P63、P64、P70型棚車。
P63型棚車載重60 t、容積137 m3 ，車體為全鋼電焊結構，鋼結構內部裝有木質內襯板和木地板，除供運送需要防雨雪和較為貴重的貨物外，亦可用于裝運人員及馬匹，車輛長為16。438 m，構造速度100 km/h。
罐車 罐車車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。 這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸堿類液體、水泥、氧化鉛粉等。
罐車在鐵路運輸中占有很重要的地位，中國在20世紀50年代初期只能生產載重25 t、有效容積僅為30。5m3 的全焊結構罐車，1953年設計制造了載重50 t、有效容積51m3 的全焊結構罐車，以后又制造了有效容積60 m3 、載重52 t以及有效容積77m3 、載重63 t的各種罐車，容積最大的罐車是有效容積為110m3 的液化氣體罐車，罐體呈魚腹形。
罐車用于裝運液態(tài)、氣態(tài)或粉狀貨物的車輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進人孔、安全閥等附屬裝置。 罐體內有表示裝載量的容積標尺。
舊型罐車頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車沒有空氣包，僅在裝載時留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結構，本身有足夠的強度和剛度，因此有些新型罐車取消了枕梁間的部分底架，成為無底架罐車。
這種罐車自重較輕，但由于所裝貨物多屬易燃品或危險品，為了保證運輸安全，罐體連接處必須有極高的可靠性。隨著罐車的用途不同，結構也有差異。
粘油罐車：用于裝載原油、礦物油等，通常在罐體下部外側設有夾層加溫套，卸車時通入蒸汽對貨物進行加溫，使其易于從下卸閥排出。 輕油罐車：用于裝運汽油等輕質液態(tài)貨物，這種罐車沒有加溫套，貨物通常由上部進人孔通過抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發(fā)生危險。
酸堿類罐車：用于裝運各種酸類或堿類液態(tài)貨物。罐體內部通常有耐腐蝕涂層，或用不銹鋼制造。
罐體下部有加溫套，上部設抽液管。 液化氣罐車：用于裝運液化氣體。
罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設有氣相和液相閥，上部有遮陽罩。 粉狀貨物罐車：用于裝運散裝水泥、面粉等粉狀貨物。
罐體為臥式或立式。卸貨時把壓縮空氣通入氣室，使罐內貨物流態(tài)化，隨氣流經管道輸送到指定地點。
有蓋漏斗車 有蓋漏斗車由棚車派生出來的一種專用貨車，用于裝運散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設有漏斗，側墻垂直，沒有門窗，端墻下部向內傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機械開閉。
打開底門，貨物靠自身重力自動卸出。 家畜車 家畜車用于裝運家畜或家禽的車輛，結構與普通棚車類似，但側墻、端墻由固定和活動柵格組成，可以調節(jié)開口改變通風。
車內分2~3層，并有押運人員休息和放置用具、飼料的小間，以及相互連通的水箱。目前此類車已經停止生產，現有家畜車也進行了加改成J5SQ,J6SQ，用于裝運小汽車的專用車輛。
平車 平車用于裝運原木、鋼材、建筑材料等長型貨物和集裝箱、機械設備等的貨車，只有地板而沒有側墻、端墻和車頂。有些平車裝有高0。
5~0。8米可以放倒的側板和端板，需要時可以將其立起，以便裝運一些通常由敞車運輸的貨物。
近年來各種專用平車有了很大發(fā)展。 長大貨物車用于裝載超長、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發(fā)電機定子和轉子、大型機床、軋鋼機牌坊、合成反應塔等。
長大貨物車的載重量可達數十至數百噸。按結構區(qū)分有：長大平車，為長度較一般平車長的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平臺比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯平車，由兩個或兩個以上平車或多軸平車重聯而成，兩端平車上設置可旋轉的枕鞍，用于裝運長型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平臺上開孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車，貨物通過它下部的耳孔和銷、上部的支承同前后鉗形梁的相應部位相聯接，此時貨物本身成為承載車體的一個組成部分，空載時，兩鉗形梁可相互聯接；轉向架常采取多軸形式，甚至把幾個多軸轉向架用橋架聯接起來，組成組合。
6.鐵道機車車輛專業(yè)知識
1.hxd2b電力機車采用了哪些先進的技術，并舉例說明這些技術的特點及功能。
答：HXD2B型電力機車主要針對鐵路重載運輸而設計，可實現單機牽引5000-6000t貨物列車。機車采用"交-直-交"電傳動方式，25kV/50Hz的電壓制式，單軸控制，電壓型牽引變流器和三相交流異步牽引電動機，與既有交-直傳動機車相比，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、運營安全可靠、適用范圍廣等優(yōu)點，完全滿足國內大部分鐵路的氣候環(huán)境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴重的環(huán)境要求。機車主要原材料在-40℃低溫條件下具有良好韌性，使機車的適用地域更加廣泛，適用于國內大部分鐵路線路的環(huán)境狀況。
機車主要包括以下幾個子系統(tǒng)：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開關、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流異步電機等組成的主電路系統(tǒng)；輔助變流裝置、輔助電機等構成的輔助電路系統(tǒng)；基于WorldFIP網絡通信技術的微機網絡控制系統(tǒng)；Eurotrol電空制動系統(tǒng)；貫穿在各子系統(tǒng)內的獨立通風冷卻系統(tǒng)；機車運行監(jiān)控裝置、信號設備、CIR設備并預留了Locotrol遠程重聯控制裝置安裝空間等組成的列車安全運行控制和監(jiān)測設備；高強度車體；高粘著、低動力作用轉向架；機車獨立衛(wèi)生間、工具柜、壓車鐵等其它附屬裝置。在機車的標準配置中，機車整備重量為150t，對應軸重為25t。
2.hxd2b電力機車升弓、主斷路器扳鍵開關故障時，如何處理？
答：受電弓扳鈕失效使用司機顯示屏控制受電弓。
3.hxd2b電力機車駕駛室如何進行換端操作？
答：在要離開的駕駛室內，將 MP-F 操縱器設置為“Min”位置，將 Z(N) 開關設置為（中立）位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮，將 Z-DJ 開關設置為向下位置以打開主斷路器回路。將 Z-PT 開關設置為“中央”位置，降低受電弓，將 Z(MES) 開關設置為左側位置（打開位置）以鎖定駕駛室。
在要設置的駕駛室內，將 Z(MES) 開關設置為“右側”位置。將 MP-FD 操縱器設置為“Full”位置， 將 Z(N) 開關設置為“中立”位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮。將 Z-PT 開關設置為向上位置，升高后受電弓。將 Z-DJ 開關設置為向下位置以閉合主斷路器回路。
7.你好,請問鐵路司機要學習那些專業(yè)課程
鐵路規(guī)章：包括鐵路技術管理規(guī)程，行車組織規(guī)程（這個是鐵路局制定的，各個局的不一樣），機車操作規(guī)程，鐵路機車運用管理規(guī)程，鐵路交通事故應急救援和調查處理條例。
專業(yè)知識：包括柴油機，電器，制動機，總體（指機車總體結構）
通用知識：很雜了包括車工，鉗工，安全（作業(yè)和人身），監(jiān)控，車輛等知識。
上面說的都是理論的。不包括實做內容。不知道你問的是在學校還是考司機應該知道的，所以給你的是考司機用的。要是你問上學學的那就更多了。
