京九高鐵是走山東段還是河南段？

題主所問的山東段和河南段應(yīng)該是山東聊城和河南濮陽地區(qū)，即冀魯豫交界處有爭議地區(qū)。可以說，現(xiàn)在已經(jīng)定死走山東段了，前期勘探已初步完成，預(yù)計2018年內(nèi)就要開工建設(shè)了。

早期京九高鐵規(guī)劃一度說要走河南，經(jīng)過濮陽在范縣東（靠近濮陽市區(qū)）設(shè)站，也就是西線方案：即從聊城引出后經(jīng)西南方向的濮陽范縣東設(shè)站，然后繼續(xù)向南進(jìn)入菏澤。

但隨后在雄商高鐵修改可行性研究報告評審會上，中鐵總專家主張東線方案：即從聊城引出，經(jīng)陽谷，臺前，梁山，鄆城，接入菏澤。

雖然濮陽政府和民間極力爭取，但走東線已板上釘釘，聊城至菏澤段擬設(shè)：聊城西站，陽谷東站，濟寧梁山站，鄆城站，鄆城南站，菏澤東站。

看了一眼京九高鐵雄商段(雄安至商丘高鐵)規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)這條線路是即經(jīng)過山東，又經(jīng)過河南，怎么會提出走山東段還是河南段這個問題呢？

▲京雄商高鐵全段

帶著這個問題，我深入研究了一下，總算明白了其中緣由，無非就是濮陽段是走臺前還是范縣的問題。

東線方案，走臺前，可以說成是山東方案或鐵總方案；西線方案，走范縣，可以說成是河南方案。

▲聊城至菏澤段東西線之爭

山東省和鐵總支持的東線方案，經(jīng)過山東省陽谷縣、梁山縣和鄆城縣，雄商高鐵過境濮陽而不設(shè)站。

河南省爭取的西線方案過濮陽范縣設(shè)站，但山東省就設(shè)了陽谷、梁山和鄆城三個站。

濮陽單方面甚至拋出了更西的方案，即從衡水引出后沿著大廣高速公路向南經(jīng)過南宮、威縣、邱縣、館陶、大名、南樂后接入濮陽東站，出濮陽東站之后折向菏澤方向，經(jīng)過東明縣之后接入日蘭高鐵菏澤西站，經(jīng)曹縣后接入商合杭高鐵的商丘站。(具體線路見下圖)

▲濮陽提出的經(jīng)過濮陽東站的方案

濮陽單方面拋出的這條更西的方案，只是想試試水，爭取更大的回旋余地，明知鐵總絕不會同意，更別說山東了。因為西側(cè)有京廣高鐵，京九高鐵不能距離其太近，鐵總的初衷便是盡量讓京九高鐵在京滬和京廣高鐵中間位置。另一個原因是因為日蘭高鐵并不設(shè)菏澤西站，而是菏澤東站。

▲京九高鐵大體在京滬和京廣高鐵中間位置

所以，濮陽單方面提出的經(jīng)過濮陽東站的這條線路不具有參考價值。爭論的焦點還是經(jīng)過范縣還是臺前。

河南省和山東省爭來爭去，項目遲遲沒有進(jìn)展，鐵總只好取個折中的方案，即線路還走東線方案，但是取消陽谷站，改設(shè)臺前站(如圖一)。山東和河南兩個省級層面都同意了，但是聊城，尤其是陽谷縣的百姓不干啊，“線路只經(jīng)過河南十幾公里卻要設(shè)站，我陽谷為什么要做嫁衣？”

后來在聊城和陽谷縣的大力爭取下，陽谷站作為預(yù)留車站得以保留，后期應(yīng)該會建設(shè)。至此，爭論才算告一段落，項目才能繼續(xù)下去。

最近幾年，高鐵建設(shè)越來越受重視和追捧。不像當(dāng)初的京滬高鐵，悄無聲息的就建成了，現(xiàn)在規(guī)劃的每條高鐵幾乎都有爭議。河南省對于高鐵建設(shè)尤其重視，利益最大化是其不懈的追求，一些線路難免會存在爭議，如鄭濟高鐵、京九高鐵阜陽至九江段等。