京九為何不走中線(xiàn)？為什么京廣京九偏偏就繞過(guò)英山縣、羅田縣這兩縣？

高鐵時(shí)代，都希望高鐵線(xiàn)路能經(jīng)過(guò)自己的家鄉。不過(guò)高鐵線(xiàn)路選線(xiàn)是一項系統性工程，需要結合經(jīng)濟、政治、地形、環(huán)保、投資額等多方面因素進(jìn)行綜合評定。所以，高鐵選線(xiàn)注定只能是盡可能的就行平衡，難以滿(mǎn)足所有人的需求。

京廣高鐵、京九高鐵是2016年印發(fā)的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱”高速鐵路主通道中的兩條重要線(xiàn)路。作為國家高速鐵路網(wǎng)主通道，“八縱八橫”高速鐵路通道會(huì )優(yōu)先考慮社會(huì )經(jīng)濟因素，使線(xiàn)路覆蓋更大的區域、更多的人口。所以線(xiàn)路會(huì )優(yōu)先考慮沿線(xiàn)大中型城市。

《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中，京廣高鐵、京九高鐵大的走向已經(jīng)基本明確。京廣高鐵明確要經(jīng)過(guò)武漢，所以不存在繞過(guò)英山縣、羅田縣的說(shuō)法。至于京九高鐵，因為在規劃中只是明確經(jīng)過(guò)黃岡，所以才有了羅田、英山的中線(xiàn)與麻城黃岡的西線(xiàn)之爭。

隨著(zhù)黃黃高鐵的動(dòng)工修建，京九高鐵湖北段正式確定走黃岡一線(xiàn)，線(xiàn)路走向之爭也宣告塵埃落定。為什么京九高鐵不走直線(xiàn)經(jīng)過(guò)羅田、英山一線(xiàn)而繞道走黃岡呢？我們可以從以下幾個(gè)層面分析。

原因一：相比于走羅田、英山一線(xiàn)，走黃岡一線(xiàn)經(jīng)濟效益會(huì )更好。

這里所說(shuō)的經(jīng)濟效益更好包含兩層意思：一是線(xiàn)路本身客流效益會(huì )更好；二是對地方經(jīng)濟的帶動(dòng)作用更大。

翻開(kāi)黃岡市地圖可以很明顯的看到，其境內大部分縣市是沿長(cháng)江一線(xiàn)展開(kāi)，只有羅田、英山兩地的位置相對偏北。

京九高鐵走黃岡一線(xiàn)，可以將黃岡下轄的麻城、黃州區、浠水、蘄春、武穴、黃梅完全串聯(lián)起來(lái)，并且還可以輻射本轄區的紅安、團風(fēng)，甚至是隔壁的鄂州。黃岡80％以上的人口和經(jīng)濟規模被納入到高鐵的影響范圍內。相比較之下，京九高鐵走羅田、英山一線(xiàn)，雖然線(xiàn)路更加筆直，但是只能覆蓋到羅田、英山、黃梅等個(gè)別縣市，線(xiàn)路輻射人口和經(jīng)濟規模大大萎縮，投入回報比太低。

在高鐵經(jīng)濟大行其道的今天，便利的交通條件對地方招商引資、經(jīng)濟發(fā)展尤為重要。走黃岡一線(xiàn)將武漢與黃岡地區眾多縣市聯(lián)系起來(lái)，高鐵服務(wù)面積更大、人口更多，對社會(huì )經(jīng)濟的拉動(dòng)作用更為明顯，也有力利于高鐵客流的保障。

原因二：走黃岡一線(xiàn)能優(yōu)化武漢鐵路樞紐路網(wǎng)布局。

已開(kāi)工建設的京九高鐵黃黃段是在已經(jīng)通車(chē)的武岡城際鐵路基礎上進(jìn)行延伸，形成了武漢鐵路樞紐又一條對外高速鐵路通道。未來(lái)的武漢至杭州高速鐵路將與京九高鐵共線(xiàn)，武漢鐵路樞紐向東、向南疏解能力將大大增強，進(jìn)一步提升區域內高速鐵路網(wǎng)的安全性與可靠性。

京九高鐵走麻城、黃岡一線(xiàn)，未來(lái)湖北可以新增兩個(gè)區域鐵路樞紐。在麻城與現有合武高速鐵路交匯，形成麻城鐵路樞紐；在黃岡市區與武岡城際交匯，形成黃岡鐵路樞紐。這對提升湖北省在國家鐵路網(wǎng)中的地位具有積極作用。

而走羅田、英山一線(xiàn)，就不存在這樣的利好。雖然與合武高速鐵路可以形成交匯，但是接軌點(diǎn)只能選擇在荒郊野外，無(wú)法形成區域鐵路樞紐城市。與現有武岡城際鐵路則完全不可能接軌，線(xiàn)路接入武漢樞紐只能新建線(xiàn)路，而這樣做經(jīng)濟性又會(huì )很差。

原因三：走黃岡一線(xiàn)工程建設難度相對比較小，也更有利于環(huán)保。

鄂東北地區橫亙著(zhù)大別山脈，羅田、英山均位于大別山南麓。羅田、英山與安徽金寨之間是大別山區核心地帶，山峰云集、峽谷縱橫，分布著(zhù)天堂寨、薄刀峰等海拔在千米以上的山峰。雖然在中國逆天的工程技術(shù)面前，復雜地形不是問(wèn)題，但是線(xiàn)路長(cháng)大隧道將會(huì )激增，對大別山區核心區域破壞會(huì )更大，工程造價(jià)可能會(huì )增加。

相比較之下，走黃岡一線(xiàn)雖然也要貫穿大別山脈，但是線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的地區屬于余脈，山脈海拔高度與山峰的密集程度大大減少，線(xiàn)路穿山的里程和建設難度大大降低。黃岡至黃梅區間走行在低海拔丘陵地帶，建設難度會(huì )更小。

總之，京九高鐵走黃岡一線(xiàn)是結合更方面因素通盤(pán)平衡考慮的結果，具有更好的投入產(chǎn)出比，對區域經(jīng)濟拉動(dòng)作用也更為明顯。英山、羅田的朋友也不要氣餒，未來(lái)隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，肯定會(huì )建設更多的鐵路，再說(shuō)湖北沒(méi)有通鐵路的縣還有很多呢。

鐵路規劃考慮的因素很多。火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。鐵路對于經(jīng)濟的拉動(dòng)作用不言而喻，因而每個(gè)地方都會(huì )爭高鐵，爭鐵路。

目前京九高鐵只存在東線(xiàn)和西線(xiàn)之說(shuō)，不存在中線(xiàn)之說(shuō)了。這是《國家中長(cháng)期鐵路規劃》里定了的，不可能更改。

在國家規劃出臺之前，曾有從固始、金寨經(jīng)羅田、英山到黃梅的呼聲，但最終沒(méi)能經(jīng)過(guò)審定。為什么呢？

筆者覺(jué)得原因主要有以下幾點(diǎn)。

1、最主要的因素，中線(xiàn)施工難度太大，投資太多。要說(shuō)，中線(xiàn)是距離最短的，但因為中線(xiàn)將貫穿大別山區的大部分山脈，需要貫穿很多隧道，這種設立任誰(shuí)都是需要考慮的因素。

2、鐵路還要考慮的是輻射的人口問(wèn)題，人口太少，發(fā)揮的作用就不會(huì )很大。作為東線(xiàn)，本可以從大別山東側經(jīng)過(guò)，不到合肥，但是，合肥本來(lái)就鐵路不是很多，所以最終繞了一大圈經(jīng)過(guò)合肥，考慮的服務(wù)人口問(wèn)題。而西線(xiàn)武漢本來(lái)就有京廣高鐵，不需要與黃岡爭。而黃岡人口最多的麻城蘄春是必須到的縣市，你沒(méi)看到麻城北站坐車(chē)的平常時(shí)候排隊進(jìn)站的情況，就知道人多的確也是鐵路必須考慮的因素。畢竟坐車(chē)的人多，運行成本才會(huì )下降。

基于以上原因，所以西線(xiàn)規劃最終是經(jīng)過(guò)麻城浠水蘄春，而沒(méi)有選擇經(jīng)過(guò)羅田和英山。

目前，黃黃高鐵的建設，也是京九高鐵湖北段的一部分。明后兩年，信陽(yáng)到黃岡的高鐵會(huì )全面開(kāi)工，預計2023年通車(chē)。愿這條高鐵早日建成，為大別山人民帶來(lái)福音！